Test Drive By Renault VEL SATIS 2002 - 2005 Hatchback

A magas szedán visszatérése

A Renault a maga módján értelmezi a presztízst
 



A VEL Satis helyettesíti a Renault Safran modellt, amelyet 1992 óta ismert a jobb oldalon. A sorozatmodell megjelenését a 2001. évi genfi \u200b\u200bszalonban egy azonos nevű koncepcióautó előzte meg (Párizs, 1998). Az elülső kerekes meghajtó autó az átalakítható test egyetlen verziója - a Renault terminológiájában, egy magas szedánban.


Ezeknek a jegyzeteknek a nevét egy film, szintén francia, Oroszországban népszerű film ösztönözte.
 
A VEL SATIS létrehozása sokkal drágább volt, mint egy ártalmatlan komédia - még egy Grand Blockbuster: 548,7 millió euró! (Ezek közül csaknem a fele a mérnöki munkára és a tervezésre esett). Természetesen, ha nagy pénzeszközökbe fektetett be, a Renault a vízum sikerére számít ... - ez a hibás, a vevő. Reméljük, hogy ezeknek a különleges életmódnak a részvétele, amelynek egy részét Vel Satis lesz, 2008 -ra körülbelül 300 ezer lesz.
 
Nem csak a kényelem, a sebesség, a biztonság ötvözete, hanem valami eredeti, vagy még inkább - egy nemzeti szimbólum. Ez a cél volt, hogy a Renault Vel Satis alkotói magukat állították fel. Valakinek, és a Renault, hogy ne foglalja el az identitást: több mint egyszer a modellek meghatározták a divatot az elkövetkező évtizedekig, példaképévé váltak; A legújabb példa a Mini -Wen Renault színpad.
 
Igaz, a reprezentatív osztályban (ez az európai piac szegmense) - a saját szabványai, elsősorban a német eredete: Mercedes, BMW, Audi. Az elismert mintákat követően azonban a Renault Vel Satis alkotói tévesen jó ötletnek tartották.
 
Az új Renault első benyomása magas. Nem téveszt be: a VEL SATIS akár 130 mm -re magasabb, mint a hagyományos arányok elődje. A magas nem csak kiemelkedő: ez egy természetes leszállás, jó áttekintés, rengeteg levegő. A VEL SATIS értékelni fogja a nagy testi embereket (feltéve, hogy pénzügyi helyzetük a fizikai állapotnak felel meg ...).
 
A kényelmi szolgáltatásokat természetesen nemcsak magassággal határozzák meg: az első ülések széles körű beállításokkal rendelkeznek. Összesen öt van: oda-vissza, felfelé, a hátlap dőlése (külön a felső és az alsó részek), az ülés elülső szélének magassága. Három pontos öv van beépítve az első ülések hátuljába.
 
Mielőtt kiválasztaná a legkényelmesebb pózot, és hagyja, hogy a motort, körül kell néznie. A belső tér kedves és meglehetősen modern, bár a tervezők nem akartak egy űrhajó légkörét létrehozni egy szokatlan gépben. Még a Navigator kijelzőjét is elrejtik egy elegáns szemüveg alatt, egy teljesen hagyományos, kerek nyíl hangszerekkel együtt. A színséma kiváló a világos színek dekorációjában, bár nem olyan meggyőző sötét színekben.
 
Az utazás légköre fontos és szó szerint. Az éghajlat -ellenőrzés felelős a kabinban lévő levegő állapotáért: Lehetséges, hogy egyéni beállítja az egyes utasok körülményeit.
 
Nem olyan, mint egy ingatlanügynök monológja, aki dicsérte a modern lakást. De van egy autónk előttünk! Akkor elindulunk? Csak ne zavarjon a gyújtászár keresésével, és általában felejtsd el a kulcsot. Egy személyes kóddal ellátott elektronikus kártya (kinyitottuk az ajtókat a riasztás kinyitásával). Miután ezt a mondat követte: a szalon tele volt egy hatalmas ordítással - de nem, most, amint mondják, nem rozsdásodott, sem hang. De a motorháztető alatt - csaknem 250 ló, a VEL Satis skálájának legerősebb motorja.
 
Megérintve, nem kell elengednie a kéziféket. A parkolófék itt automatikus: úgy fogja érezni, hogy itt az ideje, hogy felvegye a párnákat. Ez az eszköz újdonság, de a felső verzió automatikus sebességváltója hosszú idő az osztály gépeinek. És az automatikus sebességváltó kézi váltásának képessége rendes lett. Az elektronikus agyat kiválóan képzik: a doboz egyértelműen, óvatosan működik, nem irritálja a gondolkodást. Japán minőség!
 
Ne lepődj meg - ez a két óriási vállalat, a Renault és a Nissan közötti együttműködés valódi eredménye. Mindkét V alakú hat, benzin és dízel, mint egy ötsebességű gép, Japánban készülnek. A Renault megtakarította a drága fejleményeket és a termelés előkészítését, keleti partnerei képesek voltak növelni termékeik jövedelmezőségét, és a fogyasztó egy eredeti gépet kapott, figyelemre méltó tulajdonságokkal.
 
Ugyanakkor a kormánynál azonban nem vontam el a gondolatokat a globalizáció előnyeivel kapcsolatban - elég érzések voltak a szilárd, erőteljes, engedelmesek ellenőrzése - és egy teljesen új autó mellett. Nem fogom biztosítani, hogy benne minden kifogástalan: egy aerodinamikai zaj érezheti magát, néha a navigátor él, és a parkolóérzékelők túlságosan finomak voltak, figyelmeztetve az akadályt, amikor fordított módon mozognak. Ami az aerodinamikát illeti, egyetértek a Renault mérnökkel: a légzaj hallhatóbbá vált, mivel a mechanikai zajokat elnyomták az egységek működéséből. Nem hívhatod bosszantónak. És a navigáció és más elektronika tanítása - a feladat meglehetősen megvalósítható. Minden, ami a klasszikus értelemben vett autót készíti, megalapozottan teljesül, és megfelel az osztályteremben elfogadott szabványoknak.
 
Az úton lévő viselkedés jellemzőiből észrevehető tekercseket és vitorlázást észleltem, különösen kézzelfogható, ha pótkocsikkal utaznak. Mindkettő a külső szilárdság és a kabin térbeli díja: a tömegek középpontja megemelkedik, és az oldalfal területe nagy, összehasonlítva az alsó testekkel.
 
A Satis kormányánál sem fáradsz a városban (a kiváló láthatóság itt segít), nem az autópályán - a gép fékdinamikájának, hogy megfeleljen a gyorsulásnak. A fentiek ugyanolyan igazak mindkét módosításra, amelyet egy tesztmeghajtón teszteltek - benzinnel és dízelmotorral. Sőt, a szubjektív benyomás szerint (mit adhat még a bemutató?) A második lehetőség még kényelmesebb.
 
Ami más motorokat illeti, minimális információt fog felhívni róluk az asztalból. Hozzáteszem, hogy az összes dízelmotor közvetlen injekcióval rendelkezik egy compium sín által, és egy 2 -literes benzinmotor, amelynek turbófeltöltése van - újdonság a cég programjában.
 
Az újdonság szó a kulcsa a Renault színpadmodell leírására. Legyen szó akár egy trigon (azaz egy háromszög) többkapcsoló hátsó felfüggesztéséről, a gumiabroncsnyomás ellenőrzéséről, egy távolságérzékelővel ellátott hajózási vezérlésről, a csúnya ablaktörlőkefékről (mozgásuk kissé emlékeztet egy tompított túlfeszültségre kézzel), DVD -lejátszó. Azonban nyugodtabb otthon nézni egy filmet, különösen akkor, ha biztos vagyok benne, hogy autója megbízható őr alatt van. Ennek kulcsa a szabadalmaztatott anti -theFt jellemzői. Például egy elektronikus kóddal rendelkező kastély bármilyen helyzetben blokkolja a kormánykeréket, emellett képes feloldani a vezérlést, így megpróbálja a kormánykereket egyszerűen értelmetlenül szakítani. De még mielőtt az autó kinyitására tett kísérleteket még mielőtt a speciálisan megerősített ajtók és a csomagtartó fedele ellenzi.
 
Mellesleg, az oldalsó ajtók és a megkönnyebbülés kedvéért alumíniumból készülnek - talán nem újdonság, de az oldat még mindig ritka a tömeggépeknél. Kerülöm az ötödik ajtó kifejezését, mivel a Renault úgy mutatta be az autót, mint egy szedán - tehát a csomagtartó fedél hővel adaptált műanyagból készül, mint az első szárnyak. Általános nyertes tömeg az acélhoz képest - 80 kg!
 
Egy másik szám megérdemli a figyelmet: Azok az anyagok 90% -a, amelyekből a Satis részei készülnek, alkalmas a feldolgozásra és a felhasználásra. Az erőforrások mentése a modern világ jele, néhány eredmény itt egyszerűen meghökkent. Például a gyújtógyertyák 120 ezer km -re tartanak, ugyanez a vezérműtengely övei. Még a hatban lévő benzinn lévő légszűrőt 60 ezer után cseréljük (kíváncsi vagyok, hogy milyen módosítást vezet be az orosz körülmények között?).
 
De nem csak a szolgáltatáson, és a fogyóeszközök megmentik az új Renault tulajdonosát: szintén - a testjavítás és a biztosítás. Kis (parkoló) balesetek esetén, amikor a sebesség nem haladja meg a 15 km/h -t, a radiátor burkolatát, a szárnyak és a test testét megtartják az alakban. Ezt egy rangos autó tulajdonosának lenyűgöznie kell: egy ilyen gépen különösen értékelni kell egy ügyes megjelenést.
 
Visszatérek ahhoz, amit kezdtem - a megjelenéshez, a szokatlan forma észlelésének jellemzőihez. A VEL SATIS alkotói különösen arra a tényre utalnak, hogy az E osztályú hagyományos szedánok fokozatosan elveszítik pozíciójukat. Hitelük: Mintha ismét kitalálnának egy magas szedánt. Bíznak a francia kultúra tekintélyében, amelyet mindig is megkülönböztettek a nyilvános tárgyak innovatív megközelítése: emlékeztetünk a párizsi Pompidu központra vagy a Louvre -i üvegpiramisra. Hamarosan megtudjuk, hogy ezek a megfontolások befolyásolják -e a vevőt (természetesen az autó előnyeivel együtt). Európában a VEL SATIS márciusától 30–47 ezer euró áron kerül értékesítésre; Oroszországban ősszel kell megjelennie.
 
Szöveg / Vladimir Arkush
Photo / Vladimir Arkusha, Renault
 
 

Forrás: A "Driving" magazin