Teszt meghajtó Saab 9-5 2001 - 2005 Sedan

Valami különlegeset

Saab mindig megtalálta a lehetőséget, hogy különböző, a legtöbb igényes ügyfelei valami különleges - a feltöltött változat a soros autó. Ilyen végén a 50-es évek volt Saab 93 Gran Turismo 750 - ez az egyik az első példák. Ilyen is 9-3 Viggen - az egyik az utóbbi.

 

És a legújabb a változat Aero SAAB 9-3 és 9-5 modellek, ami megjelent az ősszel az elmúlt évben.

 

Ez az első alkalom, egy autó és egy adalékanyag Aero látott napvilágot a Motor Show Brüsszel 1984. Ez volt a Saab 900 Turbo 16 Aero (bizonyos piacokon értékesítették Turbo 16S), felszerelt új 16 szelepes turbós motor (175 LE, 273 nm). A nyilvános reagált az újdonság a páratlanul kedvező, és azóta az Aero változat rögzülnek telepedett a tájékozatlan modell a vállalat. Az aerodinamikai kilencszáz és hamarosan adunk azonos kilencedik. És amikor Saab 9-3 és 9-5 megjelent, Aero módosítások nem várta régen - mutatták be őket, 1999 szeptemberében Frankfurtban.

 

Saab autók - nem túl gyakori vendég a magazin Motor. Vannak is objektív oka van (nem túl gyakori változó modellek), és szubjektív. Hiánypótló, mi volt a SAAB 9-5 Aero szedán teszt, szinte a legmenőbb autó a cég. Szinte miatt - automata mezőbe. De kezdjük az elején ...

 

Külsőleg, 9-5 Aero a szokásos kilenc ötödik különbözik elsősorban az aerodinamikai tűzhely. A test az autó fel van töltve az egész kerületén spoilerek és átfedések küszöbök, ezért az autó úgy néz ki, alacsonyabb. Azonban nem csak ezért - az Aero változata a test lesüllyed mintegy 10 mm. Kerekek nagyobb, 17-es lemezek - telt, hogy helyezze a első féktárcsák a megnövelt átmérőjű. Mi más? Krómozott fúvóka ovális keresztmetszetű a kipufogócső. És persze, Aero feliratokat az első szárnyak ...

 

A hátsó lökhárítóban több lyukat észleltem. Mint kiderült, ezek találhatók a távolban érzékelők segítségével a fordított lépés - a berendezés a gép kiderült, hogy elég megbízható. Ennek megerősítése a szalonot is szolgálja. Torpedó a fán alatti beillesztéssel, fűtéssel és szellőztetéssel ellátott bőrülésekkel (előtt), az elektromos meghajtással, az éghajlat-szabályozással ... mindez természetesen nagyszerű, de a vezető nem befolyásolja a vezető kényelmét - miért Szüksége van légkondicionálásra, ha nem tudja testreszabni az autót magadnak?

 

A Saab 9-5-ről nem tudod ezt mondani. Az ülés minden lehetséges beállítással rendelkezik, a villamosított és a memóriával. Ez fel van szerelve vele és úgynevezett. Az aktív fejtámla, amely erős ütközéssel előre és felfelé mozog, megakadályozza a nyaki csigolyák sérülését. A kormányoszlop is állítható, így hamarosan kényelmesen rendeztem és elkezdtem megvizsgálni a szalonot.

 

Ergonómia - a YAT-hez, minden kontroll logikus. A készülék kombinációja, egy téglalap alakú panel a Torpedó közepén lévő gombokkal - mindez megtörtént, hogy a vezető úgy érzi, hogy a repülőgép egy kis repülőgép-pilótát érzi (például az éjszakai panel gomb történik - az éjszaka fényereje ).

 

A belső tér a gyártás tanulmányozásának és minőségének tanulmányozása. Az egyetlen kivétel, véleményem szerint, lett szellőztetés légterelők néhány lassú kezelése. Az alagút bélésén - a Saabov hagyományaiban - a gyújtáskazetta található, és a vezetői ajtó belső panelén, nagyon érdekes, szokatlan műanyagból, a törzs távoli nyitó gombjaival és a töltőnyak fedéllel .

 

Lássuk, hogyan a hátsó ülésen ... kiderült, hogy meglepően tágas - és végül is, a vezetőülés két méteres magasságban mutatkozott be. (I akaratlanul jutott, az új Volvo V70 stationer, ami kezünkben volt ugyanazon a napon. A vádlott távollétében, összehasonlítani ezek az autók nem teljesen korrekt - most már nem egy pár tesztet, de az érzések, a Saab szedán mögött az a hely, több, mint a Volvo kocsi.)

 

Visszatérve a kerék mögé, ismét megjegyezte magamról a kényelmét. A bőr felni jól kézben tartható, az oldalán a csomópontok vannak ismétlődő gomb audiorendszer rádióval magnó és egy CD-váltó.

 

A Saab belsejének kényelmét sokáig élvezheti, de itt az ideje, hogy menjen. Forgassa el a kulcsot ... A motor szinte nem hallható üresjáratban, de arra törekedtem, hogy kényszerítsem, hogy teljes hangot töltsön be - a Khodyan mező felé tartunk ...

 

Helyénvaló emlékezni, hogy az Aero verzió természeténél fogva különbözik a szokásos Saab 9-5-től, főként a motor. Az a tény, hogy ez ugyanaz a turbált 2,3 literes négy, amely a szokásos kilencötödével van felszerelve, csak az első pillantásra tűnik. A különbség a felsőbb nyomáson van. A SAAB 9-5-ös B235E motor, ez 0,55 bar (Power 170 LE), és a B235R légverzió elérheti az 1,4 barot. Ennek megfelelően a teljesítmény 230 LE-re emelkedik. Érdekes módon a turbófeltöltőt - Garrettet a Mitsubishi-on kellett helyettesíteni.

 

De a Saab mérnökei nem annyira sértették a hatalmat, amíg a nyomaték, amely 350 nm-re emelkedett 1900-4000 RPM tartományban. (Automatikus dobozú gépek, a pillanat, ami korlátozza a 330 nm-es értéket - sajnálta az átvitelt, a mechanikus dobozhoz, ellenkezőleg, a túlterhelési mód bevezetésre került, amely rövid ideig még feltöltött nyomás és nyomaték - akár 370 nm.)

 

A soha nem látott közlekedési folyamban mozgása szinte nem biztosítja a motor képességeit. Miután átkapcsolta a dobozt a sportolási módba, az ügy szórakoztatóbb, de az úton eltömődött, jobb, ha nem kockáztat. Ráadásul már közeledünk a Khodinka-hoz.

 

A zárt útvonal varázsa a mozgás más résztvevői hiányában, és elegendő hely jelenlétében a kísérletezés hibáinak kijavítására szolgál. A gyűrű még nem kész - hosszú távú (érdekes, mindez befejeződik a versenyszezon kezdetéhez?). De még mindig van egy üvöltés, ahol ...

 

A kifutópályán a sebesség meghaladta a 180 km / h-ot, de aero nem adta meg a legkisebb tippet a vágy, hogy vegye le - ellenkezőleg, mintha az úton nőtt volna. Felfüggesztés 9-5 Aero (Elöl MacPherson, mögött független többdimenziós, mind a alkereteket) észrevehetően keményebb és rövidebb, mint a csak 9-5. Nagy sebességgel tökéletesen megmutatta magát, a felszállóképesség hibái, a bitumenes varratok, repedések és gödrök - nem alkalmaztak az ellenállás károsodását. Az aktív taxi és gyors újjáalakítások esetében az ilyen felfüggesztés az, ami szükséges. Ami a kényelmet illeti, enyhén kellett adományozni - a kényelem és a kezelés közötti kompromisszum elkerülhetetlen. De csak kissé tekercsek fordulhatnak le. By the way, a felfüggesztés ütött az első csatornázási nyíláson, de következmények nélkül a keréktárcsa és a gumi.

 

Dinamika - A magasságban száz autó 8,2 másodperc alatt nyer. Éles manipulációkkal gáz-gázpedállal, néha valahogy nem nagyon magabiztos, kis késéssel, de ha megfullad egy pedálot a padlóra, a motor gyorsan megnöveli a lendületet. Kár, hogy nem volt autómotoros autók - az útlevélinformációk szerint, több száz 1,3 másodpercre gyorsul. Gyorsabb.

 

A megnövekedett átmérőjű elülső lemezekkel ellátott fékmechanizmusok tökéletesen kezelik a feladatukat. Ugyanakkor egy szép rugalmas fékpedál kurzusa szokatlanul kicsi, de az informativitás magas - könnyedén add meg az alkalmazott erő.

 

Amikor alaphelyzetbe és hozzá gáz viszont Saab 9-5 Aero mutatja leginkább jellemző elsőkerék-meghajtású szokásokat. A nagysebességű taxi kiderült egy funkciót. Míg az autó jól hallgatja a kormánykereket és pontosan, ahol azt mondják, hogy a gép gyors fordulatának sebességének növekedésével a kormánykerék gyors fordulatai lassabbá vált - az elégtelen fordulás növekedése.

 

És általában ... Saab 9-5 Aero ismét bebizonyította a tisztességes nyilatkozatot, hogy a jobb a fuldokló része az autó csökken, annál könnyebb megtalálni vele a kapcsolatot. Nem kellett kezelnem egy kis síkot (és valószínűleg már nem hoztam), de úgy gondolom, hogy a repülés érzése, amelyet ez az autó ad, bár anélkül, hogy a földről megtörné, elég közel a valósághoz.

 

Sergey Ivanov

 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [№5 / 2000]