SAAB Test Drive 9-5 2001-2005 szedán

Repülési tulajdonságok

Saab. A vállalat megemlítése során a nemes tulajdonságok társulásai születnek - repülés. És itt a lényeg nem csak ugyanabban a repülőgépben, hanem az illetékes marketing politikában is. Ő volt az, aki segített a márka imázsának megőrzésében Oroszországban - Például a 90 -es évek elején a BMW -nek megszerezték a Lads címet - A Saab, minden rendkívüli műszaki tulajdonsága mellett, autó maradt azok számára, akik elsősorban a stílust értékelik. Ez az értelmiségiek gépe, akik nem akarnak keverni a teljes tömeggel.
A Saab 9-5 az Aero verzióban nem különbözik nagyon a társaitól. A megjelenés könnyű, nem túl agresszív dinamikája, az oldalfal feszült, elasztikus vonala, semmi felesleges, mindent alárendelt az alak és a tartalom egységének. A tulajdonságok csak 17 hüvelykes kerekek, amelyek kötő tűjei stilizálódnak a turbina lapátok alatt (ismét ezek a repülési tippek!), És olyan szép spoilerek, amelyek 9-5 még nagyobb gyorsaságot és külső stabilitást biztosítanak.
Belül minden ugyanolyan mértékben ésszerű, semmi sem tűnik feleslegesnek és természetellenesnek - annak ellenére, hogy a szalonot a bőr húzza, és a torpedót az őrlő alumínium alatt díszítik. Az ülés gyorsan és egyszerűen feláll, azonban a legalacsonyabb helyzetben, amelyet egy kicsit tovább akarom csökkenteni, de ez már egy apróság. A perforált bőrrel bélelt kormánykerék ideális átmérőjű/metszettel kombinálva, tehát nem akarom elengedni. Egy gyönyörű műszerfal fején, egy nemlineáris skálával rendelkező sebességmérő - legfeljebb 140 km/h -ig, kissé meghosszabbodott, majd elkezdi tömörülni.
A sebességmérő bal oldalán a jobb oldalon található egy fordulatszámmérő, az üzemanyag -szint és a kiválasztott átviteli mód mutatója mellett, létezik egy erősítő nyomás - a gyakorlati értelemben az eszköz hírhedt (inkább Tisztelgés a hagyományhoz), de nagyon érdekes követni. A kormánykerék bal oldalán a torpedóban található a külső fényvezérlő egység, a jobb oldalon egy nagy (még túl sok) ESP leválasztási gomb. A központi konzolon van egy audiofej, amely a kazetta vevőn kívül CD -nyílás is, és egy mikroklíma vezérlőegység, a vezető és az utas külön hőmérséklet -szabályozásával kombinálva (amelyet már egy gépen adtak úgy, hogy egy gépen megadott ebből az osztályból). Kicsit jobbra - egy visszahúzható kupatartó, nagyon ravasz filmművészetgel. Azt kell mondanom, hogy egy teljes, 0,33 liter edény súlya alatt hajlított - és néz ki, megszakad az első komoly egyenetlenségre.
Az alján, már majdnem az ülések között, hamutartóként, cigarettagyújtónak, automatikus sebességváltó -vezérlő karnak és a gyújtászárnak találtak helyet (egy olyan funkció, amely a Saab tulajdonosai számára nagyon ismerős).
A második sorban lévő utasok nem lesznek képesek panaszkodni, hogy megfosztották őket a figyelmetől, elegendő hely van a lábakban és a fejük felett, de több mint kettő jobb, ha nem gyűlnek össze ott - ez kényelmetlen lesz a közepén ülés.
A kezét a gyújtáskulcsmal, a szokásból, a kormánykerék alatt nyúlik. Megkapom - mit csinálok, mert ez Saab! A pajzson ráncolódott és megfagyott, és nem éri el az 1000 térfogat/min. Világos zümmögés - inkább a motor működik, semmi sem jelzi. A D helyzetben lévő automatikus sebességváltó kar. Saab simán, de erőteljesen és késés nélkül, eltávolítva a helyről. Azonnal kiderült, hogy a magas szigorúság miatt a felülvizsgálat az intra-axiális tükörön keresztül sok kívánnivalót hagy, és amikor a fordított parkolás nem zavarja a parkolási érzékelőket. Azt is kiderült, hogy a szokásos forgalmi módokban a felfüggesztés nagyon kényelmes, könnyen és csendesen megbirkózik a kis fúrólyukkal.
Az automatikus dobozos bűnök meglehetősen nagy késleltetéssel, tehát az előadások után viszont be kellett biztosítani - a jó energiaellátás ellenére. Ha a dobozt egy sportrendszerbe helyezi, akkor a helyzet jelentősen javul. Amikor megnyomja a gyorsító pedált, a késleltetés sokkal kisebb, és a Saab elkezdi lelassítani a motort a gáz ürítéséhez. Még sportmódban és a stabilizációs rendszerben is, az autó megtagadta az élesen elindulást, és nem volt kérdés, hogy a kerék becsapódása (nyilvánvalóan az ESP kikapcsolásakor a TSC antipropting rendszer továbbra is részt vesz). Az összes hátrányt százszorossal kompenzálták a 70 km/h és 160 km/h gyorsulás során - csak egy hurrikán, és ez a legmegfelelőbb, ha egy külvárosi autópályán felülmúlnak.
A fordulatok áthaladásakor az Aero jó stabilitást mutat, de a nem megfelelő forgás az első tengely enyhe lebontása, amelyet azonban könnyen szabályozhat. Igen, speciális technikák nélkül nem helyezheti el ezt az autót oldalra kanyarba, még az ESP kikapcsolásával sem. Ezenkívül a felfüggesztés lágy volt a határértékeknél - homályos válasz volt. A kormányzásnak jó visszajelzése van, de amikor a kormánykereket több mint 90 fokos szögben fordítja, akkor van egy hiba, amely zavarja a gép kölcsönös megértését. De nagyon tetszett a fékek - erőteljes, nagyon hatékony, lehetővé téve még egy kritikus helyzetben is, hogy szükség esetén megállítsa az autót.
A Saab 9-5 Aero-n, hogy egy üres autópálya mentén hullámossá tegye a tengeri ütést, élvezve az energiát és a kényelmet, és éjjel, az éjszakai panel üzemmódba bekapcsolva, nézz előtted, csak az út sötét szalagjában. és egy Speedométer nyíl, amely kimondja egy ilyen kívánatos mozgás tényét az űrben.
Szöveg: Alexander Nadens
 

Forrás: Motor magazin [No. 8/2002]