Test Drive By Renault VEL SATIS 2002 - 2005 Hatchback

Felsége Renault VEL SATIS

A másik irányba megyünk - nyilvánvalóan egy ilyen szlogen alatt, a Renault, az új tervező, Patrick Le Keman vezetésével, létrehozta saját zászlóshajóját - egy szokatlan képviselő ferdehátú, a VEL Satis Avant -garde modellt. Logikusan érvelés, hogy rendkívül nehéz volt foglalkozni az elismert vezetőkkel a területükön, és néha csak haszontalan a franciák úgy döntöttek, hogy nemcsak egy másik analógot hoznak létre, hanem az ügyfelek számára is, hogy a hagyományos szedánokat, valami újat és eredeti. De ugyanakkor ugyanolyan kényelmes, rangos és stílusos ...
 
Nem mint mindenki más
 
Ahhoz, hogy a legjobbak legyenek az egyenlők között, különösen egy ilyen konkrét piaci szektorban, nem elég, ha technikai szempontból a legtökéletesebb, a legfinomabb és a legmagasabb minőségű a versenytársak között - a legdivatosabbnak is kell lennie. És ez nagyon komoly: az angol jaguár, amelyet már régóta nem különböznek meg a közgyűlés és a megbízhatóság különleges minősége, évtizedek óta a vezetők között vannak, mivel a Jaguar kezdetben nagyon drága és rangos márka. Gondolod, miért híres a Toyota, akinek az autójai hihetetlen megbízhatóságról híresek, hirtelen úgy döntött, hogy új Lexus márkát hoz létre, amikor luxusmodelleket fejlesztett ki az amerikai piac számára? Igen, mindegyik ugyanazon okból: A Toyota márka alatt az olcsó modellek, mint például a Corolla, jobban ismertek, és egyáltalán nem izmos képviselő szedán. Ez az oka annak, hogy a japánok úgy döntöttek, hogy sokkal könnyebb lenne egy teljesen új és ismeretlen márkát népszerűsíteni, mint a sztereotípiák megtörése a több millió vásárló fejében.
 
A franciák, és különösen a Renault, az elmúlt években, amelyek több képmodellt hoztak létre, és a Megane modell második generációjának megjelenése után, amelyet általában az Avant -garde képe mögött jelentettek: könnyebben viselkedett: létrehozott: létrehozta Nem egy új márka, hanem egy teljesen új modell. Az éppen ilyen, eddig ismeretlen, teljesen új autók osztályai, a Renault már rendelkezik és nagyon gazdagok tapasztalata. És ami a legfontosabb, a nagyrészt nagyon sikeres. Először is, az első Espace minibusz, a közelmúltban, a festői golfosztály, és most - a VEL Satis képviselő osztályának ferdehátúja. Mindkét jelenlegi bestseller, úgy értem, hogy az Espace és a Scenic, a debütálás idején kis pontszámok voltak az eladásokkal, de később minden fokozatosan javult, és a fenti modellek második generációjáig már mindegyiküknek már volt egy Oroszlán részesedése a piaci szektorban. Ez kiderül, hogy ez a VEL SATIS -rel? Gondolkodás, igen ...
 
Csak nézel rá, egyszerűen nincs más ilyen autó a világon. Vannak keresztezések, vannak hosszúkás limuzinok, vannak parketta luxus SUV -k, de még senki sem engedték szabadon egy ilyen autót. Formálisan a VEL SATIS -t öt adagú ferdehátúnak lehet nevezni - öt ajtóval rendelkezik, és az ötödiknek jellegzetes ferdehátú dőlési szöge van. Ez csak a magasság ... A ferdehátú számára az új zászlóshajó Renault nagyon magas, majdnem megragadja a kereszteződéseket a tető szempontjából. De ugyanakkor a VEL SATIS sokkal alacsonyabb, mint a minibuszok és az egykombinánsok -a hagyományos francia ferdehátú és egy -egy által felvetett ember bizonyos szimbiózisát kapják. Mit ad?
 
A szokatlan elrendezésnek köszönhetően az autó nagyon tágas: a hely előtt és mögött egyaránt elég. És ez talán egyike azon kevés esetnek, amikor az autó valóban alkalmas reprezentatív célokra - a VEL Satis csak hihetetlenül sok láb hely. A leszállás azonban kissé függőlegesebbé válik, mint egy személygépkocsiban, de szinte teljesen kinyújthatja a lábát, és ugyanakkor nem viszi el az elülső székre!
 
Az elülső székek Vel Satis külön beszélgetést érdemel: ha van beállítási készlet (elektromos meghajtóval), akkor továbbra is megváltoztathatják az alakját - az elülső szék hátulja két részből áll, és a felső, az alsóhoz viszonyítva, az alsóhoz viszonyítva - Ezenkívül az első ülések önmagukban egyszerűen meghökkentnek monumentalitásukkal - még mindig nem láttam egy terjedelmesebb trónt. Soha nem láttam olyan panelt, mint a Renault VEL SATIS -ban - ez egy egyedi kialakítás. És ha az autó megjelenése sokak számára ellentmondásosnak tűnik, akkor a belső terek nem kétségesek, akkor nagyon luxus, tágas és szokatlan. A különálló klímaberendezés kis gombjai a klasszikus ovális óra mellett (mechanikus?) Szomorúak, a központi konzol és a műszerfal lapos paneleit pedig egy nagy, félig formájú germaulus borítja. Kiderül, hogy a panel középső részét kissé a sofőr felé helyezik, mint például a BMW, de ugyanakkor a Renaultnak nincs olyan tolakodó szorossága.
 
Mint mindenki ...
 
A Renault Vel Satis -ban nagyon sok különféle chip található, amelyek csak a jelenlétük tényét felvidíthatják, de sajnos néhány jellemző. Az első dolog, ami bosszantó, a test keresztirányú felhalmozódása. A jó bevonaton, amikor a sebességgel mozog, a VEL Satis -t valóban egy reprezentatív autó érezte - a medálok zökkenőmentesen kidolgozzák a szabálytalanságokat, nincs zaj és kopogtatás alulról. De érdemes gyorsabban menni, főleg a helyi jelentőségű perifériás utakon, és az autó észrevehetően kezd: oldalról a másikra, az orrán, átlósan. És ez a felépítés természetesen egyáltalán nem növeli a kényelmet. Tiszta fizika: A fentebb ülsz - többet csevegsz. Úgy tűnik, hogy körülbelül 120-130 km/h sebességgel haladva néhány kilométerre a helyi jelentőségű aszfalt utakon, a Renault zászlóshajójának néhány utasa hirtelen rózsaszínű lehet a tengerparttól.
 
A viszonylag magas súlypont és az autó meglehetősen nagy növekedése néhány problémát okozott a kontrollálhatósággal kapcsolatban: a Vel Satis viszont messze a legjobb módon érzi magát. Nem, a tekercseket nem lehet magasnak nevezni, inkább több mint elfogadhatóak, de a kanyargós út mentén az utazás általános benyomása egy szóban leírható - ez remeg. Ami egyébként a nagysebességű manőverezéssel különösen észrevehető: lehetséges a VEL SATIS elfordítása az elemi kíséret, amely a kígyót, kétszer vagy háromszor élesen forog a kormánykerék mellett. De még ebben a módban a Renault nagyon megbízhatóan és kiszámíthatóan viselkedik: a gumiabroncsok óvatosan és ugyanolyan simán visszahúzódnak, anélkül, hogy az autót arra kényszerítenék, hogy ráncoljon vagy féljen a csavart kerekek felé. Még a hírhedt jávorszarvas -teszt is, amelyet a nyugati autó újságírók szó szerint minden autónak rendeznek, amelynek középpontja valamivel magasabb, mint egy közönséges autóé, a VEL Satis nyugodt és hirtelen mozgás nélkül: a kormánykerék elfordítása, egy kis tekercs, Rövid távú kerekek elvesztése az útval, stabilizálással és visszatér a sávba. A VEL SATIS szubjektív érzései szerint ez olyan, mint egy jól megismert parketta BMW X5 típusú SUV típus, és még egy kicsit jobb. Nem hasonlítanám össze egy közönséges szedánnal: a priori magasabb autó inkább viasz a sarkokban. Bár ez a Renault nem fordul, hogy ezt a Renault -nak hívja. Amikor kívül látja a VEL SATIS -t, úgy tűnik, hogy egy lélegzeten áthalad - sem a sarkokban, sem a test csapatainak semmilyen észrevehető tekercse. És a túlterhelés szempontjából úgy érzi, hogy a fejlesztők úgy döntöttek, hogy az autót az általános biztonság kedvéért viszont kevesebb sebességgel választották: kissé nem volt elegendő forgás. Könnyebb: Ha a sebességet túllépik, a gép egyszerűen kissé elcsúszik az arcról, és a gáz csak az a tény, hogy fokozatosan visszatér a sávba. Ugyanakkor a sofőrnek egy egész arzenálja van olyan technikákkal, amelyekkel az autó gyorsabban lehet egy kisebb sugárra - egyszerűen csökkentheti a motor fordulatszámát, a fékpedált is becsaphatja. Mindenesetre a Renault Vel Satis nem belemerül a csúszásba, hanem egyszerűen zökkenőmentesen visszatér a pályájához.
 
De belül a szenzációk teljesen különböznek: az erősen ülő utasok és a sofőr élesebben érzik magukat, tehát számukra még egy viszonylag szelíd fordulat is szinte anya -jognak tűnik. Bár ha nyugodtan megy, akkor a VEL SATIS azonnal helyreállítja a status quo -t: az autó megáll a sarkokban gördülő, és az utasoknak nem kell megragadniuk a mennyezeti fogantyúkat, hogy ne mozgassák el a széles bőr széket. És a forduló optimális sebességének szabályozása könnyebb: a Vel Satis -ra telepített gumiabroncsok valóban nem szeretik az oldalsó túlterheléseket, és kétségbeesetten sikoltoznak a kanyarban a legkisebb sebességnél. Így a gép zavartalanul világossá teszi, hogy eleme nem kanyargós hegyi út, hanem egy jó autó, ahol a VEL SATIS átlagosan kb. 180 km/h sebességgel könnyen órákig lehet.
 
Pontosabban a fékek a vészfékezésben való segítséget nyújtó rendszer, amely szerepel a standard felszerelések listájában az egyetlen verzió számára, amelyet a piacunkra szállítunk, érdekes módon viselkedik. Korábban olyan autókkal kellett foglalkoznom, amelyeknek ezt a rendszert telepítették (például a Mercedes-Benz a féksegéd segítségével), de csak a Renault VEL SATIS-ban, hogy érezzem, hogyan működik először. A fékek éles csapásával a rendszer hatályba lép, és a fékvezeték erőfeszítéseit a maximumra növeli, ezáltal maximalizálva a fékezési távolságot. Ez a Feldder termelésbe került, miután különféle biztonsági szakemberek, akik évek óta megvizsgálták, arra a következtetésre jutottak, hogy a legtöbb sürgősségi járművezető egyszerűen ... nem használja a fékrendszer teljes potenciálját. Egyszerűen nem szorítják be a fékpedált a végére a korlátozott fizikai képességek (idős emberek vagy nők) és valaki csak a pánik miatt. A gyártók nagyon egyszerűen oldották meg ezt a problémát: telepítették a féksegéd rendszert (a Renault -ban AFU -nak hívják). És ennek a rendszernek a sajátossága az, hogy még a sofőr után is működik ... abbahagyta a fékezést! Ez nagyon világosan érezhető: ha élesen és erőteljesen eltalálja a pedált, majd gyorsan elengedi, akkor érezheti, hogy az autó egy másodperc hányada is lelassul. Ez nem rossz és nem jó - csak egy ilyen szolgáltatás. Általánosságban elmondható, hogy a fékrendszer csak dicséretet érdemel, az egyetlen korlátozást, amely nem teszi lehetővé a teljes erővel való működést - nem a gumiabroncsok legjobb tengelykapcsoló -tulajdonságát.
 
A motor, és csak egy felső verzió, amelynek 3,5 literes 241 lóerős benzinmotorja szállítunk piacunkra, nagyon jól megbirkózik a felelősségével: VEL SATIS, úgy tűnik, hogy még a BMW készen áll a túllépésre. És ez annak ellenére is, hogy a motor teljes teljesítménye elöl továbbadódik, a kerekeket egy 5sebességű automatikus sebességváltón keresztül vezetik - ez is nagyon jól működik. Puha, szinte észrevétlen váltás, nincs rángás vagy rángás. Még abban a pillanatban is, amikor a gázpedált a lengyelbe nyomják, az automatikus sebességváltó nem szűnik meg meglepő munkájának lágyságával: a két sebességváltóra való váltás lágyan történik, bár nem olyan simán, mint a normál működés során. A meghajtó számára azonban van egy kézi mód - az illesztőprogram önállóan választhatja ki a programokat, és a sebességváltó kart rázza előre -hátra. Ez nemcsak az aktív vezetés, hanem a szokásos mozgás ritmusában is kényelmes. Például, mielőtt felülmúlja a lassan mozogást, előzetesen hozzáadhat egy csökkent sebességváltót, hogy a motor teljes potenciálját a megfelelő időben felhasználhassa. És megvan a potenciális-oh-thing! Maximális teljesítménygel 214 lóerővel. Ez a Nissan -tól kölcsönzött motor 330 nm nyomatékot fejleszt ki 3600 fordulat / perc sebességgel. Ez lehetővé teszi, hogy ez csaknem két, a legmagasabb osztály két képviselőjét repüljön, mint néhány GTI - egy helyről száz VEL SATIS 3,5 -re 8,3 másodperc alatt felgyorsul!
 
Kinek? Valójában kinek szánt egy ilyen autó? Nehéz azonnal megválaszolni ezt a kérdést: Túl szokatlan és specifikus modell. Bár az egyik dolog egyértelmű - ez egy gép egy gazdag ember számára, aki megszokta, hogy megvásárolja azokat a dolgokat, amelyek szeretik. Másrészt valószínűleg vállalati autó lehet. A reprezentatív funkciók szempontjából a Renault VEL SATIS nem alacsonyabb a legmagasabb osztályú német és amerikai modelleknél. És még a hihetetlenül tágas szalonjával is csak a speciálisan hosszúkás limuzinok - szakaszok - belső terei hasonlíthatók össze. Az egyetlen dolog, ami zavarba ejti, az autó bizonyos osztályú bizonytalansága nem limuzin, nem pedig ferdehátú. Annak ellenére, hogy ha a Vel Satis nagyon kedvelt valakit, akkor egyébként megvásárolja: jó egy autót vezetni, amelyet szinte mindenki ismer és vitatkozik. Ezen túlmenően, tudva, hogy a Renault képes -e olyan járművek létrehozására, amelyek az osztályok ősei lesznek, előre megjósolhatja - előbb vagy utóbb a VEL SATIS továbbra is bestsellerré válik. Még ha nem is ebben a generációban ...
 
Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Forrás: AutoGazet / N 25 (417) 08.07.03 -ban kelt