Test Drive By Renault VEL SATIS 2002 - 2005 Hatchback

Nagyon francia vel setis

Lux osztályú kocsi a Renault szerint
 
A francia autók megjelenés szerinti megítélése olyan, mint Párizs képeslapok megismerése. Mindenesetre ez igaz az új zászlóshajó, a Renault - VEL Satis modellekkel kapcsolatban. És annak érdekében, hogy megértsük az életminőség valóban francia gondolatát, nem elég egy pohár bort inni egy bisztróban Montmartre -en, és megérintette a csendes utcákon lévő házak szerény varázsait. Belépje be a belsejét, és értékelje a belső kifinomultságát, az a képesség, hogy elrejtsen egy nagyot a kicsi mögött. Ezen előírások szerint a VEL SATIS nagyon francia autó. Talán még nagyon párizsi is, mert luxus és drága. Ok nélkül, hogy a tesztet pontosan Franciaországban szervezték meg - ez egy ritka eset az aggodalom gyakorlatában.
 
Valószínűleg ennek van értelme - tegye a kényelem élvonalába a kabinban. Végül a sofőr és az utasok a legtöbb alkalommal, nem pedig a gép megjelenését fontolgatják. A tervezők belsejéből kezdték a VEL SATIS -t. Mindazonáltal, tiszteletükre, azt fogják mondani, hogy kifejező, nem hasonlítanak a korábban látott megjelenéshez. Személy szerint az volt az érzésem, hogy a kocsiban kissé kontraszt van a kívülről látott és a benne található. És ezt szándékosan hajtják végre. És a test rossz (vagy szokatlan) körvonalai valamilyen okból emlékeztették a francia közmondást: az édes rendellenesség közelebb áll a szívhez.
 
Nem vetve, nevezetesen, a vezető székében ülve, azonnal figyelmet fordítottam magam, a szeretettem hangsúlyozott gondozására. Maguk az ülések puha és kényelmesek. És a beállításuk tartománya (természetesen az elektromos meghajtóval) olyan széles, hogy nehéz elképzelni egy olyan ember arcát, aki nem tudott beleférni ebbe a keretbe. Még külön is szabályozhatja a váll támogatását. És a kormánykerék korlátozások nélkül emelkedik, csökkent és meghosszabbodik. A hatalmas szélvédő csodálatos áttekintést nyújt, amely kedvezően megkülönbözteti a VEL SATIS -t sok versenytárstól.
 
Az autó a luxusosztályhoz tartozik, ismét megerősíti a belső kialakítást. A csodálatos öntettel, a legmagasabb minőségű szövet, mindent egyetlen színessémában terveztek. Természetesen az összes hiányosság tökéletes. A stílusos kvarcórák szinte az előlap közepén helyezkednek el, függetlenül a napszaktól, kellemes kékes fényben ragyognak. És a panel egésze szilárd és drága. Az eszközök jól olvashatók, valamint a navigációs rendszer folyékony kristály képernyője és a zenei központ, amely elegáns szemüveggel védi a napfénytől. Mellesleg, az audiorendszer hangja megérdemli a legmagasabb dicséretet. Természetesen a kiváló hangszigetelés szintén hozzájárul ehhez. Még akkor is, ha a gépet olyan dízelmotorral látják el, amelyet kívülről nagyon hallanak, csendesen és nyugodtan a kabinban. És nagy sebességgel is.
 
Valószínűleg a Vel Satis alkotóinak valójában okuk van azzal érvelni, hogy teremtésük 50% -kal csendesebb, mint bármelyik versenyző. Tegyük fel, hogy személyesen nem tennék ilyen kategorikus nyilatkozatot, ezért a Renault mérnökök és a tervezők lelkiismeretére hagyom. Értelmetlen, de hatékony éghajlat -ellenőrzés.
 
Ugyanakkor ugyanaz az aranyos rendetlenség történik belsejében. Például itt van egy hajózási vezérlőrendszer. A sebességet a kormánykerék speciális gombjaival beállíthatja, de a rendszert a kartámasz kapcsolójával kell aktiválnia. És még mindig el kell érned. És a társaság képviselői szerint ezt szándékosan ismét megteszik: azt mondják, hogy az első utasnak hozzáférést kell biztosítani a gombhoz. Miért történt ez? Nem értem. De feltételezem, hogy ebben az esetben a hajózási ellenőrzés aktivátorát a tervezés egyik elemének is tekintik, amely bizonyos örömöt ad. Francia, mit mondhat még ...
 
Ennek ellenére nem tudok ellenállni, és néhány szót mondok a VEL SATIS megjelenéséről. Ugyanolyan hasonló a közönséges autókhoz, mint a Hummer a Formula 1 bolidhoz. Természetesen a Renault mindig is az eredetiségre törekedett, és általában nyert. Emlékszem, hogy a kilencvenes évek végén a vállalat megpróbált újabb zászlóshajó - Safrane -t létrehozni, amely ellenállt ennek az osztálynak a stílusában, amely nagyon közel áll a német hullámhoz.
 
Az eredmény, amint azt a szerzők maguk is felismerték, rossz volt: a kereslet alacsonyabb volt, mint a vártnál. Ezúttal minden megtörténik a családban, a szabadalmaztatott stílusban, és a keresés bátorsága nyilvánvaló. A külseje, ennek eredményeként, képes ellentmondásos érzéseket idézni, de teljesen pontosan arra, ami felhívja a figyelmet. Még sok párizsihoz is megszokta.
 
Az autótestet nem lehet besorolni. Szedán? De túl rövid csomagtartó, és a magasság az autóhoz kapcsolódik a kisbuszok családjával. Az újdonság azonban semmilyen módon nem veszi át, mivel sok szempontból pontosan ez a reprezentatív autó. Tehát ez csak a VEL SATIS, amely nem illeszkedik a hagyományos keretbe, és még nincs analógja. Valószínűleg volt egy számítás: olyan terméket kínálni, amelyre a versenytársaknak még érni kell.
 
Eközben a szokatlan formatervezés függőséget igényel. Nem az arányokról szól, hanem a felhasználásuk jellemzőiről. Igen, könnyű ülni a kocsiban minden kosárlabdázó számára. De a motorháztető nem látható, még akkor sem, ha a fej a mennyezet alatt van. Vagyis meg kell tanulni a dimenziókat, hogy érezzék, különösen a feszült mozgással rendelkező városokban. Ugyanakkor gyorsan megszokja. Eleinte az oldalsó tükrök is idegesítettem - gyönyörű alak, de túl szerény méretű. Kiderült, hogy a bennük lévő szemüveg oly módon van oly módon, hogy szinte panorámás áttekintést nyújtsanak, kissé torzítják a távolságokról szóló ötleteket. Szokás kérdése is. De meg kell szoknia az autóhoz útközben.
 
Párizsban és külvárosában
 
Az első napon az összes tesztmeghajtó résztvevőjét csak egy dízel verziót kínáltak automatikus sebességváltóval. Először is, mindannyian kaptak egy kicsit több, mint egy szokásos hitelkártya műanyag kártyát. Ez egyaránt kulcs és egy vezérlőpanel (az autó felismeri a tulajdonosot, és segítőkészen kinyitja az ajtókat), valamint a hatalmasan. Be kell helyezni egy speciális nyílásba a központi konzol alján. A motort egy olyan gomb segítségével indítják el, amely már a szokásos helyen található, a kormányoszlop mellett. A motor fordított sorrendben leáll.
 
Nos, természetesen lehetetlen volt nem tapasztalni a bolond elleni védelmet. Eleinte, tisztességes sebességgel megpróbáltam elfojtani a motort, rákattintva erre a gombra - semmi sem jött belőle, a tetteimet egyszerűen figyelmen kívül hagytam. Aztán úgy döntöttem, hogy megpróbálom kihúzni a kártyát a nyílásból - természetesen hiába: a kártya egy speciális lyukkal van felszerelve, amely, azt hiszem, tartalmaz egy blokkolócsapot a motor indításakor. Megállítottam a tervezők túllépésének további kísérleteit: minden megbízhatóan cselekszik.
 
Eközben a manipulációimat a TV -vel kollégák rögzítették. Ugyanakkor az operátor, egy százaléknál nagyobb és két méter magas ember, a hátsó kanapén található, szabadon átadva a kamerát. És az első ülések nem zavarják őt. Milyen szintű kényelem lehet az utasok számára jobb?
 
Igen, majdnem elfelejtettem megemlíteni egy újabb érdekes pillanatot. A motor elindításakor az ON -fedélzeti számítógép teszteli az összes autórendszert, ellenőrizve a gumiabroncs nyomását. Ha minden rendben van, a fordulatszámmérő és a sebességmérő közötti eredménytáblán megjelenik az OK felirat.

 
És most már átjutunk a keskeny utcákon, ami arra készteti bennünket, hogy azonnal megszokjuk az autó nagy dimenzióit az autópályához. Az erőteljes elektromos erősítőnek köszönhetően könnyű elfordítani a kormánykereket, de meredek fordulatban a kormánykereket kellemes súlyú időben öntik. De -csak a meredek. Széles autópálya mentén haladunk, a sebesség egyáltalán nem érezhető, és a 120 km/h sebességmérőn. Előre - szelíd fordulat - megtapasztaljuk az autó képességeit? Zökkenőmentesen elfordítom a kormánykereket, megjegyezve, hogy nem nagyon hangsúlyos visszajelzés. Valahol a bagel ív közepén hirtelen hirtelen nehéz. Jó lenne, ha korábban, a forduló elején. De nyilvánvalóan lehetetlen megkövetelni a helyzet emberi értékelését és a számítógép minden vágyát. És az ESP stabilizációs rendszer, amely egy standard csomag része, segít megbirkózni a veszélyes helyzetben, ha van ilyen.
 
De a fordulatot úgy haladják meg, mint az óraműben, mondhatjuk, hogy a karosszéria tekercs, az ezen osztály autójának normáján belül. Ez egy örök kompromisszum - kényelem és ellenőrzés. És az ötöt a mérnökökhöz tenném: az autó jól tartja az utat, a fosák nem zavarják, sőt nem is ráznak a burkoló kövekre, és nem essz ki a székből.
 
Őszintén szólva, nem számítottam egy speciális mozgékonyságra egy nagy autóval, amely dízelmotorral, sőt 5 sebességes automatikus sebességváltóval sem. És kellemesen meglepett: akár 100 km/h -ig az autó 10,5 másodperc alatt felgyorsul. Ugyanakkor a gép nem szenved a gondolkodásmódtól, és gyorsan alkalmazkodik a vezetési stílushoz: néhány alkalommal érdemes néhányszor megnyomni a gázpedált, mivel elkezdi tartani a lendületet, és nem megy túl gyorsan. a következő lépéshez. Sőt, úgy van konfigurálva, hogy lehetővé tegye a motor fékezését. Ráadásul a sofőrnek lehetősége van arra, hogy függetlenül megváltoztassa a fogaskerekeket, amelyekhez a kart balra kell mozgatni, és fel -le mozgatni.
 
Talán nem kell részletesen beszélni a fékrendszerről: egyértelmű, hogy teljes mértékben megfelel az autó szintjének. Az ABS, a fékezési erőfeszítések és a féksegéd elosztási rendszere, amely hatékony lassulást biztosít, még akkor is, ha a sofőr élesen, de nem nyomta meg a pedált elég erősen. És ez már a biztonság kérdése. Amint róla beszélünk, megjegyezzük, hogy a VEL SATIS nyolc párnával van felszerelve, amelyek nemcsak a sofőröt és az elülső oldalt, hanem a hátsó utasokat is védik. Ez lehetőséget ad a Renaultnak, hogy 5 csillagot szerezzen az ütközési tesztekre, és ezáltal megismétli az új Laguna sikerét.
 
Miután néhány órán át leültünk a párizsi külvárosokon, belépünk a városba, és azonnal a triumphal ív közelében lévő parafaba esünk. Hogy mennek ide?! Nyolc út konvergál egy körben, nem egyetlen lámpánál! Csak a sofőrök jóakarata és kultúrája ment meg. Ezen felül a VEL SATIS -on vagyunk, és udvariasan alacsonyabbak vagyunk az útnál ...
 
A második napot személyes ajándéknak tekintettem, és egy autót szereztem a legerősebb teljesítményegységekkel, a teljesítményegységek tartományában, 3,5 liter térfogatú. Adja Vel Satisnek a sportoló temperamentumát: 8,3 másodpercig százakkal, hátát a székre szorítják - és már nem veszi észre a felhős égboltot. Ez a verzió nem hozott más meglepetéseket a dízelhez képest. Hacsak az útvonalat nem haladják meg az idő előtt, amely lehetővé tette a kiváló kávé csésze számára, hogy megvitassák az új modell piaci kilátásait IV Dyubre -vel, a Renault alelnökével.
 
3% -ot akarunk
 
"Mindenekelőtt a VEL SATIS létrehozásának költségeinek teljes összege viszonylag kicsi - 548,7 millió euró" - mondja Dubre úr. - Sőt, a pénz nemcsak az autó fejlesztésére és a megfelelő marketing kutatások lefolytatására irányult, hanem a termelés újbóli felszerelésére is. Ha a gép kiskereskedelmi értékéről beszélünk, akkor azt még nem határozzuk meg. A helyzet az, hogy a VEL SATIS ára megkülönböztethető lesz, és az adott piac helyzetétől függően megkülönböztetik. Például Franciaországban, ahol az értékesítésünk nagyon jó, a leggazdagabb konfigurációban és egy nagy teljesítményű motorral kb. 45 ezer euróba kerül. Más országokban az árakat a piaci feltételek figyelembevételével határozzák meg.
 
- Milyen szintű értékesítési szintre számít?
 
-Vel Satis az E piaci szegmenshez tartozik, amely olyan autókat tartalmaz, mint a Mercedes-Benz E-osztály, a BMW 5. sorozat, a Toyota Camry, hogy ha sikerrel akarunk lenni az új modellel, akkor alapvetően különböznie kell a versenytársaktól. Ez az oka annak, hogy a VEL SATIS annyira szokatlan, de teljes mértékben tükrözi a Renault jövőbeli termékeiről alkotott elképzelést. Arra számítunk, hogy a tulajdonos mindenekelőtt a szokásos üzleti osztályú gépek tulajdonosai közül ki akar lépni, sokakban az utakon jelennek meg. Ráadásul ezek olyan emberek, akik értékelik a kényelmet, akik mindig is híresek voltak a cég autójairól. Ez lehetőséget ad nekünk, hogy 2002 -ben a piaci szegmens kb. 3% -át számoljuk. Vagyis mintegy háromszázezer autót kell eladnunk.
 
- És ez - az európai piacok fenyegető hanyatlásának hátterében?
 
- Ha számos előrejelzést ért a kereslet hirtelen csökkenésére, akkor véleményem szerint ezek túl pesszimisták. Még indokolatlanul pesszimista is. Úgy gondolom, hogy a visszaesés kicsi lesz, és három vagy négy százalék lesz. Ne felejtsük el, hogy a piac még mindig nagyon hatalmas, és a reprezentatív autók iránti kereslet meglehetősen nagy. Természetesen, feltéve, hogy ebben az évben semmi rendkívüli nem fog történni ebben az évben. Általában merészen támaszkodunk a VEL SATIS -ra, és természetesen számítunk a sikerre.
 
Andrey Osipov
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [2. szám (5), 2002]