Teszt meghajtó Saab 9-3 1998 - 2002 Sedan

Kis svéd harcos

Saab 9-3 Aero 2002 modellév Oroszországba repült
 
Hadd emlékeztessem az olvasóra, hogy a Saab még mindig szállít repülőgépet. Ezért hagyomány szerint az autók legerősebb módosításait mindig Aero-nak nevezték. A kivételt csak a 9-3. De ez a sportmodell elsősorban a megrendelés és a nagyon korlátozott kiadás alatt áll rendelkezésre. Eközben a kereslet nem csak a perzselt (9-5), de növekszik a kis svéd vadászgépek, és egy pár évvel ezelőtt, a cég hozott létre egy soros megjelenése egy nagyon gyors kilenc harmadik. És nemrég frissítette.
 
Mal, igen észrevehető
 
A 9-3-as méretben kevesebb, mint az utazásuk, közel a VW BORA vagy BMW 3. sorozathoz. De meghaladja sok rivális Németország dinamikus jellemzői, amint azt egy megjelenés. Az erős és elég alacsony ültetett első lökhárító fekete Gill közepén a benyomást kelti, hogy ez a készülék készül felszállni, még akkor is megéri. Egyébként, ebben az évben az első lökhárító szilárd, és az Aero verzió majdnem ugyanaz, mint a Viggen. A hátsó alsó lökhárítóból a hátsó fúvókák, azaz a kipufogócső krómozott csője. A spoiler a csomagtér-fedél, erőteljes küszöbök és három sugár lemezek 1 7 hüvelyk átmérőjű, alacsony profilú gumi trouted ezt aerodinamikai képet.
 
Az ajtó kinyitása, akkor egy jól ismert pilótafülke, amelynek belseje lényegében sok éven át nem változik, és nem változik teljesen helyesen. A gyönyörű bőrszékek erősen fejlett oldalsó támogatást és teljes elektromos beállításokat tartalmaznak. Ugyanakkor, ellentétben számos más sportolókkal, az ülések meglehetősen puha, még hosszú utakon sem fáradnak. A torpedó szénszálból készül, amely egy bizonyos báját teszi a belsőépítészetben. Annak ellenére, hogy hatalmas számú gomb és karok (ugyanaz a sík), minden kéznél van. Természetesen a gyújtási zár nincs a kormányoszlopban, és a kézi fék fogantyúja és az ablakok gombjai - az alagútban a vezető és az utas között.
 
By the way, ez is egyfajta lopásgátló rendszer. Nem lesz képes húzni a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, amíg az automatikus sebességváltó a parkolás helyzetben vagy, ha beszélünk a kézi doboz, a fordított átviteli nem lesz engedélyezve. A műszer pajzs olvas tökéletesen, és a panel maga a sötétben fényt és kellemes zöldes színű. A sport rámpa, vannak gombok ellenőrzése az első osztályú audio-rendszer. A kormányoszlop maga beállítjuk csak vízszintesen, de kiderül, hogy az elegendő a megfelelő helyet a pilóta székébe, és semmilyen körülmények között nem indulnak a mérleg főbb készülékek. És meg kell dobni egy pillantást rájuk, mert a motorháztető alatt 2 literes motor turbófeltöltővel kapacitású 205 LE
 
Filty!
 
Őszintén szólva, én kissé ideges részesülő Aero teszt automata sebességváltóval. Nagyon szerettem volna, hogy teljes mértékben érzik a hatalom a turbómotor. Van azonban egy elterjedt egy olyan géppel, azaz tuningolás, annyira lenyűgöző, hogy az összehasonlítást a harcos nem tűnik különleges szakaszon. Sőt, a gyorsulás sima, tisztán Saabov, a legfeljebb 235 a sebességmérő. A lényeg az, hogy csavarja a szűk ram időben és ne feledkezzünk jelenlétében fékpedált. Külső kormánykerék segítségével egyértelműen irányítani az autót meredek redőnyök. Igaz, én személy szerint nem volt hosszú közvetlen visszajelzést a kormánykeréken. Lehet, hogy nem minden esetben felállításában a hidraulikus szert, de télen kirakott kaucsuk nagysebességű arány csak 160 km / h, ami egy jelentéktelen az Aero. De a téli utakon, mint a gumi csak jobb, és felváltva úgy viselkedik, elég rendesen.
 
Végezze el ugyanazt a manővert Aero öröm. A merev sportfutómű bár turmixok orosz utakon, hanem olyan csodálatos láncot a gép. A váll már pihent az ajtón, és a drift még nem látott. Újjáépítése a több egy sorban olyan, mint egy lépést, hogy az oldalán - gyorsan, tisztán, anélkül, hogy a legkisebb tekercs. Természetesen meg kell szokni, hogy a természet a turbófeltöltéses motor. Az elektromos robbanás történik, aligha a fordulatszámmérő nyíl halad a 2000 rpm jelet. Ebben a pillanatban van, hogy legyen óvatos és tartsa a kormánykereket szűk. Bevallom, eleinte voltak pillanatok, amikor én magam nyomni a fékpedált erővel annak érdekében, hogy elkerülje a találkozó egy lökhárító megelőzve az autó.
 
A 9-3 Aero lassulásával végzett tisztesség is rendben van. Maga a fékpedál kemény, amely tisztán férfi erőfeszítéseket igényel. A vezető - ABS és a fék erőfeszítések elosztási rendszerének segítése. A hibák kényszerítik a vontatásszabályozást. Ha a 9-3 Aero teljesítményét szeretné érezni, akkor ezt a rendszert kikapcsolhatja a központi konzol megfelelő gombjának megnyomásával. De aztán a legkisebb számítási hibák a menedzsment meg kell fizetni magát, és az első kerekek összevonja a föld teljes nyomja meg a gázpedált, és szinte bármilyen sebességgel.
 
Meg kell mondanom a hallás hangos hangját és a turbina enyhén észrevehető sípját - csak egy gyors szimfónia! Szánalmas, növelje a mennyiséget, amit nem lehet -ja -Jest Western szabványok No Noise Engedély. Valójában azonban 9-3 Aero is jó, mert lehet nyugodtan lovaglás rajta, felismerve, hogy az akarat bármikor megváltoztathatja a természet az autó - akkor csak be kell kattintani a gázpedált.
 
Annak ellenére, hogy a 9-3 Aero verzió nemrégiben jelent meg, a Swedish cég, amely a WING GM alatt repül, új meglepetéseket készít. Talán a legfontosabb - egy új 9-3 modell megjelenése, ez az esemény augusztusra tervezett.
 
Mennyi jegy?
 
Ticket ehhez a svéd repülőgéphez, ha teljes ébrenléti tulajdonosává válsz, 32,900 dollárba kerül. Ilyen az ötajtós aero ára mechanikus ellenőrzőponttal. Szabványos felszerelés mellett az összes fenti tartalmazza klímaberendezés és a sebességtartó automatika rendszerek, vezető- és utasoldali légzsákok, a lopásgátló rendszer és fémes színű. Az automatikus ellenőrzőpont 1550 dollárral növeli az árat. Körülbelül ezernek kell fizetnie az elektromos nyílás a tetőn. Szeretne egy fát a kabinban? Nincs probléma, további 500 dollár. Egy szóban mindig megoldhatja, hogy melyik osztályba repülhessen - üzleti vagy először. A Saabban csak a gazdasági osztály nem történik meg.
 
Andrei Osipov
 

Egy forrás: Újság "Car Izvestia" [№2 (5), 2002]