SAAB Test Drive 9-3 1998-2002 szedán

Sportoló fehér szmokingban

Ez az autó tökéletesen adaptálódik a Megacities utcáin való napi vezetéshez, de valódi eleme egy külvárosi autópálya.

Leszni megyek
A sebességmérő nyíl utolsó órája nem esik le 140 km/h alá. Csak alkalmanként ugrál a 110120 -as jelekhez, míg a bal oldali sort elfoglaló teherautó vagy bármely utas -trikó felülmúlja azt az autót, amely a jobb oldalon teljesen elaludt, és eltávolítja azt a keskeny levegő folyosóból. Aztán megint egy alig hallható turbina síp, és a Saab-m, néhány jól tápláltan improvizált, és ugyanakkor nagyon gyorsan újra elnyeri a sebességet.
 
Nagyon tetszik itt. Mint egy jó Airbusban, néhány skandináv légitársaság. Még csak nem is lepődnék meg, ha a színes monitorok most előrehaladnak az utasszékek fölé: mínusz 55, magasság 11 km, és Stockholm 1400 km -re.
 
De egy újabb fővárosot már előre villogtak. És néhány másodperc múlva a hófehér 93 ismét rendes autóvá alakul, amelyet arra kényszerítenek, hogy időnként számos moszkvai lámpától fagyjon be. Nem akarok részt venni ezzel a gépen!
 
Mosolyogj Schwartz úrtól
A Saaba főmérnökét Eckehard Schwartz alvázján felkérték, hogy dolgozzon ki egy új autó fő gondolatát. Erre válaszul lelkesen vezette a sofőröt. Mondjuk, hogy az új Saab-9-3 minden tervezési eleme a sofőr és az autó kapcsolatának javítása célja. És ezt az ötletet az alváz, a motor, a sebességváltó, a kormányzás, az ergonómia és a dekoráció tervezése során fejezik ki. A rajzot befejezve, Ekkehard Dorisa mosolya egy vicces kis ember arcán, ésszerűen figyelembe véve ezt a vezetés legfontosabb örömét.
 
Nem nagyon rajzolok, de tükröztem a fő ötletet - tette hozzá Ekkehard. Jobban fejlesztem az alvázot.
 
 

Kis tudós, de pedant
Egy meglehetősen sötét garázsban, a szorosan parkoló autók sorozatában nehéz volt megismerni az autó alakját. A fényszórók kigyulladtak, a kabinban lévő világítás bekapcsolt, és a Fehér Saab központi kastélyának kattintása meghívott.
 
 
 
Miután kivette a kulcsot, nemcsak a sebességváltó kart, hanem a kormánykeréket is blokkolja

 
A második generáció aktív fejtámlásai nagy sebességgel rendelkeznek
  
 
 

Veszem az ajtófogantyút. Kifejezetten megbízható, a természetes markolat alatt, közepesen szoros rugó. Természetesen van egy erős, kézfogás elrendezésének érzése.
 
Az ülés könnyű puha bőrére vágok, és megpróbálom beilleszteni a gyújtáskulcsot valahol a kormányoszlop jobb oldalára. És ... nem találom a szokásos lárvát.
 
 
    
A távirányító alsó részén van egy gomb, amely lecsökkenti a jobb tükröt, hogy a sofőr jól látta a holtterületet a hátsó keréknél

 
A kesztyűdoboz mini-hidegként szolgálhat
   

 

Természetesen természetesen csak elfelejtettem, hogy a márkás Saabov -kastély, ő, az ellenőrző pont és a kormánykerék rész -e -idő anti -theft -eszköze, amely a hagyományos hely helyén ült a márka ülések között. Feláldozták, hogy emlékezzünk arra, amikor a kulcs nem a kezében volt, hanem egy kissé lelapított körte alakú dolog, amelynek végén van egy hatszög és a fekete tok gombjai. Nemcsak az úgynevezett elektronikus transzponder van, hanem valami más is. Meg kell húzni a hurkot az esetre, és a kezében ... egy fémkulcs lesz a szokásos megértésben. Valószínűleg ez nem szükséges, de ha az akkumulátor valamikor leül, akkor nem marad kint. Eredeti és véleményem szerint nagyon kényelmes.
 
 
 
Az ESP gomb nemcsak a dinamikus stabilizációs rendszert, hanem az anti -Wings rendszert is letiltja

 
A hátsó szék hátulja, vagy annak egy részét úgy lehet összehajtani, ha a speciális fogantyút a csomagtartóba húzza
   

 

Ez csak valami könnyebben meg lehet tenni. Miért rendetlenség a konzolban oly sok gombkal? Próbálja ki először, hogy kitalálja, hogyan lehet megtalálni a megfelelő rádióállomást, ha azt nem előre programozzák. Nem tudtam. És a gombok elhelyezője az információkkal, a szuperomizációval, a tiszta és mások, látja, a svéd know-how márkás információ- és szórakoztató rendszer. Itt található az SMS -üzenetek elfogadása, valamint a forgalmi dugókról szóló információk feldolgozása, valamint az MP3 lejátszóval, a zsebszámítóval történő kommunikációs funkciók. És még a telepítés is ... ébresztőóra! De nem lesz képes mindezt játszani, nem szabad elvonni az utat.
 
 
 
A tartalék gumiabroncs belsejében volt egy hely egy emelőhöz, egy fonó rúdhoz, egy pár csavarhúzóhoz, egy vontatóhoroghoz és több rekeszhez a kis dolgokhoz

 
A sürgősségi háromszöggel rendelkező doboz soha nem fogja megrázni a csomagtartót, köszönhetően a tépőzárnak az ügyben
   

 

Megy. Megállj azonban. Rögzítettél? Ez azt jelenti, hogy az utas, akit a jobb oldalon fedeztek fel, kiderült az intelligens elektronika. És amíg meg nem rögzítik, a műszerfalon lévő irritáló piros ikonok és a központi monitor nem tűnik el. És kissé gyorsabban megy, mint egy gyalogos, a szalon csúnya nyikorgással tele lesz. Hagyományos svéd pedancia a biztonsági ügyekben. Csak egy kicsit bosszantó, nem?
 
 
 
Nos, oké, a végén, bár nem azonnal, de megszokja azt a tényt, hogy a körültekintő svéd egyes ügyekben okosabb akar lenni, mint a tulajdonos. A kölcsönös megértést egy szinte tökéletes ergonómia is megkönnyíti.
 
 
Mindent a kényelem érdekében, egy kicsit a sportért
A műszerfal bal oldalán, a jobb oldalon a hőmérsékleti mutatók, az üzemanyag -szint és a növekvő nyomás. Mindegyik zöld, nyugodt világítással. És a közepén egy hatalmas sebességmérő, amely 260 km/h -ig, nagy digitalizálással, akár 140 -ig is. Azonnal egyértelmű, hogy a gépet nagy sebességre és nagy távolságra szánták. A So -Called Night Panel működik ehhez. Megnyomták a gombot, és a mérlegek közül csak a legnagyobb lesz kiemelve a zöld. Sőt, úgy készítheti, hogy ugyanazon legyen a 140 -ig. Túlléptek ezt a határértéket, és a teljes sebességmérő újra megvilágít. Okos, szokatlan és nagyon kényelmes.
 
 
Ugyanaz a gondozás és a hangulatú légkör, amelyet egy sofőr vesz körül, szó szerint minden részletben érezhető. Például egy ülés. Ha jobban szeretné beállítani az erősebb hangsúlyt, vagy széteshet a pózban, itt vagyok. Kezek? Örülök, hogy bármit is felveszek. Az ajtók és panelek bőr dekorációja, amely a kerület körül tiszta betétekkel nem panaszkodik. Luxus és funkcionalitás, telített a nyugalom és a derű szellemével. És azt kell mondanom, hogy teljes harmóniát ugyanolyan nyugodt, de stílusos megjelenéssel.
 
Okos forma
És a smink sikoltozása nélkül, mindenféle bélés, fantasztikus avantgárd formák a svédek tudják, hogyan lehet a Saab egyedivé válni. Amint lehetőségem volt arra, hogy közelebbről megnézhessem az autót, beismerem, csodáltam. Nos, ki lesz a nyelv, amely azt mondja, hogy ez csak egy variáció, amelyet az Opel-Vetre témájára vonatkozó elkerülhetetlen technológusok követelményei diktálnak? A vonalak klasszikusan ellenőrizték, és az arányok hagyományos. Ennek ellenére a Sport-Sedan úgy néz ki, mint egy úriember egy fehér szmokingban a tömeg között, még nagyon elegáns úriemberek között is. 5,5 cm -rel szélesebbé vált, majdnem 4 cm magasságban nőtt, több kegyelem jelent meg a mozgásban, és úgy tűnt, hogy drága lencsék az irigylésre méltó intelligencia fényét idézik elő.
 
Ugyanakkor a ritka szimbiózis! A svéd alakban, első pillantásra egy képzett sportolót kitalálják. A motorháztető gyors szubsztirkusok, egy ék alakú sziluett, egy meredek tét lejtője, az alacsony domborzati küszöbértékek egyetértenek, mind elegáns, mind csinos. És az intelligencia feltételezése teljesen igaznak bizonyult. Mindezek mögött nemcsak a művészek, hanem a mérnökök, például az aerodinamikai szakemberek gondos munkája.
 
Csodálatos lenne, ha már két méterrel hosszabb ideig 30 cm -es autót készítünk - jegyezte meg a Saaba főmérnöke az aerodinamikai Hakan Danielsson -ban. De kifejlesztettünk egy autót, nem pedig egy rekordhéjat.
 
Ennek eredményeként a 93 elõtt egy egyedi kétlépcsõs spoilert kapott, optimalizálva a légáramot még a kerék ívekben, a speciális egyszerűsített tükröket és sok más ravasz dolgot. És az aerodinamikai rezisztencia együttható csak 0,28. Miért van szükséged ezekre az unalmas számokra? Igen, ez az. Véletlenül több mint 300 km -re vezettem az öntő esőben. Permetezzen be a közelgő, a szomszédos sorban lévő teherautókból származó szennyeződés és víz. Mi volt a meglepetésem, amikor azt találtam, hogy a hátsó lámpák és az oldalsó szemüvegek szinte kristálytisztítást tartottak fenn. Természetesen ez nem fog pénzt megtakarítani a mosogatón, de a városnézés a tetején marad, és hátulról jól látható lesz. Mi van, még mindig úgy gondolja, hogy ez a fehér szmoking sportoló túl idegesítő a biztonsága miatt? Igen, te, barátom, az indulásról, amelyek nem elégek.
 
Meglepő módon a svédeknek sikerült még a motort gondoskodónak és okosnak is készíteni.
  
Rudak, liter, kilovatt
A turbina, amely 0,7 bar -ban növeli a nyomást, lehetővé teszi a nem -gyermekek 175 liter eltávolítását két liter működési térfogatból. Val vel. De nem annyira elégedett voltam, hogy önmagában, hanem a motor reakcióképességét is. Nem titok, hogy a turbófeltöltés és a motorok általánosságban, valamint a Saabs a gyorsulás során és az azt követő éles rándulások során kudarcban szenvedő közös betegségben szenvednek. Tehát reagál a gázturbina pedáljára, kipufogógázokkal forgatva. Milyen trükkök vannak a Motors alkotói! És a Saaba szakértőit \u200b\u200baz egyik legtehetségesebbnek tekintik.
 
 
Emlékszem erre, és egy meredek forduló felé dobtam a gázt. Most a turbina forgalma esik, és nem tudok pusztán kürtbe rohanni a fordulóból. Nem történt meg! Sima, erőteljes, magabiztos gyorsulás, nincs kudarc. Kiváló tolóerő, fénygyorsulások még nagy sebességgel is, az üzemanyag -megtakarítás képessége, amely nem engedte, hogy a Boost nyomás pontjának nyílja elérje a piros zónát, mindez 93 névjegykártya volt. Most a motor szinte egyetlen hátránya eltűnt.
 
Az ilyen kellemes változások bűnöse egy új elektronikus motorvezérlő rendszer, a TRIONIC-8, amely optimalizálja a motor működését. Igaz, hogy a svédek nem tisztázták, hogy mechanikusan sikerült legyőzniük a turbófeltöltőket. Gondolkodni kell, hogy az Opel kollégái, akik ebben az esetben a turbina megváltozott geometriáját használják, segített.
 
 
Kedves öröm
 
Eddig Oroszországban csak egy 175 lóerős motorral vásárolhat új 9-3-at az Ark (ARK) és a Vector (Vector) kivitel szintjével 32 400 és 32 700 dollárért. Január-februárban egy bázikus vonal (lineáris), légkondicionálóval, elektromos ablakokkal és tükrökkel, hat légzsákkal, ESP-vel, fedélzeti vezérlőrendszerrel, acél 15 hüvelykes kerekekkel, szövetszalonnal és egy audiorendszerrel.
 
A luxus, a bőr és a fa, az éghajlat-szabályozás, az elülső fűtött ülések elektromos hajtásának, a Bixenon fényszóróinak, a mosógéppel, a 16 hüvelykes könnyűfém kerekek változatában hozzáadunk. A konfigurációban a lemezek vektoránkénti vektor nagyobb, és más bőr-twing-ek, sport stílusban, fémezett betétekkel.
 
Ha egy ötfokozatú ellenőrző pont helyett szebb vagy, mint egy géppuska, akkor a 1550 dollárnak fizetnie kell a mostohaanyért. Az ESP rendszer (500 USD), egy üveg nyílás a tetőben (1550 USD), biztonsági riasztás (450 USD), parkolóérzékelők (450 USD), hajózási vezérlés (385 USD) és eső (130 dollár) Az érzékelő szinte igénybe vesz Három és fél ezer.
 
Februárban 210 lóerős jármű jelenik meg Moszkvában, és egy kicsit később a Saab-9-3 egy 150 lóerős motorral.
 
Helyes zaj, Homon Tribune
Nem minden nap, de minden órában megnyitottam minden új csodálatos tulajdonságot a Saab -ban. Kiderült, hogy például a 9-3-at a legkevésbé akut kormányzási vezérlés, amelyet valaha is telepítettek ennek a márkának a kocsijaira. Tehát mondjuk a Trollhettan mérnökei. Többször is, miután sok autó számára hozzáférhetetlen sebességgel átadta a fordulatot, kész vagyok hinni. Elméletileg minden egyértelmű: az új veterák platformja (emlékszem, tetszett a vezetői tulajdonságok szempontjából), a kormánykerék valamivel kevesebb, mint három forradalom, a megállótól a megállásig, független felfüggesztés passzív rendszerrel A hátsó kerekek, az alacsonyan beépített kormányállvány és a jobb oldali, nem zavarják sem a hidraulikus szervokormányt, sem pedig a sebességet sem. De a gyakorlatban egy ilyen szimbiózis nagyon jól működik.
 
Ez csak az ESP leválasztása, és ha az autó a csúszásban elengedte, még csak nem is vágyakozik. Hagyja, hogy az elektronika működjön, a fékeket, korlátozva az üzemanyag -ellátást, védi a túlzott agilitást. Valamilyen oknál fogva nem akartam vezetni ezt a gépet, még a Sport szedán neve ellenére is, hogy elveszítsem az arcát, hogy annyira fertőző, nyugodt és szilárdság, amelyet a Saab közvetlenül sugárzott.
 
Ennek ellenére meg kell próbálnom. Majdnem 90 fokos bal oldali, tiszta, korrigálva, enyhe bontással, először az elülső, majd a hátsó tengelyen. Ezenkívül ezt a manővert nagyon nagy sebességgel lehet végrehajtani. Aztán megpróbálom, hogy a sztere túllépje az orromat. Nem. Csak a kézifék segítségével lehet ezt elérni. És bár a biztonságos elégtelen forgás továbbra is fennáll, de most úgy tűnik, sokkal kisebb mértékben érezhető.
 
Mentés a jávorszarvasból és a teherautóból
A svéd autók biztonságosak. Az elmúlt három évtizedben ez az állítás szinte axiómává vált. A Saaba szakértői természetesen a legközelebbi figyelmet fordították az új autó biztonságának, még 93 -at is tapasztalva, még a teljes sebességgel, 120 km/h sebességgel. Az autók az elrendezéssel tolták a jávorszarvasot, megfordították a teherautót, megfordultak. Tehát most, a Body Keri Andersson fő tervezője szerint, a 93 büszkélkedhet a legmegőrzőbb testtel, amit valaha készítettünk. A légzsákok kitöltésének alakja és mértéke, az övek munkája, a fejtámlák, a zúzott testzónák merevségét úgy optimalizálták, hogy a kabinban élő emberek még a legsúlyosabb balesetben is életben maradjanak.

És most, amit meglepett a szinte teljes zajtalanság. Nem, inkább továbbra is zaj, de nem egyszerű, de az egyik, amint a svéd mérnökök mondják, információkat szolgáltatnak.
 
Általában bármilyen zaj bosszantó - mondja Stefan Ovedham, a Saab zajközpont vezetője és a rezgések. Ugyanakkor a hangot valami pozitívnak tekintik. Tehát megpróbáltuk a megfelelő hangot létrehozni 93 -ban, és nem zavaró vákuummal nem zavaró sofőr. Jól sikerült, mit mondhatnék. Sem a nyikorgás, sem a szél üvöltése, ha 200 -ra sebességmérőn van Még a fordulatjelek váltójának munkája is, és ezt akusztikusan optimalizálják, hogy ne bosszantja.
 
A távolságok szomjúságával szárították
Nos, számomra egy ilyen autó fizet a pénzének. Bármely időjárási és évszakban megpróbálja időben eljuttatni téged a megfelelő helyre. Tudja, hogy mennyi ideig veszített időt a forgalmi dugókban, valószínűleg nem fog fáradni. De kellemesebb a kilométerek felfalása. Nyaralni a tengerbe, üzleti vállalkozáson egy másik városba, bárhol.
 
A statisztikák szerint a vásárlók évente 93 -at kb. 27 ezer kilométert legyőztek. És a Mercedes C-osztályának, a 3. sorozat BMW-jének, az Audi-A4 Rollernek egy évvel kevesebb, mint 22 ezer. Négy napos megismerés a Saab -nal meg voltam győződve arról, hogy ez az autó valóban a legmegfelelőbb távoli utazásokhoz. Szüksége van tágasságra, hogy megmutassa, mire képes. Mint egy igazi styer, bár elegáns, fehér szmokingba öltözött.
 
Saab 9-3 Sport szedán
közös adatok
 
Test (helyek/ajtók száma)
Szedán (5/4)
 
Felszerelt tömeg, kg
1510
 
Teljes tömeg, kg
1970
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4635x1762x1466
 
Alap, mm
2675
 
Elülső/hát, mm pálya
1524/1506
 
Út menti távolság, mm
130
 
Maximális sebesség, km/h
215
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
9.7
 
 
Átlagos üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
9.4 (vegyes ciklus)
 
 
Üzemanyag -ellátás, L
62 (AI-95)
 
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
benzin, on-line, 4 hengeres Garret-G20 turbófeltöltővel és közbenső
 
Diam. henger/dugattyú löket, mm
86.0/86.0
 
Munkaerő, SMZ
1988
 
Power, L.S. (KW) RPM -en
175 (129)/ 5500
 
Nyomaték, KGSM (NM) RPM -nél
27 (265)/ 2500
 
 
Alváz
 
Terjedés
elsőkerék meghajtású
 
Terjedés
Automatikus, 5 sebességű
 
Felfüggesztés: Elöl
 
független, reproach stabilizátorokkal, gáz -kitöltött lengéscsillapítókkal, rugókkal
 
elülső
A Mceferson állványaiban
 
mögött
4-bombázott
 
 
Kormányzás
 
rhealo típus
 
 
Fékek
 
hidraulikus, lemez, vákuum erősítővel, elöl szellőztetve
 
 
Gumiabroncsok
 
215/55 R16
 
Egy
Nagyszerű alkalmazkodóképesség a hosszú távú mozgáshoz, nagy sebességgel, elasztikus, nyomon követett motor a forradalmak teljes tartományában, kiváló aerodinamika és akusztikus kényelem, kiváló fékek, akut kontrollálhatóság, nagyon szilárd, meglehetősen tágas szalon
ELLEN
Magas ár a gazdag konfigurációban, magas üzemanyag -fogyasztás gyakori intenzív gyorsítással, alacsony közúti távolság, háló hiánya és övek a rakomány rögzítéséhez a csomagtartóban
 

Köszönjük az orosz képviselő irodának a General Motors -nak a biztosított autót
 
 
Alexey Szergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Forrás: "Limuzin" magazin [12/02]