Tesztvezetés Renault Scenic 1999 - 2003 Minivan

Nagy autó kis formátumban

A világ első mikrominoven Renault Scenic 1996 -os megjelenése, amelyet a népszerű Megane modell alapján készítettek, nem kevésbé zajt az autóvilágban, mint valószínűleg egy időben az első Benz -autó. Az ergonómiáról, a golfosztály -modellek tágasságáról és kényelméről szóló összes ötletet megcáfolták - minimális külső dimenziókkal, a Renault Scenic tágassággal, ha nem limuzinnal, akkor legalább egy nagyon nagy autóval rendelkezik. Az ilyen előnyök természetesen nem maradtak igénybe. A festői első években már több százezer állítottak elő, és évente nőtt a száma, ideértve az új módosítások kialakulását is. A versenytársak természetesen nem hagyhatták ki a piac ilyen apróságát. Három vagy négy év elteltével szó szerint minden cég bejelentette a mikrominovensek küszöbön álló kérdését, így 1999 -ben a festői modell radikálisan frissített megjelenést és még sok más hasznosabb innovációt kap, amely lehetővé teszi számára, hogy továbbra is a piaci szegmens vezetője maradjon. Köztársaságban, egyébként, a Renault Scenic -t is nagyon jól értékesítik, bár sok vásárló még mindig leállította a gazdasági dízel verziók hiányát. Most a probléma megoldódott - az első Renault Scenic, egy turbóeszelőmotorral, hivatalosan feltette a tesztünket a tesztünkre.
 
A dízelmotor pontosan az, amire szükség van egy ilyen autóhoz, bár benzinmotorokkal nagyon jól kombinálják. Még az alapvető 1,6 literes verzió is nagyon gúnyosnak bizonyult, és mit mondhatunk a 2,0 literes-dinamikáról az olcsó Sportkup szintjén. De ennek az autónak a legfontosabb dolga természetesen nem dinamika. A családi kocsit kevés versenyre szánták, bár a Scenic nagyon jól irányul, de a dízelmotor hatékonysága és fájdalma éppen megfelelő lesz. Egyetért, hogy a hosszan tartó hadviseléssel, amikor szinte egész idő alatt állandó 90-120 km/h sebességgel vezet, akkor nem érdekli, hogy a motor milyen energiával rendelkezik a motorháztető alatt, és elülső. Sőt, az ilyen módokban a dízelmotor sokkal kellemesebb: az előrelépéskor nem kell váltani az alsó sebességfokozatra, még akkor is, ha az autó teljesen betöltött, és a gyorsulás során sokkal szívesebben reagál a gázra.
 
Később azonban erről bővebben, de egyelőre a Renault festői szalonon lakunk, amely inkább egy utas buszához hasonlít. Nem tudom, hogy a mérnököknek és az ergonómistáknak sikerült elérni ezt, de minimális külső dimenziókkal a festői belsejében egyszerűen befolyásolja a kiterjedést. Ha kívánt, akkor valószínűleg lehetséges egy hét seater készítése ebből az autóból. Az ülések harmadik sora egyszerűen megkérdezi: A hátsó ülésen ülve szinte lehetetlen elérni az első ülések hátát. Mellesleg, hátulról három különálló szék van, az egyéni beállításokkal és az oda -vissza költözés képességével, ami lehetővé teszi, hogy három nagyon nagy utasral üljön, anélkül, hogy megérintené a vállát. Igaz, van egy kérdés - a szék nagyon szorosan megöleli a versenyzőt, ami meglehetősen kényelmes, de a lapátok szintjén néhány púp duzzad, amely megakadályozza a hátát, és függetlenül az emberi magasságtól. Ellenkező esetben, kérdés nélkül, bár az első ülések a magasság kiigazítását hasznosak lett volna.
 
A kisbusz -sziluettnek köszönhetően rendkívül kényelmes a festői ülni: sem a kormánykerék, sem a magas rapidok nem zavarják. Szintén kényelmes vezetni, különösen, ha egy magas hangú meghajtó. A kormányoszlop magasságban van szabályozva, amely a vezető munkahelyének sikeres ergonómiájával és az irányító testületek optimális elrendezésével kombinálva lehetővé teszi, hogy azonnal megtalálja helyzetét. Elég magasan ülsz, a láthatóság kiváló, tehát nagyon kényelmes manőverezni a városban a városban, mivel mindent lát a szokásos autók teteje tetején. Az egyetlen dolog, amelyet a feszítők láthatatlan motorháztető. Ezért, amikor kissé áthaladt a terepen, és egy ilyen kifejezést bármilyen módon lehet aszfaltbevonat nélkül nevezni, a sofőrnek meg kell nyújtania a nyakát, és megpróbálja kitalálni a gödrök mélységét. Sőt, a Scenic közúti engedélye meglehetősen rendes volt - 12 centiméter, bár kívülről sokkal nagyobbnak tűnik. Általánosságban jobb, ha ezt nem vezetjük ebben az alapozó autóban: a felfüggesztés meglehetősen puha, tehát jobb, ha egy kerekes meghajtó festői RX4 -et vásárol -e az utakon kívüli utakhoz. A simaság szempontjából azonban az első kerekes hajtás módosítása egyszerűen nem versenyez. Ha a legtöbb más mikrominoven továbbra is összefüggéseket okoz a minibuszokkal, akkor a Scenic határozottan úgy hajt, mint egy személygépkocsi, azzal a különbséggel, hogy a magasabb leszállás szokatlan érzéseket okoz.
 
Természetesen egy ilyen hatalmas szalonnal, a kisbusz -orientációval összhangban, a Scenicnek nagyon nagy lehetőségei vannak az átalakulás szempontjából. Nem szabad elmondani az a tény, hogy a székeket a poggyászrekesz térfogatának növelésével lehet összehajtani - az osztály szinte minden kisbuszának ugyanazok a lehetőségei vannak. De a Scenicnek sok kis doboza és rendetlensége van, beleértve az Otzeshnik -t a mennyezeti fogantyú helyén a vezető helyén. Mellesleg, a VW -vel ellentétben, a Renault nem tett hirdetési hype -t arról, hogy a kocsijukban szilikoncsillapítókkal ellátott mennyezeti fogantyúk jelentek meg. Általában véve mindig sok ilyen kellemes és váratlan kis dolog van a Renault -ban, a modelltől függetlenül. Például egy tesztelt autóban az egész szerszámot elegáns szöveti kézitáskává hajtottuk, a bőrkék kincstárcsomagja helyett. Egy apróság, de szép ...
 
A Renault Scenic belső tere, vagy inkább építészete sok olyan autógyártó kiindulópontjává vált, akik úgy döntöttek, hogy saját mikrominovént készítenek. Alapvetően azt mondhatjuk, hogy sokan egyszerűen lemásolták az alapját, ez olyan sikeresnek bizonyult. A tervezők legfontosabb lelete az, hogy a példátlanul nagyszerű belső nyílt szikra biztosításakor sikerült megbizonyosodniuk arról, hogy az összes szükséges kapcsoló szó szerint kéznél van -e. És ez annak ellenére, hogy az autó autójában, ha szükséges, menjen az elülső székről a hátra. És nagyon sikeresen helyezte el a rádió kormánykerék -vezérlőpanelét is. Igaz, csak kevés funkció van benne, csak a hangerőszabályozás és a tartomány változása, de a kerék alatti elhelyezkedése, kissé nem éri el a kormánykerék kapcsolóját, egyszerűen optimális. Szó szerint az első kilométertől kezdve elkezdi használni, és nem a rádión lévő gombok. És egyébként, elég gyakran használja. A hatalmas festői szalon egy jó akusztika jelenlétében, amely lehetővé teszi, hogy egyfajta koncertteremré alakítsa, nagyon jól hangzik. Bár zenei kíséret nélkül az autó meglehetősen csendesen lovagol, különösen az autópálya mentén. A városban, ha a motor nagyon el van csavarva minden fogaskerékben, akkor a zümmögése folyamatosan jelen van, de lehetetlen dominánsnak nevezni. Rummies és zümmögés, de a tétlen forradalmaknál ez az autó érdekesnek, egyáltalán nem zavaró tulajdonságnak tűnt: az tétlen hosszabb munka során az autó alig és hátra kezd ingadozni. Érdekes, különösen akkor, ha úgy gondolja, hogy a motor összes többi rezgése egyáltalán nem éri el a kabinot, és a kivétel talán a sebességváltó viszkető karja.
 
Mellesleg, a helyről százra történő gyorsulás szempontjából a turbószer-festői csak 0,6 másodperccel elmarad a benzin 1,6 literes párjától, így minden igényt elhagyhat a dízel autók lassúságára vonatkozóan. A gyorsuláskor, különösen akkor, ha a turbina bekapcsol, a festői még tengelykapcsoló nélkül is gumiérzékeléssel mozgatható, és ha az aszfalt nedves, akkor csúszással. Az egyetlen dolog, amely megakadályozza, hogy az autó az autót vezető autóvá alakítsa, a motor maximális visszatérése. Már 1800 fordulat / perc sebességgel az autó csak kiválóan húzza, de már értelmetlen a további 4000 fordulat / perc fordulatszám: a gyorsulás már nem olyan izgalmas, de sokkal több zaj van.
 
Összegezve, azt szeretném mondani, hogy annak ellenére, hogy néhány jelentéktelen hiányosság és a nagyon híres márkák alatt előállított erős versenytársak megjelenése van, a Renault Scenic továbbra is a legjobb az osztályában. És ami a legfontosabb: a gyártó nem veszi ezt az okot a költségek növelésére. Ez nagyon jó, főleg azóta, hogy a társaság új kereskedőjének megjelenésével a Renault autók értékesítése új, magas színvonalú szintet érhet el.
 
Szubjektív vélemény:
 
(+) Tágas belső tér, jó motoros tolóerő, kiváló felfüggesztés, gazdaság, nagy külső tükrök.
 
(-) Kényelmetlen hátsó ülés, viszket a sebességváltó karján.
 
Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Forrás: Auto -Gazeta/N 29 (332) 09/19/01 kelt