Тест-драйв Saab 9-3 1998 - 2002 Седан

Такой Sport нам нужен

Новый Saab 9-3 Sport Sedan - для тех, кто привык быть первым
 
Искренне сочувствую шведским мужчинам. Они научились делать прекрасные и очень скандинавские автомобили - стремительные, функциональные, безопасные, но лишены возможности использовать их потенциал на родных дорогах. Они заставляют себя ездить медленнее, чем хотят и осторожнее, чем требуется. Такие придумали правила. Поэтому Saab - это в некотором смысле нереализованная по месту жительства мечта о лихой, до головокружения, поездке. Неспроста примерно 80% автомобилей из Трольхэттена (там, в городе Троллей, и делают Saab) отправляются на экспорт.
 
Украли скорость!
 
Saab и шведские дороги - несовместимы.
 
Почти каждый тест-драйв, если он проходит на территории Швеции, начинается с одного и того же: Господа! Вчера, после заезда первой группы журналистов, в нашу компанию и в полицию обратилось множество крестьян, через деревни которых проходит маршрут, с жалобами на вызывающе быструю и опасную езду на наших машинах. Поэтому убедительно просим соблюдать скоростной режим. На этот раз прозвучало нечто новенькое: Полиция предупредила, что во многих местах, через которые вам предстоит проехать, выставлены дежурные посты. Очень не рекомендуем превышать скорость. Да и без постов здесь немало охотников следить за порядком на дорогах. Это абсолютно нормально, когда законопослушный и богобоязненный самаритянин звонит в полицию, сообщая о нарушении ПДД и диктуя номер провинившегося автомобиля.
 
С коллегой, известным радио- и тележурналистом, мы проезжали населенные пункты вполне корректно, и не из боязни уплатить штраф, а из уважения к местным жителям, будучи убежденными в том, что пугать их совершенно незачем. Причем не только в Швеции, а вообще - нигде. Но вот на широких трассах и лесных дорожках позволяли себе. Потому что никаких особых полицейских постов не заметили, и, главное, потому, что Saab 9-3 создан для скорейшего перемещения из точки А в точку Б по любым - прямым или извилистым - дорогам. Этому в автомобиле подчинено все, и слово Sport в его названии не случайно. А то, что наша машина вызвала пару-тройку звонков в полицию - увы, это вероятно, отнесем звонки к издержкам.
 
A Saabba megy túl visszafogott - olyan, mint egy arab ló szántása. Nem erre, hanem azt szánták. Vegyünk legalább új motorokat turbófeltöltéssel 9-3-ra. Mindegyik óramű, mindegyik a maximális nyomaték 90% -át adja ki kevesebb, mint 2000 fordulat / perc sebességgel. És biztosítják a maximális pillanatot 2500 -nál. A valós életben az 500 forradalom ugrásai egy másodperces utáni kis részét foglalják el. A motor arra készteti a ravaszt. Már az autópályán vagyunk Stockholm mögött, ezért nyomást gyakorolok, robbanásveszélyes gyorsulást biztosítva. A jobb oldalon villog egy jel, amelyen korlátozás van - 110 km/h. Nos, miért van rá szüksége egy széles autópályán?! Kollégám türelmetlenül rögzíti az első jogsértést: 170 van a sebességmérőn, és a pickup messze nem kimerült. Ugyanakkor az a gyors, amellyel a Saab aszfalton repül a kiváló aerodinamika és a kabinban lévő hangszigetelés miatt, gyakorlatilag nem érezhető. Tehát a szenzációkban nekünk adott sebesség eleinte ellopta a tervezőket, és csak akkor a rendõrséget. Ennek azonban a luxusautóban kell lennie. De itt, miután a következő lassú gunot túllépték, és mindketten megjegyezzük, hogy az autó túl sokat bólintott. És általában nagy sebességgel kormányzást igényel.
 
Sietem, hogy megnyugtassam az olvasót: az autó kialakításának semmi köze sincs hozzá. Éppen ellenkezőleg, a medálok (négy - négy) kiválóak. Önmagukban lehetővé teszik, hogy magabiztosan ellenőrizze a SAAB -t bármilyen sebességgel és bármilyen fordulóban. Megalmasan azt állítanám, hogy az egész a 175 -ösebességű verzióban létrehozott gumiban található, amellyel megismerkedtünk az újdonsággal. A széles profil, egy alacsony nagysebességű együttható, adhéziós tulajdonságok és egyéb, egyáltalán nem kiemelkedő tulajdonságok - véleményem szerint ez egyáltalán nem szükséges egy ilyen autóhoz. Lehet, hogy ez egy teszt, nem a szokásos berendezés. De ha a gumiabroncs helyességében vásárolnak, nem fog ártani. Anélkül, hogy felhívnánk a gumiabroncsok gyártóját, azt mondom, hogy ő egy másik - sportgumi - híres. Ezen állítások igazságosságában nagyon hamarosan nagyon meggyőződöttünk, és az Aero verzióra költözöttünk.
 
Az Aero kilenc vagy harmadik más módosításoktól és konfigurációktól (lineáris, ív és vektor) különbözik, mint a gyémánt gyémánt. Minden olyan tulajdonság, amelyet ez a sportszedán az Aero -val adományoz, csiszolva, és együttesen képesek valódi élvezetet nyújtani az aktív utazás szerelmeseinek. Biztosan elmondhatjuk, hogy ez egy teljesen más Saab 9-3. A 210 lóerős motor hurrikán gyorsulást biztosít egy kompakt autó számára, alacsony profilú gumiabroncsok számára az ötvözet 17 hüvelykes (és még 18 hüvelykes) lemezeknél az aszfalthoz ragaszkodva, mint egy szalma, a sarokban nincs karosszéria. Keményen és magabiztosan áll az úton, függetlenül attól, hogy mi mutatja a sebességmérő. De az Aero még mindig más lehet.
 
A nap hátralévő részében örömmel szenteltük ezt a verziót egy 5-sebességes automatikus sebességváltó Saab Sentronic-szal. Az új automatikus sebességváltó összes előnye közül kettőt megkülönböztetünk: az alkalmazkodóképesség, azaz a vezetési stílushoz való alkalmazkodás és a kézi játék lehetősége. Sőt, kétféle módon lehet átjutni az egyik sebességfokozatról a másikra: akár felfelé, lefelé, vagy a kormánykerék hüvelykujja alatt található kis kulcsok segítségével. Mellesleg, egy ilyen sebességváltó megjelenésével, a sport- és téli módok szükségessége eltűnt. Váltottam a kézi vezérlésre, és kiválasztottam a kívánt sport mértékét. Ha füstöt szeretne szerezni a kerekek alól, kapcsolja ki az ESP dinamikus stabilizációs rendszerét, és ugyanakkor a Wings - TCS -t is, amely megbízhatóan segít, mondjuk egy csúszós úton.
 
Figyeljünk: Ha egyenes vonalban, az autópályán mozogunk, a kézi sebességváltás lehetőségét használjuk. Érdemes néhányszor a gyorsító pedált élesen megnyomni, és az autó tökéletesen megérti, mire van szükség. A turbófeltöltő nyíl folyamatosan a piros zóna elején lesz, és a motor fordulatszáma, amikor a megnövekedett sebességváltóra vált, nem esik 4500 alá. Ha a vezető természetesen mer, hogy ne távolítsa el a lábát a gázpedálról. A manipulálással folyamatosan ösztönözheti a Saabot - ez nagyon reagál a legkisebb érintésre. De a gáz nem siet, hogy lelassuljon. Ha szükség van lassításra, akkor tudja, hogy megállíthatja az autót, amint eloszlik. Ezenkívül a 9-3-at fel van szerelve egy demotációs rendszerrel és meglehetősen hatékony fékvezérlő rendszerrel a CBC-ben. Az ABS -vel járva megakadályozza a csúszást.
 
Időközben kikapcsoljuk az autópályát egy keskeny, kanyargós és ráadásul. Itt helyesen használja a kézi sebességváltók képességeit. Most minden attól függ, hogy a sofőr és mennyire óvatosan kapcsolódik az autóhoz. Szükség esetén biztosíthatja az energiaegység állandó működését a maximális üzemmódban, élvezve a kipufogó rendszer tökéletesen konfigurált hangját. Ez a hang önmagában képes gyorsabban futni a vér. Itt van egy szelíd leszállás, és eljuthatsz a negyedikre, akkor a növekedés a harmadik, egy meredek fordulásra fékezek - a második. Az automatikus sebességváltó és a legújabb Trionic 8 motorvezérlő rendszer lehetővé teszi az alacsony sebességváltóra való váltást, még nagy sebességgel is, amelyet népszerûen motornak hívnak. Természetesen nem olyan hatékony, mint a mechanikában, és még. Az egyetlen dolog - a váltás egy kicsi, de késleltetéssel történik. Ezt elfogadni kell, az elektronika lassúságát proakcióval. Ennek ellenére a mindennapi moszkvai életben személy szerint én inkább egy géppuskát részesítenék előnyben.
 
A kormánykerék sebessége és sebességváltója miatt (nagyon kényelmes!) Vészhelyzetet készítettem. Egy megtévesztően üres úton, egy zárt fordulaton, hirtelen kialakult egy közeledő autó, amelynek sofőrje nem különösebben zavarta magát az út széléhez. Általában a Saab az autó oldalára repült. Aztán minden egy másodpercben történt, az olvasónak sokkal több időre lesz szüksége a következő mondat egyedül elolvasásához. A kormánykerék - élesen jobbra, anélkül, hogy csökkentené a gázt annak érdekében, hogy ideje legyen megváltoztatni a pályát, és megnyerni az időt és a métert a közeledőig. A Saab felháborodottan nyikorog a gumiból, de engedelmeskedve engedelmeskednek, és a Red Peugot 307, és én (mikor sikerült észrevennem ezt?), A centimétereket költöztessük egymástól. Ugyanaz a türelmetlen hang a megfelelő államokban: a rendõrségnek szóló hívást nyújtják. És dicséretet adok a mérnököknek és a tervezőknek a Saab Automobile AB -nek.
 
Először: pezsgő tőlem egy kiválóan akut kormányzásért. Másodszor, desszert - a hátsó kerekek gerincének passzív rendszeréhez. Végül, delegist - az ESP stabilizációs rendszeréhez, amelyben nem volt időm kikapcsolni, de ezt nem korábban, de később megijesztettem, és beleegyezett abba, hogy elvégezzem a feladatot. Ugyanakkor az Aero kissé oldalra rázkódott, de még a bontás sem volt. Véleményem szerint ez a váratlan vizsgaportszedán ragyogóan ment át.
 
Az este azonban talán elég számomra. Hagyjunk egy kompromisszumok nélküli Aero -t egy mechanikus ellenőrző ponttal holnap reggel, de egyelőre megnézzük az új modellt és annak kilátásait a piacon.
 
Forma és tartalom
 
Ha a gonosz nyelvek inspirálnak téged, kedves olvasó, hogy a Saab, aki a General Motors szárnya alatt haladt át, most svéd opel, nem hisz. Annak ellenére, hogy számos alkatrész természetes egyesítése, például a felfüggesztési karok, a két márka autók sok szempontból teljesen különböznek, a megjelenéstől és a céljukkal. Meg kell bűnbánnom: még röviden felsoroltam az autó összes tulajdonságát és az új Saab 9-3-ban megfogalmazott innovációkat, nincs lehetőség. Előttem, ehhez szentelt 64 oldal sajtóközleménye! Tehát csak néhány szúrós ütésre korlátozom magam a sportszedán portréjára.
 
Mindenekelőtt a korábbi 9-3-at csak egy ferdehátú testtel kínálták. A marketing tanulmányok szedán készítésére kényszerültek. Véleményem szerint nagyszerűnek bizonyult: a jellemző vállalati identitás megmarad, a gép vonzza a lakonizmust és a formák agresszivitását. Ez természetesen hasonló a 9-5-es modellhez, de számos részlet, beleértve a spoilereket, és különösen a hátsó kialakítást, eredetivé teszi. Az elődhöz képest az új Saab 9-3 szélesebb, mint 55 mm, és tengelytávja 71 mm-rel nőtt. A rövidített elülső és a hátsó túlnyúlás azonban lehetővé tette az előző hosszúság fenntartását. A közúti távolság 10 mm -rel is csökkent.
 
A kabin kétségtelenül tágasabbá vált, mint az előző generáció előző 9-3-ban. Az is nyilvánvaló, hogy az autó a vezetőülés körül épült. Ezért megkülönbözteti őt a csodálatos ergonómia. Tetszett a Három Spoke kormánykerék, az ülések szinte korlátlan beállítási lehetőségekkel, és az Aero verzióban kifejlesztett oldalsó támogatással, az összes kar és kapcsoló kényelmes helye.
És a kézfék fogantyúja csak kifinomult: félkör alakú és álcázott, mint az első ülések közötti két dekoratív elem egyike. Az utas melletti szimmetrikus fogantyú elem használható kaparóként a hoarfrost tisztításához, egy 6-lemezes lejátszó vagy egy behúzható pohár tartó zárójeléhez. Általánosságban elmondható, hogy a belső terek repülési stílusának megőrzésével a tervezők megtalálták a lehetőséget, hogy szervesen illeszkedjenek a navigációs rendszer képernyőjéhez, valamint az éghajlat -szabályozó rendszer és az audiorendszer új, kompaktabb vezérlőpaneljéhez. A szélvédő alján, egy elegáns szemüveg alatt, most van egy másik kis kijelző, amelyen a motor vagy a navigáció fő paraméterei jelennek meg az ON -tábláról. Ami a befejező anyagokat illeti, van választás a vevő számára: bőr, fa vagy alumínium, nagy minőségű szövet - mit kell megtenni.
 
A kabinban - sok rekesz a kis dolgok tárolására. Tágas kesztyű használható hűtőszekrényként üdítőitalokhoz. Annak ellenére, hogy egy sportszedánról beszélünk, a csomagtartó térfogata 425 liter. A hátsó ülés hátulját 60/40 arányban lehet összehajtani. Van egy speciális nyílás a síléc és más hosszú elemek betöltéséhez.
 
Szó szerint néhány szó a biztonságról. A Saab 9-3 azt ígéri, hogy szinte a legjobb az osztályautójában mindkét utas védelme szempontjából, és maga az autó a lopástól és a behatolástól. Számos elektronikus eszköz mellett a vezető és az utasok biztonságát aktív fejtámlák, párnák és az úgynevezett ablakfüggönyök biztosítják. Az autó lopása megakadályozza a speciális eszközöket, az indításgátlástól a sok speciális eszközig. Semmi sem az, hogy a SAAB még az orosz statisztikák szerint is sokkal kevésbé gyakori, mint más autók.
 
Mikor és mennyit
 
„Az új Saab 9-3 szeptember végén - október elején lép be az orosz piacra” - mondta a General Motors CIS Hidie McCormak, a társaság főigazgatója. - Minden attól függ, hogy az autó milyen gyorsan halad át Oroszországban és a svéd gyár képességeitől. Egy dolog, amit biztosan elmondhatok: minden verzió elérhető lesz az oroszországi vevő számára, beleértve egy új, 2,2 liter motorral rendelkező dízelolajat és ennek a sportszedánnak a konfigurációját.
 
- Milyen áron?
 
- Még mindig van időnk gondolkodni erről, így még nem tudom megnevezni a pontos számokat. Az árak azonban versenyképesek lesznek a kompakt luxus szedánok, például a BMW 3 sorozat, az Audi A4, a Mercedes C-osztály, a Volvo S60 piacán.
 
- Ismert, hogy sok nagyvárosban a cég speciális Saab -központokat hoz létre. Vannak ilyen tervek Moszkvára?
 
- Komolyan vesszük ezt a kérdést, összekapcsolva azt a Saab márka piacon előmozdítására irányuló általános munkával. Úgy gondolom, hogy ez egy kérdés, ha nem a következő évben, akkor a következő perspektíva. Másrészt, sok megakkilitás szeretne ilyen központokat szerezni, tehát mindez a társaság képességeitől függ.
 
Noha az oroszországi GM feje és a FÁK nem nevezett meg konkrét számokat, továbbra is feltételezhető, hogy a 9-3 -os árak 27-33 ezer dollárra ingadoznak - az autó módosításától és a felszerelés szintjétől függően.
 
Nem mondhat még egyet. A svédeket a Saab 9-3 Sport szedánja az első új modellek sorozatának tekinti, amely az elkövetkező években megjelenik. Amennyire ismertté vált, a tervek szerint a leginkább feltöltött verziót - a Viggen -t is kiadják.
 
Az utószó helyett
 
A következő nap reggele volt, ott volt aero egy 6 -ass -suejű sebességváltóval, valamint egy repülőtér, amelyen néhány órát sikerült vezetnünk, és még néhány képet készítettünk. Egy dolog, amit mondok: ez a verzió öröm, az azoknak szól, akik hozzászoktak a kormánynál dolgozni, és nem hajlamosak kompromisszumokra. Informatív, mérsékelten szoros tengelykapcsoló, a sebességváltó rövid ütései, medálok, gumi - mindent agresszív lovagláshoz terveztek.
 
Délre, sajnálva, hogy elhagytam a repülőteret, és a repülőtér felé indultam, még mindig irigyeltem a svéd embereket. Vártam a repülést, és a legenda szerint svéd masszázs. Nem engedhetik meg maguknak, hogy túl gyorsan menjenek, de biztonságosan hazaérnek és megkapják a ...
 
Oleg Osipov
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [13. sz. (16), 2002]