SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 szedán

Jönnek a svédek!

A Trolhattenben található Saab, a Gchteborg -tól, a World Standards gyártója, a Trolhattenben található SAAB autóipari társaság nem túl erős. És egészen a közelmúltig nem volt különösebben a világkocsik piacának meghódítása, évente egyfajta ezer 150 autót készített, amelyek többsége Észak -Amerikában valósult meg. A GM marketingszakemberek azonban úgy vélték, hogy ebből az eredeti márkából sokkal többet tudsz megnyomni ...


A Saab 9-3 Sport Sedan, amelyet a már kiemelkedő ferdehátú Saab 9-3 váltott fel (a Saab 900 karrier elején), ez egy alapvetően új modell. Radikális különbsége az előzőhez képest a test típusa, amelyet a név tükrözött (amennyire sport, megpróbáljuk meghatározni a teszt során). Az új 9-3-os kitörés a kompakt üzleti osztályú szedánok szektorába, amely idegen volt a régi számára. A 3. sorozatban sok erős BMW-játékos, a Mercedes C-osztály, az Audi A4, a Volvo S60, amelyek egyszerűen nem adják át pozícióikat. A Saab 9-3 Sport Sedan tervezésében az ötletek egy 9-5-es modell létrehozásakor valósultak meg. Vannak családi tulajdonságok, az autót egyértelműen Saab -ként azonosítják, míg a tervezőknek sikerült elkerülniük a közvetlen analógiákat, amint azt az AUDI -ban történt az A4 és A6 -val. Egy hatalmas oldalfal, kicsi elülső és hátsó túlnyúló, magas, élesen apróra vágott ételek egy komoly dinamikus gép képén működnek, amelynek különálló sportjegye van. Az új modell megőrzött teljes hosszával a tengelytáv meghaladja a 71 mm -et, és az 55 mm -es szélességet, ami kedvezően befolyásolja az utasok kényelmét és a kontrollálhatóságot. Miután a sofőr helyére telepedett le, megérti, hogy nem a hirdetőket, hogy a hirdetőket annyira aktívan kihasználják az egyik Saab -mérnök rajzolása egy emberrel, aki folyamatos élvezetet kap a vezetésből: az autó egyértelműen a sofőr körül épült, és a sofőr. Az ergonómia úgy van kialakítva, hogy kevesebb idő legyen a függőségre költeni, vagy a kívánt rendszert vagy gombot keresni. Minden szükséges, közvetlenül a kormánykerék mellett csoportosítva, így nem kell elvonni az utat, vagy valahol nyújtani. Az ülések, a merevség és a kényelem közötti sikeres kompromisszum, kézzelfogható oldalsó támogatással rendelkeznek. Az elektro -szabályozások széles skálája kényelmesen megkapja a személyt, függetlenül annak méretétől. A kormánykerék, amelynek kút -koszál keresztszövetsége (az átmérő azonban kevésbé lehetett volna elkészíteni), szintén számos beállítással rendelkezik, és semmilyen helyzetben nem fedezi át az eszközöket. A műszeres pajzs elegáns és tömör. Ez, ahogy volt, három szakasz-körből áll, ezüst gyűrűkkel határolva. A közepén egy nemlineáris skála sebességmérő, bal oldalon, jobb oldalon, az üzemanyag -szint szükséges mutatói, a motor hőmérséklete és természetesen a Saab márkás opció nyomása. A háttérvilágítás szar smaragd-zöld, a nyilak kellemesen a szem felé ragyognak. Természetesen nem volt az éjszakai panel védett funkciója nélkül, amelyet egyébként akár 140 km/h -ig, vagy maximális sebességgel rendelkező sebességmérő háttérvilágítással lehet programozni. A kormánykerék jobb oldalán a szellőztető rendszer leteleplői alatt található az információ és a szórakoztató rendszer. Könnyű használni, az összes műveletet egy forgó pénisz-gander segítségével hajtják végre (természetesen egy ideig megszoknia kell a menüt). Így kezelheti az audiorendszert, a légkondicionálást és még sok minden mást. Azonban mi az, ami tetszik, a szokásos gombok megmaradtak, tehát ha csak meg kell változtatnia az állomást/nyomvonalat, a jelforrást vagy a levegőáramlás irányát, felmászni a menübe, és elvonja az utat.
 
A torpedó közepén van egy másik információs kijelző, a szélvédő alsó részén. Az összes szükséges információ itt jelenik meg: a kültéri levegő hőmérséklete, az idő, a rádióállomás frekvenciája, és ha a műholdas navigációs rendszer működött, akkor a figyelmeztető üzenetek, valamint a mozgás irányának jelzései. A kijelzőt nagyon sikeresen helyezték el, folyamatosan a vezető látóterületén, még a látás egyszerű újrahasználását sem igényli. Általánosságban elmondható, hogy a modern elektronikus rendszerekkel való telítettség szempontjából az új Saab vezetővé válhat osztályában. Beépített telefonnal támogatják a Bluetooth vezeték nélküli technológiát, és az információs és szórakoztató egységben száloptikai technológiákat használnak. Az elektronika többi részét multiplex gumiabroncs vezérli. Sajnos a cikk kerete nem teszi lehetővé a SAAB által a 9-3-as modellben alkalmazott összes innováció leírását, amelyről a témáról szóló márkás információkat 90 lapon foglalják el. A központi alagúton egy ötsebességű automatikus doboz választója van, kézi kapcsolóval. Kiegészítő díj ellenében beállíthatók a kormánykerék sebességváltó gombjai. Az ülések között hagyományosan találtam egy helyet és gyújtási zárat, amelyben a mechanikus titkos rész most már teljesen hiányzik, a gyújtáskulcs teljesen elektronikussá vált. A közelben található a leszállási fékkar, de annyira hozzáértő módon van felírva, hogy ez csak a formatervezés elemének tűnik. Szimmetrikusan van egy műanyag bélése a központi alagúthoz képest, használható kaparóként egy hoarfrostból vagy tartóból egy kompakt lemezhez. Hátsó sor utasok, akik utaztak az előző modellben örömmel ünneplik a lábak, a vállak és a fej feletti tér növekedését. A harmadik nem felesleges, bár természetesen, ha eltávolítja és elhagyja a dobott kart, akkor sokkal kényelmesebb lesz, és a beépített kupa tartót két személy számára tervezték. A poggyászrekesz nagyon lenyűgöző, és a hátsó ülés hátulja teljesen vagy részben összecsukható, lehetővé teszi a hosszú méretű tárgyak szállítását. Ideje menni. Megnyújtom a gyújtáskulcsot a kormányoszlophoz, de nagyon időben elkapom. Minden alkalommal, amikor Saabban ül, ugyanez történik. Egyértelmű, hogy miért tették a kulcsot teljesen elektronikussá, elhagyva a fémcsípést ... Emlékszem az egyikre
 
A 9-5-es 9-5, amelyet az újságíróknak adtak meg, hogy megismerjék magukat, a jobb oldalon lévő kormányoszlop-burkolat annyira megkarcolta a kulcsot, hogy csak helyes volt megváltoztatni. A motor szinte csendesen működik az alapjáraton, de azonnal kijelenti, hogy kissé meg kell nyomnia a gázt. A város körüli költözés során kiderült, hogy a szalon tükörén keresztüli áttekintés sokat hagy, hogy a külső tükrök segítsék. Nincs más probléma a láthatósággal.
Az automatikus doboz adaptív, beállítva a meghajtóhoz. Ha a munkája nem felel meg neked, akkor kézi módba léphet. Személy szerint ezt csak néhányszor tettem meg, hogy megismerjem magukat, mert még a váltás ebben a késleltetési módjában is nagyszerű. Az egyetlen plusz a motor fékezésének lehetősége, az alsó sebességváltókra váltva, de ez inkább télen releváns a csúszós utakon. Ha azonban a doboz vezérlését a kormánykerékre vitték, akkor valószínűleg gyakrabban használnám a kézi üzemmódot. A tökéletesen kiválasztott tulajdonságokkal rendelkező felfüggesztés: a közepesen kemény, sport, ugyanakkor sem a sofőr, sem az utasok nem tapasztalnak kellemetlenséget az út szabálytalanságai miatt. A sarkokban a minimális tekercsek mellett a legjobb oldalon is megmutatta magát, és a semleges forgáshoz közel. A fékek meglehetősen hatékonyak, kritikus helyzetben az elektronikus rendszerek megmentésre kerülnek, ami a fékezési távolságot a lehető legnagyobb mértékben csökkenti, miközben biztosítja a gép feletti irányítás fenntartását. A kormányzásnak csodálatos visszajelzése van, amely a már jelzett felfüggesztési tulajdonságokkal kombinálva lehetővé teszi a vezető számára, hogy magabiztosan érezze magát. Ha a maximális sebességet a kanyarban érik el, az első tengely fény, könnyen szabályozott lebontása megkezdődik, és a Gas 9-3 Sport szedán kibocsátása alatt a fordulóba csavarodnak. Az egyetlen hátrány, hogy valamilyen terjedő reakció gyors kormányzással és végrehajtással.
 
Amikor az egyik oldalon a kormánykereket a másikra mozgatom, néha van egy pillanat a fagyásban, hajlamosak vagyok a gumiabroncsok hibáztatni. Ennek a gépnek a 16 hüvelykes kerekei nem elegendőek mind az esztétika szempontjából, mind a túl magas szintű gyakorlati szempontból. A Saabnak sikerült létrehoznia egy igazán komoly versenyzőt a kompakt üzleti osztályú szedánok csoportjának legjobb képviselői számára. Ugyanakkor a 9-3 Sport szedánt márkás identitás és eredetiség jellemzi. A határozott mínusz meglehetősen magas ár: a teszt során a 37,635 dollár költsége.
 
Alexander Nadens
 

Forrás: Motor magazin [2002. december]