SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 szedán

Zuhanás

Az év elején, miután hosszú távú tesztért kapott Saab 9-5-et, az autopilot összehasonlította a modellindexekben a nullák kiküszöbölését, hasonló tevékenységekkel az orosz rubelekkel kapcsolatban. Az országban a felekezet egy abszolút haszontalan érme megjelenéséhez vezetett, amelynek méltósága 1 Kopeck és kettős árcédulákkal rendelkezik a piacokon. A SAAB-ban a 9-3. Modell kialakulásához vezetett a piacon.
Vezetés és vezetés
Ne zavarja magát, és keressen valami alapvetően új megjelenését. Kint - kilencszázadik. Belül - 9-5. A teljes külső újdonság egyetlen elem: a radiátor dekoratív rácsának kereszt tagja a repülőgép szárnyak formájában, valamint 9-5-kor. Autó belső tere -belőle: hasonló színséma, kényelmes, szoros, megfelelő vödör -típusú ülés test. Hasonló eszközök és irányító testületek, elhelyezésük elve. A SAAB -hoz megszokott személy nem érezheti kezdõnek az új modellben - ez a gyártó elve.
Ugyanaz a sebességmérő aszimmetrikus skálával, amely pontosabb indikációkat ad a sebesség növekedésével, a folyadékkristály kijelző az elülső konzol felső részén, információkkal az üzemanyag mentén történő mozgás, az átlagos fogyasztás és a közepes sebességű, a közepes sebességgel, Hőmérséklet tömítés stb. A kormánykeréken vannak olyan gombok, amelyek egy beépített CD-lejátszóval és hat hangszóróval rendelkező zenei központ vezérlésére szolgálnak. Az összes alapot hagyományosan a kormányterületen csoportosítják, másodlagos - az ellenőrző pont körül.
Úgy néz ki, mint 9-3 és 9-5, nagyon hasonló, de még mindig alacsonyabb, mint a rangsor: a belső térfogat kisebb, és nincsenek olyan kellemes apróságok, mint egy kormányoszlop, amely az ülések fűtését és a különálló éghajlat-szabályozást beállítja.
KIKÉRDEZÉS
A 9-3-as alkotók azzal érvelnek, hogy a 900. felekezete során több mint 1100 innovációt és fejlesztést kapott. A 900. egyik gyengesége a felfüggesztés volt, különösen a front. A 9-3-ban a gonoszságokat kiküszöbölték, a karosszériákat megváltozták, a pályát megnövelték. Most a gép figyelemre méltóan működik, különösen új tulajdonságai megjelentek a felület egy gumós, fedett felületén: Az ilyen területek szinte lengés nélkül áthaladnak, és a remegés és a rezgések szinte teljesen eloltódnak, csak a gumiabroncsok jellegzetes hangja és enyhe remegés A kormánykerék, amely nagyon véletlenül lehetővé teszi, nem veszíti el az utakkal való érintkezést. Nem kell beszélni a sima aszfaltról. Az autó kitartóan tartja a fordulatot, magabiztosan, egyenletesen és kényelmesen megy, mint egy légi folyosón lévő repülőgép.
És mégis, ha a Speedométer nyílja meghaladja a kétszáz -kétszázat, az autó sok erőfeszítést igényel a sofőrtől, elkezdi a súrlódást, stabilitása észrevehetően romlik, és rosszul ellenőrzött. Valószínűleg van valami, amit tükrözni kell a mérnökökre, de másrészt, hogy az utak helyzete milyen gyakran teszi lehetővé ilyen sebességgel való lovaglást?
A 900 -at egyidejűleg bírálták a fogaskerekkar homályossága miatt, ezért lehetett kihagyni a sebességváltót a legmegfelelőbb pillanatban. A tesztelt 9-3-on úgy tűnik, hogy ez a probléma hiányzik. A programok egyértelműen és egyszerűen kapcsolódnak be.
A hidraulikus szervokormány tökéletesen segít az irányításban, lehetővé téve az egyik ujjnak a kormánykerék forgatását a helyén, ami a parkoláskor különösen fontos. Az erőfeszítés a sebességgel arányosan növekszik, az utakkal való megfelelő érintkezés érzése megmarad.
Árulás
Azt mondjuk, hogy Saab - turbófeltöltéssel értünk; Azt mondjuk, hogy turbófeltöltéssel ellátott - Saab -ra gondolunk. Húsz évvel ezelőtt ez a vállalat úttörővé vált a turbófeltöltések kereskedelmi benzinmotorokban történő felhasználásában. A 9-3-as tesztelt egy 2 literes 16-szelepes négyhengeres motor egy motorok sorozatából, az EcoPower átlagos lendületével. Fel van szerelve Saab Trionic injekciós vezérlő rendszerekkel és a Saab Di Direct gyújtással, külön tekercsekkel minden hengerhez.
Egy ilyen kombináció eredménye 185 lóerő erő és 263 nm -es nyomaték volt, amelyet mindössze 2100 forradalommal sikerült elérni. Az ilyen jellemzők, a speciálisan kiválasztott sebességváltókkal kombinálva, a gépet kizárólag sima, puha és kényelmessé teszik, amikor a városi tömegbe költöznek, minimalizálva a gyakori sebességváltás szükségességét. Az autó tökéletesen 60 és 120 km/h közötti sebességtartományban vesz fel, ami rendkívül fontos a biztonság és a manőver könnyűsége szempontjából, különösen egy betöltött autópályán. Ezenkívül Pokatushki megmutatta, hogy városi módban az átlagos üzemanyag -fogyasztás még valamivel alacsonyabb, mint a bejelentett - körülbelül tizenkét és fél liter. Tehát mindenesetre a hármas-számítógép állította.
Amíg a turbina be nem kapcsolódik, a motor kissé lassúan reagál, így a turbófeltöltős motor kezelésének jó képességei borotválkozással kell repülniük. A legfontosabb az, hogy a fordulatszámmérő nyílja nem esik a kétezredes jel alá, majd ez a gép nagyon -nagyon keserűvé válik. És a szabad repülés örömét biztosítják.
A test a sík orrára hasonlít, amelynek alakja van egy pilóta kabin, de az emelt csomagtartó és az erősen kaszált hátsó ablak nagyjából korlátozza a hátsó áttekintést. Egy olyan repülőgép esetében, amely nem repül vissza, az nem számít, de az autó tulajdonosának, akinek gyakran hátrafelé kell végeznie, jelentős problémát okoz. Jó ideig megszoknia kell, és meg kell tanulnia a tükrökön lovagolni. És eleinte az önszintű anyagokból készült, erőteljes lökhárítók, amelyek akár 8 km/h sebességet nem képesek, nagyban segítenek. Ezek egy összetett biztonsági rendszer részét képezik, amely nélkül nem elképzelhetetlen a modern Saab. A szokásos légzsákok és a színlelt övek mellett a test speciális energiaelemeiből és az energia -elnyelő töltőanyagokból állnak az oldalsó állványok és ajtók, amelyek egyfajta biztonságot képeznek a kabin körül. A SAAB 9-3 létrehozza az úgynevezett SAHR-rendszert-az aktív fejtámlák rendszerét, amelyet először a 9-5 modellen használnak. Ezenkívül a motoros rekesz és a csomagtartó kialakítása olyan, hogy erős csapás esetén szinte teljesen megsemmisülnek, és a belső tereket sérthetetlenségben tartják, ahol a baleset áldozatának csak a lyuk méretét kell telepítenie. költségvetésükben. Tehát repülhet ezen a repülőgépen, de lehetőleg alacsony és nem túl gyors.
Zökkenőmentes leszállás
Úgy vagy úgy, de nem kényszeríti csalódást. Természetesen ez az autó nem rendelkezik az idősebb testvérek lenyűgöző szilárdságával, ami azonban nem akadályozza meg, hogy a tulajdonosának szinte ugyanazt a szolgáltatási listát kínálja.
Nyilvánvaló, hogy olyan gyakorlati emberek számára készült, akik maximális minőségűek ismeretlen pénzükhöz, funkcionalitásukhoz, valamint egy kicsit különlegesek. Az ötajtós 9-3-ban mindez jelen van. Nagyon sikeresen ötvözi az energikus üzleti sportokat a családi szedán praktikusságával.
Könnyen kezelhető, biztonság, engedelmesség és kiszámíthatóság az úton, ez a gép nagyon alkalmas azok számára, akik még nem értek el nagy vezetési képességeket, beleértve a modern emancipeket is. Csak foglalással: az autopilot nem tanácsolja, hogy a vezető gyakorlatát turbófeltöltős verzióval kezdje el, ehhez a motorokkal rendelkező opciók könnyebbek.
 
Az Autopilot köszönetet mond Jensernek (095) 979-2010, a teszthez biztosított autóért. A teszt időszakára az autót a Reso-Carantia társaságában (095) 250-3600, 255-6834.
 
Ki más
Moszkvában a Saab 9-3 július óta adják el. És a legtöbb autóinnovációval ellentétben, egyáltalán nem használja agilis igényekkel. A svédek nem határoznak meg egyáltalán nem korlátozást és kvótákat Oroszország számára - gyere, vásárolj. De nem jönnek és nem vásárolnak. Például egyetlen Genser 9-3 autókereskedés közül egyetlenet sem adtak el. Míg a Saabov 9-5 ugyanabban az időszakban eltérő, általában kb. 15, és egyetlen autónak sem kell várnia a vevőt egy hétig.
Tehát Oroszországban a Saab 9-3 egyszerűen nem ellenáll a versenynek a bátyjával. Az árkülönbség túl kicsi között van. És a 9-3-os mindenféle harang és síp hozzáadása (úgy, hogy kiderüljön, hogy sportnak bizonyul) szinte kötelező hazánk számára) még mindig csökkenti azt. A Saaba felépítése közel van: durván véve, akár a 9-3 nem elég kicsi és olcsó, vagy a 9-5 nem elég nagy és drága. Nem egy egész osztályban különböznek, mint például a golf és a passat, hanem egy fél osztályban. És az átlagos orosz vásárló, aki nem nézett a Saabs kisebb, egyedi, egyedi arcára, azt gondolja: Eh, nem volt, jobb volt egyértelművé tenni és megvenni azt, ami drágább.
A Saabu 9-3, nyilvánvalóan a 900. sorsának szánja. Ami, amint mondják, nem ment. Csak a használt 900 -as évek volt észrevehető hazánkban. Igaz, vannak pletykák, hogy a svédek bizonyos hirdetési erőfeszítéseket tesznek az orosz piacon a 9-3 előmozdítása érdekében. De kevés ember hisz a vállalkozás sikerében.
Eddig Oroszországban egyszerűen nincs 9-3-os tulajdonos. Túl korán van. És elődjének volt egy szűk, de meglehetősen stabil rajongói köre. Közülük volt Valery Syutkin és Lev Leshchenko, utóbbi, saját elismerése volt az utolsó alkalom a 74. metróban, és nagyon büszke volt arra, hogy egy időben az első pézsma volt, aki megvásárolta a Saab-900-at.
 
Modell/módosítás Saab 9-3
Saab Automobile AB gyártó
Az országot termelő svédország
TEST
Írja be a Hatchback -t
Ajtók/helyek száma 5/5
MOTOR
Benzintípus turbófeltöltős, többpontos elektronikus injekcióval
Az elülső hely keresztirányban van
Működésmennyiség (köbös kölyök) 1985
A hengerek száma/helye 4/sor
Henger X dugattyúgörgött (mm) 90,0x78.0
Kompressziós fok 9.2: 1
Power, KW (L.S.) a kb. 136 (185) 5500 -ban
A maximális növelési nyomás (sáv) 0,79
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 253, 2100
A szelepek száma hengerenként 4
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
A sebességváltó egy mechanikus ötsebesség
FELFÜGGESZTÉS
Első független rugó, például MacPherson keresztirányú háromszögkarok, a keresztirányú stabilitás stabilizátora, a gáz által kitöltött lengéscsillapítók
A hátsó tengely hátsó többkötési rugó, H alakú sugár, két hüllő stabilitási stabilizátor, gázokkal töltött lengéscsillapítók
Kormányzás
Írja be a sebességváltót egy hidraulikus emlékeztetővel
Min. A forduló átmérője (m) 10.5
Fékek
Elülső lemez szellőztetve
A hátsó lemez szilárd
Abs Four -Cannel elektronikus vezérléssel
Kerekek
Gumiabroncs mérete 205/50 ZR16
6.5JX16 'lemezek
Méretek/opam/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4640/1710/1440
Kerék alap (mm) 2600
A pálya elülső/hát (mm) 1450/1440
Clearance (mm) 140
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 68
Tömeg, száraz/maximális (kg) 1380/1770
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 230
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 8.5
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km):
Highway 7.3
Város 14.2
A moszkvai dummy ára 37 500 USD
Andrey Timofeev, Alexey Ilyin (fotó)
 

Forrás: "Robotpilóta"