Tesztvezetés Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Renault Scenic: Kilépés a BIS -hez

Alig több mint egy évvel ezelőtt az RCM bemutatta a frissített Renault Megane Scenic -t az Auto Business kiállítás őszi kiállításán. Emlékszem, hogy sikerült elvégeznünk egy rövid meghajtó tesztet erről az autóról, majd a festői szépen a köztársaságunkon kívül sétált. Nos, természetesen hosszabb ideig akartunk autóval utazni, és megfelelően érezni. A türelmet jutalmazták. Ugyanez az RCM a közelmúltban két festővel biztosított különféle motorokkal és különböző felszerelések szintjével. Lehetőség volt a rengeteg zavarással, és mindkét autót felfedezni, ahogy mondják, a tetőtől a kerekekig.
 
Nincs sok példa olyan sikeres marketingre, mint a Renault Scenic esetében. Miután új autók osztályát alapította, megjelenésével, a francia kislemez állandó vezetőjévé vált, és számos utánzati tárgya lett. Tavaly a festői eladások száma meghaladta az ágazat 50% -át. Más osztályokban más autó sem büszkélkedhet ilyen sikerrel. És utcáinkon a festői (különösen az előző generáció) már nem ritka. Ezért a fogyasztók messze nem mutatnak tétlen érdeklődést ebben a modellben. De mi a módosítás jobb, mint a célja, megpróbáltuk megtudni a teszt során.
 
Csak így történt, hogy a kezünkben nem volt tisztán alapvető festői. Az alap fogalma azonban a Renault Scenic -hez viszonyítva nagyon szilárd felszerelést jelent, amely hozzáadható, amelyhez a luxus elemei lehetségesek. Íz kérdése. Lehet, hogy nem minden jövőbeli Scenic tulajdonos szeretné, hogy könnyűfém kerekeket (+210 cu) legyen, de csak 55 dollárt fizet a rádióért - a tiszta víz ravaszsága, kivéve, ha a tulajdonos azt akarja, hogy a zenét ízlés szerint telepítse. Alapvetően az 1,6 literes verzió és a Renault Scenic 2.0 közötti vágási szintek különbségei kellemes kis dolgokra redukálódnak, amelyek mindazonáltal fontos szerepet játszanak a működésben. Hidd el, a tapintható érzés két liter változatában a bőrrel borított kormánykerék sokkal kellemesebb, mint a szokásos műanyag bárány, 1,6 literes módosítás. Úgy tűnik, mint egy apróság, de sokkal szebb érezni a tenyerét, nem élettelen műanyagot, hanem egy bőrházat, amely hosszú ideig tárolja a kezek hőjét.
 
Mivel egy évvel ezelőtt egy kevésbé erős verziót teszteltem, ezúttal két liter módosításra fordítottam. Mellesleg, érdekes megoldása volt, amelyet hiába próbáltam megtalálni egy kevésbé hatalmas autót. Az RXT -konfiguráció ötödik ajtója külön -külön növekszik, ami nagymértékben leegyszerűsíti a finom poggyász betöltését a poggyászrekeszbe. Ezenkívül a két liter szélvédője beépített fűtéssel van felszerelve: egy vékony, szinte láthatatlan háló nem zavarja a láthatóságot, de az üveg tökéletesen melegszik hideg időben. És többet a láthatóságról. A márkás SRP II biztonsági rendszernek (amelynek köszönhetően a Scenic az osztály legbiztonságosabb autójává vált) van néhány technikai trükkö. Például a hátsó fej -korlátozások oly módon alakulnak ki, hogy a szalon tükör használata gyakorlati jelentést szerezzen. Azt kell mondanom, hogy ez kellemes kivétel. Az osztály gépeiben általában az autó mögött álló helyzetet külső tükrök segítségével kell ellenőrizni, mivel a fejtámla a szalonüvegben szövőszéket szöv be. Természetesen, amikor az utasok mögött ülnek, a Scenic az osztálytársaihoz hasonlít, de az autó teljesen nem mindig tele van.
 
A berendezés fel van szerelve, de a legtöbb vásárló mindenekelőtt drágább két liter módosítást szerez egy olyan nagy teljesítményű motor számára, amely kiváló dinamikát ígér. Ha az abszolút számokról beszélünk, akkor az 1,6 literes verzióval összehasonlítva a 30 lóerő szilárd növekedése 11 km/ h maximális sebességet (ami nem rossz), és csak egy másodpercre csökkentett túllokódási idő 100 km/ h-re. Ugyanakkor az üzemanyag -fogyasztásban nincs jelentős változás.
 
Mint gyakran történik, a számok nem adnak teljes képet a két autó karakterének különbségéről. A két liter festői nagyon jó a közepes sebességű zónában, különösen a városi sebességnél. Nem különösebben bonyolíthatja magát a sebességváltó választásával: már 45 km/h -vel az autó vonakodva, de folyamatosan felgyorsul még az V sebességváltó esetén is. Élni akarok? Kapcsolja be a harmadikat, fullad meg a gyorsító pedált a padlón, és élvezze a még erőteljes gyorsulást, amely elmúlik, amikor megközelíti a piros zónát. Nincs értelme ezt a motort csengetni - jobb, ha magasabb transzferre váltunk. Sőt, ha a váltás pillanata ötezer fordulat / perc sebességet vesz igénybe, akkor amikor a következő program be van kapcsolva, akkor ismét az optimális sebességtartományba esik, és az autó élénken előrehalad.
 
Vannak állítások is. Tehát a motornak nincs elég tapadása az alján. Ha elfelejti a munkaerő -mennyiséget, akkor gyakorlatilag nincs probléma az induláskor. De egy két liter motorból hallgatólagosan jó tapadást számíthat a forgattyústengely legalacsonyabb sebességével, és a motorhoz egy kis atomerőmű szükséges. Tehát ne habozzon, ha energikusabban használja a gyorsítót.
 
Határozottan tetszett a kurzus simasága. A torziós hátsó felfüggesztés kiváló dolog, és nem ismert, hogy érdemes -e elhagyni a jövőben. A dolgok jóak a zaj és a rezgés elszigetelésével. Még akkor is, ha magas (120 km/h) sebességgel mozog a kabinban, beszélhet anélkül, hogy felemeli a hangját, és a közös zaj hátterében nagyon nehéz kiemelni néhány szólistát.
 
A felgyorsító dinamika szempontjából a 110 lóerő-módosítás szintén nem okozott csalódást. Igaz, hogy az 1,6 literes tizenhat plasztikus jellege kissé eltér. A motor vidáman forog a legmagasabbra, és akaratlanul többet provokál, hogy a pedállal a padlón lovagoljon. Ennek megfelelően gyakrabban kell váltania a csökkent sebességváltókra, de nem úgy, hogy ez zavarja vagy irritálja. Mellesleg, amikor az ötödik sebességfokozatot mindkét autóban bekapcsolják, akkor messze el kellett érni, ami kényelmetlen. Elfoglaltmal tudsz engem kifogni, de úgy tűnt, hogy az 1,6 literes festői zajosabb, mint a két literes társam, és elismerem, hogy ésszerű magyarázatot adok erre a tényre. De mondjuk, hogy az első utas ülésének magasságának hiánya már nyugodtan - az autó olcsóbb. Ellenkező esetben a Scenic maga maradt, vagyis egy kényelmes mikrominovált, hatalmas mennyiségű különféle kaliberű tartálymal, rendetlenséggel és más Dachával. Már írtunk a tavalyi átalakulás és belsőépítészet lehetséges lehetőségeiről, így nem fogunk megismételni.
 
A tesztelés napján a Borovaya autópályán lévő hagyományos verseny sokkal kevésbé hasznos volt, mint amire számítottunk. A nedves úton megismerni a gumiabroncsok ragasztási tulajdonságainak vagy a kontrollálhatóság árnyalatainak határait nem hatékony, és ez nem biztonságos. Nem lehetett észrevehető különbséget elérni két autó viselkedésében. Lehet, hogy a két literes módosítás egy kicsit jobban írja a pályát a vonzás segítségével, a motor jellemzőinek sajátosságai miatt. Általánosságban elmondható, hogy mindkét festői viselkedést a kanyarokban megbízhatónak és meglehetősen kiszámíthatónak kell elismerni. Eleinte az út feletti test jelentős magassága kissé bosszantó, de gyorsan megszokja, főleg mivel a magas test nem hoz negatív tulajdonságokat az autó viselkedéséhez. A nedves aszfalton a tapadás megszüntetése a pályáról sima elmozduláshoz vezet, de ennek a sémának a normál bevonatba történő kivetítése helytelen, bár feltételezés van, hogy általában a festői viselkedése nem változik, kivéve, ha a sebességkorlátozások, kivéve, ha a sebességkorlátozások, kivéve, ha a sebességkorlátozások, kivéve, ha a sebességkorlátozások, hacsak növekedni fog.
 
Melyik festői részesül előnyben? Ha a megtakarításokra összpontosítunk, akkor természetesen figyeljen a verzióra egy 1,6 literes motorral, és elgondolkodva megközelítse a lehetőségeket. Véleményem szerint még egy ambiciózus illesztőprogram is elegendő a szem alapkonfigurációjához. Másrészt egy két literes módosítás, egy erősebb motor mellett, sok kellemes aprósággal rendelkezik, amelyek örömmel szolgálják az árva illesztőprogramokat. Plusz (ritka eset!) Az energia jelentős növekedése nem növelte szignifikánsan az üzemanyag -fogyasztást.
 
Mindenesetre a Microminoven vásárlása valamilyen módon nem -konformista cselekedet, de a működés kényelme igazolja a választott nem -trivialitást. A Scenic vásárlásával minden alkalommal szó szerint kap egy igazán univerzális autót, miközben az autó továbbra is könnyű kezelni és lakatlanul működni. De van egy turbodízel módosítása egy gazdasági motorral és egy nagyon érdekes All -Wheel Drive verzióval az RX 4x4 ...
 
Alexey Belousov
 

Forrás: AutoGazet / N 42 (301) 06.12.00 keltezésű