SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 szedán

A mosoly üldözése

Azt mondják, hogy a nagyvállalatok elpusztítják a kis márkák egyéniségét. Meg fogod érteni, hogy ez nem így van az új Saab 9-3-ra nézve.
Mindig szerettem ezt a márkát: először a szokatlan formatervezés érdekében, amikor a tervezés eredetiségének megismerése volt, amikor megértettem a technikát. Mint a svéd közúti repülőgépek minden rajongója, izgatottan vártam arra, hogy mi történne az autókkal, miután a Saab General Motorsba öblít. Akkor egyértelmű volt, hogy egyébként a márka nem tudta túlélni: Annak érdekében, hogy megengedhessék az eredeti modellek kifejlesztését, évente kevesebb mint 100 ezer autót árusítva, az árakat a Porsche vagy a Maserati szinten kell meghatározni. Nem meglepő, hogy az utolsó 900, amely később az első 9-3 lett, közös platformja volt az Opel Vectra-val. Igaz, a GM szakértői inkább egy másik kifejezést részesítenek előnyben - az általános építészet. Az a tény, hogy az új SAAB 9-3 szintén bizonyos mértékig egységes lesz a jelenlegi Vectrával. Eközben a SAAB, bármit is mondhat, fényes személyiségnek kell maradnia. És az új 9-3-as indokolt remény!
Finom munka. A 9-3-as elődnél a folytonosság kérdését egyszerűen a tervezésben oldották meg, a hetvenes és nyolcvanas évek klasszikus kilencszázadik Saabjának stílusa elemeit jelentős mértékben felhasználták. Nem rossz, de ennek az ötletnek a megismétlése most nem megfelelő. Ezért, ha az új 9-3 Sport szedán emlékeztet valakit, akkor az idősebb testvér 9-5. De itt a hasonlóságot elsősorban a hagyományos részletek korlátozták, mint például a fényszórók, lámpák és természetesen a radiátor felé. Nos, az a tény, hogy mindkettőnek szedán teste van. Ahogyan a marketingszakemberek rájöttek, a piaci szegmens autók ügyfelei inkább külön csomagtartóval kedvelik a modelleket.
Általánosságban elmondható, hogy egy szép, elegáns, mérsékelten drága autó, sikoltozó részletek nélkül, ami mindazonáltal könnyen felismerhető a jellegzetes sziluettnek és a speciális stílusnak köszönhetően. Nagyon vékony munka!
 
A módosítások közötti különbségek minimálisak. A lineáris, a vektor és az ív kivégzésének szalonja és motorja van. Az Aero Top Models, amely januárban jelenik meg, sportfelfüggesztést fog elérni, 10 mm -es út 10 mm -rel csökkentve. Természetesen lesznek különféle kerekek. Egy másik elem a készlet, hogy megrendeljen egy aerodinamikai akadálykészletet, beleértve a spoilert és a küszöböket. A jövőben a test testének feltöltése várható. Ismert, hogy magában foglalja egy kabrió és egy öt ajtós test, de egy állomáskocsi vagy ferdehátú, a Saab rejtőzik. Ha a 900. hagyományokból folytatjuk, úgy tűnik, hogy ez egy ferdehátú. Ha azonban emlékeztetünk a fő versenytársakra, akkor az állomáskocsi valószínűbbnek tűnik.
 
A tartomány három benzinmódosítást és egy dízelolajat tartalmaz. A dízel ugyanaz, mint a Vectra, meglehetősen modern, de nem tervezik, hogy azt Oroszországba szállítják. A benzinmotorok lényegében ugyanazon egység variációja. Csak a turbófeltöltőkben, a gázelosztási mechanizmus beállításai és a Trionic 8 vezérlőrendszer között különböznek. A motorok hasonlósága tükröződik a különböző verziók megnevezéseiben: a legerősebb - 2.0T, az a szerényebb - 2.0T , és a legfiatalabb levélmegjelöléshez nem jöttek elő, tehát ... 1,8t lett. Mercedes-Benz a W201-majd, majd 190-et jelölték meg, annak ellenére, hogy a motor két liter volt, ugyanezt tette.
Mennyire hasonlít a 9-3 az új Vectra-hoz? Igen, szinte nem egyáltalán nem! Különböző dimenziók, különböző testparaméterek: Például a SAAB megemlíti, hogy a test keménysége 9-3 elérte a 22 kNm-t a csavarozáshoz, és a Vectra-ban ez a paraméter 18. Nagyon jó eredmény is, de eltérő. A GM természetesen nem hagyta el az egyesülés gondolatát. Most azonban az építési folyamatot kissé másképp szervezik meg, tehát a születési folyamat során az általános építészetben létrehozott autók sokkal korábban eltérnek. Az OPEL segítségével az új SAAB elsősorban különféle kiegészítő rendszereket oszt meg: aktív fejtámlák (egyébként, most alacsonyabb sebességgel működnek 15 km/h-ig), egy biztonságos pedálcsomópont, ESP, sürgősségi fékrendszer, klímaberendezés. Általában véve az egyes márkák egyénisége sérthetetlen!
 
KÖSSE BE A BIZTONSÁGI ÖVET. Hosszú ideig a Saab Automobile AB -nek semmi köze sincs a Svenska Aeroplan Aktiebolag -hoz. És a síkhoz való összehasonlítása valahogy már nem volt eredeti ... Ennek ellenére az alkotók időről időre megpróbálják emlékeztetni a repülés múltját. Például ez a vezető munkahelyének összehasonlítása a repülőgépfülkével. Vagy itt van egy ilyen részlet: hasonlítanak az ismeretlen övekre, amelyek jól ismertek a Boeing és az Airbus elektronikus csípős utasok számára, valamint a felirat a szélvédő közepén található kijelzőn. Tehát úgy tűnik, hogy a Ladys és az uraim, a kapitány beszéde most hangzik ... és jó, hogy nem hangzik - fájdalmasan sajnálom, hogy utat adok valakinek.
 
Igaz, hogy nem volt probléma nélkül. Például a kormányoszlop beállítási fogantyújának meg kellett néznie. A szokásos módon, az alábbiakban, de messze található. De a kormánykerék beállítása nemcsak a dőlés sarkában, hanem a hosszanti irányban is volt. A felszabadult helyzetben lévő parkolófék ugyanolyan álcázott, mint az új Honda CR-V-ben. Természetesen nem is kellett gondolkodnom a gyújtászár helyéről a Saabban: természetesen a székek között! A gépek tervezői ezt magyarázzák azzal a ténnyel, hogy az ütközés során a térd sérülésének lehetőségét teljesen kizárják.
Nagyon sok kisebb irányító testület van, és először ilyen bőségi félelmek vannak. A folyamat során azonban kiderül, hogy meglehetősen logikusan és megfizethetően találhatók: a megnyomás és a csavarás megválasztása szinte intuitív. Eleinte a kormánykerék peremének alakját érintette - egyértelműen kifejezett bordával rendelkezik. Néhány óra múlva azonban könnyű megszokni.
Nos, az utas szempontjából szinte nincs panasz. A járművezető javára az a preferencia, hogy a konzol központi leereszelője csak a légáram irányában van külön beállítás. Az intenzitás kiválasztásának jogát a sofőrre bízzák. Logikus azonban, meglehetősen nehéz biztosítani az éghajlati zónák teljes elválasztását a kabinban.
 
Mosolyogva. A Saab 9-3 Sport szedán első vázlata és az azt kísérő legenda megkerülte az egész világot. Mosolygó sofőr - ezt tekintik a Saab autó fő elemének. Ez általában a megfelelő marketing kulcsfontosságú ötlete: egy dolog vásárlása, egy személy elsősorban azokért az érzésekért fizet, amelyeket felhasználni szándékozik.
A tesztekhez két motorral rendelkező autókat kínáltak: 175 lóerős 2,0t és Aero 210 lóerős. Mindkettő konfigurációja nagyon kellemes benyomást kelt. Körülbelül 2000-5000 forradalom között a motor a maximális pillanat 90 % -át teszi ki. Tehát az autó szinte bármilyen felszerelésben könnyen mozog, és mindig készen áll egy kicsit felügyeletre. Érdekes, hogy nagy sebességgel csökken a gyorsító pedál érzékenysége, hogy biztosítsa az egységesebb mozgást. A felfüggesztés és a kormányzás lehetővé teszi, hogy bármilyen sebességgel magabiztosan érezze magát. Több rendszer koordinált munkáját érinti - ESP, TCS, CBC és természetesen ABS, amelyek a standard felszerelésben vannak. A beavatkozásuk, ha ez bekövetkezik, teljesen észrevehetetlen.
Az ötsebességű gép lehetővé teszi a fogaskerekek kézzel történő kiválasztását, beleértve a kormánykerék gombjait is. Ezt azonban még nem akarom ezt használni. Az adaptív program viszonylag gyorsan reagál a vezetési stílusra, és két vagy három intenzív gyorsulás után dinamikus módba kerül. Ugyanolyan gyorsan megnyugszik. A sebességváltó eltolódása maguk simán és szinte észrevétlenül fordulnak elő. A mechanika elégedett a kar optimális mozdulataival és a sikeresen kiválasztott erőfeszítésekkel is: a kar nem üres, de nincs szükség feszültségre.
Általánosságban sikeres volt a Saabra való mosolyom folytatása. Az új 9-3, talán a legpontosabban megfelelnek a sofőrrel kapcsolatos ötleteimnek. Nem utolsósorban azzal, ami úgy tűnik, hogy a legjobb választás bármely helyzethez: a városban ugyanolyan kellemes lassan menni, mint az autópályán - gyorsan. Nem provokál, és nem kényszeríti, csak megengedi a sofőrnek, hogy pontosan azt tegye, amit akar.
Ugyanakkor nem leszünk idealisták. Furcsa, hogy a Saabovtsy nem vette figyelembe annyira a figyelmet a kis dolgokra, hogy a napsütéses napon fényes anyagból készült polc elképesztően tükröződik a hátsó ablakban, megnehezítve a belső tükör áttekintését.
 
Szöveges Valery Chusov, a szerző és a Saab fotója

 
Modell/módosítás Saab 9-3 2.0t ív Saab 9-3 2.0t Aero
Gyártó/Country Saab Automobile AB/Svéd Saab Automobile AB/Svédország
TEST
Írja be a szedán szedánt
Ajtók/helyek száma 4/5 4/5
MOTOR
A benzin típusa elektronikus injekcióval, turbófeltöltős benzin elektronikus injekcióval, turbófeltöltéssel
Beszállási nyomás, ATM 0,7 0,85
Elülső hely, keresztirányban elöl, keresztirányban
Munkaerő (Cubic Cub) 1998 1998
A hengerek száma/helye 4/in -line 4/in -line
Power, KW (L.S.) a kb. 129 (175), 5500 147 (210), 5500
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 265, 2500 300 -nál 2500 -nál
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
A sebességváltó mechanikus, 5 sebességű mechanikus 6-sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Az elülső független típusú McPhereeson, a keresztirányú stabilitási stabilizátor független típusú McPherson, a hüllő stabilizátor
A hátsó független, négy táptalaj, gőzölgő hatással, a hüllő stabilizátor független, négylap, gőzölgő hatással, hüllő stabilizátorral
Kormányzás
Írja be a sebességváltót egy hidraulikus emlékeztető fogaskerékkel egy hidraulikus emlékeztetővel
Min. A forduló átmérője (m) 10,8 10,8
A kormánykerék döntéseinek száma a megállástól a 2,97 2,97 -ig tartó stopig
Fékek
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetett/lemez szellőztetett/lemezlemez
ABS 4-csatornás, a fékerő eloszlásának rendszere a tengelyek mentén (EBD) és a forduláskor (CDC), segítséget nyújt a vészfékezéshez, az anti-Boom rendszer (TCS), az ESP (opció) 4-csatornás, a rendszer elosztórendszer Tengelyek (EBD) és egy fordulaton (CDC), segítség a vészfékezéshez, az antiwings rendszer (TCS), az ESP (opció)
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4635/1762/1466 4635/1762/1466
Kerék alapja (mm) 2675 2675
Felszerelt tömeg (kg) 1450 1460
Gumiabroncsok 205/50 R16 215/45 R17
Lemezek 6.5J X 16 7J X 17
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 225 235
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 8,5 7,5
Gazdaság
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 8,5 8,5
Az ár Moszkvában (kb.) 27 ezer dollárból 27 ezer dollárból.

 

Forrás: "Robotpilóta"