Teszt meghajtó Saab 9-5 2001 - 2005 Sedan

Aero Sani.

Saab 9-5 Aero.
A Saab autók mindig karbantartották. Mint a tulajdonosok. Úgy vélik, hogy az a személy, aki megnyitja a választását a Saab nem csak egy autó, hanem egyedülálló kép. Még azután, hogy a Saab átkerült az általános motorokba (ma termelt, a Saab 9-3 és 9-5 modellek az Opel Vectra autókra épültek), a svéd autógyártók sikerült megőrizniük modelljeik egyéniségét. Az egyéniség, amelynek köszönhetően az 1990-es évek közepén a Saab autók Rabid népszerűségét használták Oroszországban.
A múltbeli sikeren azonban csak az emlékek maradtak. És még több ezer Saab 9000 fut a moszkvai utcákon. Az elmúlt öt évben a svédek elvesztették a vezető pozíciókat az üzleti osztályú szedánok orosz piacán. De GM arra számít, hogy a Saab újra meghódítani az orosz kiterjedésű. A sebesség készül a csúcsmodell a 9-5 Aero leginkább téli gumik a fajta meleg szedánok.
A keresés a különbségek megjelenése az aktualizált Saab 9-5 Aero a korábbi modell nem könnyű feladat még a márka kedvelői. A változások csak akkor láthatók, ha a régi és az új autók a közelben vannak. Azonnal világossá válik, milyen izgalmat, a Saabov tervezők a vállalati stílushoz tartoznak. Első pillantásra minden részlet ugyanaz, de valójában és a fényszórók, a rács és a szárnyak, és a tükrök teljesen mások.
A tervezők azonban nem sikerült megoldaniuk a hátulról való felülvizsgálat problémáját. A hátrányosan zavarja a magas csomagtartó élét, hogy jobban navigáljon, mint az oldalsó tükrök. Azonban a manőverek nagymértékben megkönnyítik a parkolási érzékelőket, amelyet érdemes megrendelni.
A szalon első pillantásra nem volt komoly frissítések. A tulajdonosi repülőgép-konzol megmaradt, a műszer pajzsája még mindig áll. A változások inkább érintéssel érezhetők, mint a látás. Az elülső panel puha műanyagból készül, amely szinte nincs természetesen gyengébb a textúrájában. Egy kissé durva kormánykerék (a kormánykerék perforált bőrrel van ellátva), hogy csupasz kézzel maradjon, és ne a kesztyűben. A műszerkombinációval kapcsolatban nincsenek panaszok, kivéve, hogy az autóban lévő autó fordulatszámmérője jól láthatóvá válhat a műszerfalon.
Igaz Saabers értékelni fogják az új minőségi szerelvények a átváltók, kilincsek, légcsatornák. Egy szóban, a belső dekoráció Saab szintjén közeledett a német szabványhoz. By the way, most az összes Saab 9-5 kezdetben egy külön éghajlat-szabályozás rendszerével van ellátva a kabin bal és jobb oldalán. Ami a mikroklímát illeti, Saab valódi északi autót mutatta. Vettünk egy autót, amikor 20 fokos fagyok álltak Moszkvában. Mindazonáltal a reggeli erőteljes tűzhelynek volt ideje, hogy mindössze hét vagy nyolc perc alatt éjszakán át melegítse a belső téret. A fűtött ülések az ötödik pontig terjedő hatalommal ütöttek, már egy perc múlva a fűtés bekapcsolása után. Ez azonban beállítható (három üzemmód), így ne legyen szegély
Az autó technikai töltelékének fő változásai 230 LE-ről nőnek. legfeljebb 250 l.c. A teljesítmény a négyhengeres turbófeltöltésű motorja, az ESP során stabilizáló rendszer, egy új ötfokozatú automata sebességváltó (helyébe lépett a négy lépésből álló automata) és merevebb, sport jegyzetek felfüggesztését.
Trusting Elektronika
250 erők volt még túl, gondoltam, megpróbálom tárcsázni a helyét a 100 km / h az ígért 6,9 másodperc. A Hakkapelita csapott alacsony profilú gumiabroncsok aszfaltán, nagyon éles kezdettel a csúszásba (vagy a csúszásgátló TCS-rendszert kiváltották, ami elnémította a motort). Tehát nem sikerült teljes mértékben élvezni a kiindulási gyorsulást. De kapsz részét adrenalin teljes egészében, ha a sebesség a 100 km / h akkor vegye fel a gázpedált a padlóra. Nem számít, milyen bevonatot a kerekek alatt hó, jég vagy nedves aszfalt. A műszerfalon egy megosztott másodpercig, az ESP jelző bekapcsol, az elektronika azonnal kiegyenesíti a kurzust (ha felgyorsítja az egyenes vonalat, akkor a csúszás pillanata teljesen nem érezhető), és a hátulról megnyomva van az ülés, mintha a repülőgépen a kiindulási sebesség időpontjában van.
A svédek sikerült beállítani az ESP oly módon, hogy egy éles gyorsulás, a rendszer nem shuffle a motort egy második, még a gáz üzemmódban a padlón. A CRYSTROME Electronics csak a bal vagy jobb oldali kerekeken lassítja a csúszkát egy csúszásban. A Lars-Harran Warran fékrendszerének fő szakemberei szerint az ESP rendszer nem szándékozik kompenzálni az alváz és a vezetési hibák hiányosságait: hagyományos rendszerek, általában csak abban a pillanatban, amikor a A csúszás kezdődik. Arra törekedtünk, hogy ESP-t készítsünk, ami korábban megijedt, mint a vezető.
A természetesen stabilitásnak köszönhetően még egy tapasztalatlan vezető is élvezheti a sport temperamentumát. Annak érdekében, hogy ezt az autót aktív stílusban kezelje, nem szükséges a versenyzési technikák csak a sebesség ésszerűen számolni a sebességet, és helyesen választja ki a pályát. Az árnyalatok figyelemmel kísérik az elektronikát.
Ez ilyen részletes történet nem új elv (autók más márkák, már régóta itt alakult) érdemel azért is, mert eddig Saab visszautasításra került az elméleti megfontolásokra. Mielőtt a svéd autógyártók ragaszkodnak az elvhez, szerint, amely szerint az illesztőprogramnak elektronikai beavatkozás nélkül kell kezelnie a gépet. Úgy tűnik, hogy ennek a svédnek az elve csak a javára jött. Sikeresen konfigurálva az ESP lehetővé teszi, hogy a turbomotor hatalmas potenciálját felesleges kockázat nélkül hajtsa végre, amelyre csak két követelésem van. A kormánykerék első rezgése és a gépkapcsoló készenléti motoron. Annyira erős volt, hogy még úgy döntöttem, hogy ellenőriztem, hogy a dízel elrejtette-e a Saab motorháztetője alatt (bár tökéletesen tudtam, milyen autót vettem a teszthez). Igaz, hogy ez a kellemetlen érzés nem a konstruktív hibák következménye, hanem a művelet során megjelent hiba (aero már átment az újságírók kollégái kegyetlen tesztjein). A második mínusz túlzott motor út. Egy autó városi módban italok körülbelül 16 liter 98. benzint. Azonban a Saab étvágyú motorok jelei azonban nem meglepnek ezt a promóciós turbófeltöltő motorok jellemző jellemzőjét.
A korábbi Saab több mint egyszer kapott szakemberektől a rendkívül lágy felfüggesztésben. Nem mutatom be ezt az állítást az új Aero-ra. A felfüggesztés jellemzőit megnyomta, hogy sportolási jegyzeteket adjon. A test és a felemelkedett batching nincs, bár a tekercsek túlzottan dashing fordulatokban érezhetők. A csizmákból és a jégnövekedésből származó csizma kimerül a felfüggesztés mélységében, anélkül, hogy átadná a kormánykereket és anélkül, hogy testborzókat okozna.
By the way, télen az új 9-5 irigységre méltó jellemzője látható. Az autó kitűnő pusztíthatósággal rendelkezik. Legalább soha nem kellett nyomnom az autót a hóviharból, bár jó nézetet keresek a fényképezéshez, egy havas szűz mélységben üldözünk, nem kevesebb, mint 20 cm. A hófödte Arbat Lanes-től én is vettem Ki feszültség nélkül, és ez az alacsony távolság és az automatikus átvitel ellenére.
Sikersé a hó-sodródások segítik a TCS és az ESP egyesületét, amely nem teszi lehetővé a kerekek szüneteltetését és ásni (miközben nem fulladnak a motort), valamint viszonylag kis autótömeg, az első kerék meghajtás és a széleskörű gumiabroncsok.
A Saab 9-5 Aero vevői küzdelme olyan első osztályú modellekkel vezet, mint Audi A6, BMW 5. sorozat, Mercedes-Benz E-Class és Volvo S80. Úgy tűnik, hogy Saab esélye a sikerre nagyon jó. A svéd autógyártók most teljes joggal büszkék lehetnek Nemcsak a Saab kiemelkedő egyéniségére, hanem a gyerekeik legmagasabb fogyasztói tulajdonságaira is a versenytársak számára.
Igor Komarov

Egy forrás: Kerék (vállalat)