SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 szedán

A saját "én" felé

Saab sport előtaggal


Visszatérés az értékekhez
Oroszországban ennek a márkának a népszerűsége kissé sajátos. A lelkes csatlakozók ellenére (még egy Saab Lovers klubunk is van), a 9-3-as adattáblával rendelkező autók iránti kereslet nagyon szerény; A svéd autók modern parkjában egy drágább modell uralkodik - 9-5. Mi az oka az alacsony népszerűségnek? Nem valószínű, hogy ennek a márkának az igazi rajongóit megijeszti a termékek ára vagy minősége. Nem titok, hogy azok az autók, amelyek munkahelyét kizárólag a repülőgép kabinjával társították, és a megjelenés nem lehetett összetéveszteni másokkal, a sofőr autójaként hírnevet szerzett.
 
A fiatalabb szaabok azonban fokozatosan elkezdték elveszíteni a saját önmagukat, egyre inkább átlagoltá váltak. Túl sok a kényelem és a tiszteletben tartható, és fordítva, nem elég izgalom. Természetesen ez nem tudott segíteni, de érezheti a fogyasztót. És az új befektetési program kezdett működni. Ebben, amikor egy Saaba 9-3-os kidolgozását fejleszti ki, az oroszlán figyelmét a sofőrnek az autó koncepciójára fordítják. Látnunk kell azzal, hogy az alkotók milyen szeretettel mutatták be az agyalapjukat, a nevezett sportszedánt. Más típusú testek később jelennek meg - mert a rangos kompakt autók piacán a szedánok több mint 60%-ot foglalnak el.
 
A jelenlegi Saab 9-3 nemcsak a két liter motorral ellátott alapvető, turbófeltöltővel felszerelt alapvető két liter motor 175 és 210 lóerő ereje. Ezek öt és hatsebességű sebességváltók, a test kétszer annyi merevsége a csavaráshoz, legalább a növekvő tömegek, amelyek a hátsó felfüggesztést és a legmodernebb rendszereket, amelyek segítenek a sofőrnek és felelősek a biztonságáért. A Saab kényelmesebbé vált az utasok számára - a tengelytáv 71 -rel, a szélesség 55 mm -rel növekedett. Érdekes módon a gép teljes hossza változatlan maradt, és az összes változás a test túlnyúlásának csökkentése miatt történt.
 
A hagyomány szerint a Saab 9-3 ugyanazt a platformot használja, mint az új Opel Vectra. Sőt, ha gondosan megnézi a gép x -sugárát, sok kapcsolódó szerkezeti megoldást fogunk látni. A Trolhatten mérnökei megjegyzései azonban kategorikusak - a külső hasonlóság nem ugyanazokat a beállításokat jelenti, például az alváz. Az autó sportjellemzőikkel a legszélesebb körben kísérleteztek, kiválasztva a medálok kinematikáját, a rugók jellemzőit, a lengéscsillapítókat és a hüllő stabilizátorokat. De hogyan másképp: Végül is a németeknek megvan a saját iskolája és a saját megközelítésük az autók vezetési tulajdonságainak finomításához, és a svédeknek sajátnak is vannak.
 
A hagyomány szerint két felfüggesztési lehetőséget fejlesztettek ki: rendes és aero. Az utóbbi természetesen keményebb és több sport.
 
Családi jellemzők
Vessen egy pillantást az új Saab 9-3 testre. Természetesen profilja nem olyan kifejező, mint korábban. Ennek ellenére a hangsúlyozott ék alakú sziluett és az aerodinamikai bélések nem hagynak kétségeket a sebesség céljáról. De mégis, az autó névjegykártyája kétségtelenül szolgálja a front stilisztikai döntéseit. A hagyományos szűrő resz a delta görög betűje formájában, a fényszórók nagyon kifejező szakaszában, amely harmonizálódik a szélvédő lekerekített körvonalaival.
 
Ahol a Saab valóban nem zavarható semmivel, a belső részben található. Az alkotók büszkék arra, hogy autót építettek a vezetőülés körül, megőrizve eredeti stílusukat. Az ötlet lényege az, hogy a pilóta kabinjával analóg módon az előlap, ahogy volt, a sofőr körül jár. Nem mindennek tűnt ideálisnak a repülési rendszerben. A svéd autó szenvedélyes rajongójának kell lennie ahhoz, hogy hatalmas számú és nem túl váltó kapcsolót élvezhessen, és a sofőr körül koncentráljon. Útközben az összes kísérlet nagyon gyorsan véget ér a keresési funkciók átvitele a jobb oldalon ülő kollégákhoz, különben kockáztatja, hogy repül az útból. Vagy például egy rögzítőfék kar, amely tökéletesen fel van írva az alagút kanyarjában. Itt a szomszéd már előre van, és az ujját egy klángombbal szorongatja. Hála Istennek, a kivonatok ezzel véget érnek.
 
Lehetetlen, hogy ne értékeljék a rendkívül kényelmes üléseket, tartományokat és a beállítások kiválasztását. Itt a SAAB határozottan elindítja a Head -et sok versenytársnak, mint néhány más részletben. Például az eredeti - és kiválóan olvasható! - Az eszközök kombinációja egy igazán Saabov szellemben.
 
Ugyanakkor az utasokat nem felejtik el. A hátsó ülésen észrevehetően tágasabbá vált, itt az extra centimétereket azonnal úgy érezik, hogy az alkotók hozzáteszik egy új test megtervezését.
 
Kanyargós útvonalakon
Az első ismerősökhöz a szedán sportának leggyorsabb változatát választom. A járművezető ambíciói itt csak az ötfokozatú gép választóját hűtik, ugyanakkor a kézi vezérlési rendre (Saab-senrophone) való áttérés lehetőségével. A valós életben azonban a veszteségek szinte láthatatlanok, mivel a hatalmas motor és a sebességváltó közötti kölcsönhatás annyira kifinomult, hogy gyorsan elfelejti a gépet. Az elvárások ellenére a motor jellege nem befolyásolja a válaszok élességét. Az erőteljes gyorsulást nagyon puha sebességváltások kísérik, amelyek csak a teljes fojtószelep üzemmódban érezik magukat. A kabin uralja a kényelmet, amelyet alig hallható turbófeltöltők zokogása, a motor zavaró hangja és a boncolt levegő sípolása megsért. És nem azonnal veszi észre, hogy a sebesség már régóta túllépte az engedélyezett szabályokat - és a SAAB -t mind a tempó felfújja ...
 
De a sebesség itt talán nem a legfontosabb: sokkal kellemesebb barátságos kapcsolatok a gép és a sofőr között. Mint egy csodálatos hangszer, az Aero figyeli a vágyát, nem pedig az élesség vagy a rosszabb forgatás. Mintha összeolvadna vele, és valódi örömet szerezne az út kanyargós szakaszainak áthaladásakor: minél gyorsabb -, annál érdekesebb. A kormányzás hátsó felfüggesztése valóban segít a forduló bejáratánál, és a kormányzás pontossága és a jó visszajelzés vitathatatlan parancsokat biztosít. Ezekben az üzemmódokban a mozgások jó és sűrű felfüggesztések: csak az érzések súlyosságát javítják. A mindennapi élethez természetesen kemények, és a szülőföldjükben való felhasználásuk kilátásai kétségesnek tűnnek. Fájdalmasan érzékenyen reagál a kisebb szabálytalanságokra.
 
... Ideje cserélni az autót. Ismét választok egy Aero -t, de már hatsebességű mechanikával. És itt van a rossz szerencse - megérintéskor az autó majdnem standul. Kiderült, hogy a megfelelő géppuska jól simította a turbófeltöltés árnyalatait. Érdekes, hogy ez a verzió nem zárja be a versenyzőt egy squall gyorsulással. Mint az előző esetben, az összes Saaba -válasz meglehetősen sima, bár általában az autó képességei nem okoznak panaszt. Talán a pont a sebességváltó feszített sebességváltójának sebessége, amely észrevehetően simítja a motor kijelzőjét. Ez utóbbi nem rossz 2000 fordulat / perc, de az igazi karaktert csak akkor mutatja be, ha a Tachométer nyílja meghaladja a 3000 -et.
 
A program befejezésével egyszerűbb autóba kerülök - 2,0 T, 175 liter. Val vel. Valamivel több közúti engedélye van, és ennek eredményeként más alváz -beállításokkal rendelkezik. A különbség az első kilométerben érezhető. Az autó viselkedése sokkal gyakoribbá vált - nem csak a még nyugodtabb motorválaszok miatt. Általában várták a karakterének változásait. Maga az autó más lett. Mozgásaiban nagy szabadság volt. Ennek eredményeként a fordulatok során nem érzik a könyök érzését, amely a levegőben rejlik, és a Saab 9-3 a szedán sportából rendes autóvá vált, mérsékelten gyors, mérsékelten kényelmes, de érdektelen. Természetesen a kiváló fékeket örökölte egy gyönyörű fickó, jó akusztikus kényelem és még jobb simaság megszerzése. A veszteségek azonban továbbra is észrevehetők - elvégre valószínűleg még fontosabb a járművezető izgalma.
 
Az Aero javára
Pár napos Svédországban tartózkodásra tucatszor válaszoltunk ugyanazon kérdésre: Tetszett az új Saab 9-3? És minden alkalommal, amikor a válasz lényege egyre jött: Aero - természetesen. Ez egy magas osztályú autó egy olyan személy számára, aki sokat ért a vezetési árnyalatokról. A szedán sportának nyugodtabb változatai sokkal kevesebb érzelmeket váltottak ki. Úgy tűnik, hogy megpróbálja megismételni a fickó sikerét - de sajnos nem minden, amit sikeres. És ez sajnálatos, mert nagyon sok jó autó van ebben az osztályban, de rendkívüli - egyszer, kettő és várható.
 

A Saab 9-3 szív egy két liter motor.
A kupatartó filmművészete könnyedén versenyez sokkal összetettebb mechanizmusokkal.
 
Szöveg / Szergej Voskresensky
Fotó / szerző és Saab cég
 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin