Vizsgálati meghajtó Renault Modus 2008 óta Minivan

Minden fotó Renault Modus 2008 óta

Kis formák rejtélyei

Mini ven még a szó néhány kötet, rejtélyes. A memóriában mindenféle jelenet, C-MAX, Zafir és más nem kis autók felbukkannak. És akkor az autók, hogy egyensúlyt valahol a határ egy kis osztály: formájában mini-véna, a méret a gyerekek, és valójában?
A hossza kevesebb, mint négy méter, az alkotók nem félnek vitatkozni a kényelmet, a bejárat, a hely a hátsó utasok lehetőségeit raktérfüiké, a kényelem és a tágas. Általában próbálja meg meggyőzni, hogy a zsemle belülről több, mint kívül.

Keresünk három új termékünkről: Renault Modeus, Peugeot 1007 és Honda Jazz. Szokatlan, nem olcsó, első pillantásra, nem megfelelőnek tűnik a női kisüléséből. Ez így van? Végtére is, a design egy-térfogati szervek különbözteti meg a nem csak a tervező bátorság itt tele van érdekes, innovatív megoldások.
A növekedés hormonjai
A RENAULT mód játékos, mosolygós megjelenés szomszédos az egyik legálisan szerény készlet. Őszintén szólva, szokatlan vonalak után, és mintha a belsejéből kifinomult, akkor többet vársz a Modusról. De a durva, durva műanyag csak kétszínű, és a fennmaradó kárpitanyagok nem törekszenek a figyelmet. Mindazonáltal készen állt a kifejezésről, és ez 17 000 dollár? Valamilyen oknál fogva kimondatlan marad. Ez váratlanul tágas, legalábbis elöl, szalonban. És még hatalmas és ebből a nagyon kényelmes ajtóktól.
Körülnézem, arra a következtetésre jutottam, hogy a belső tér nem olyan gyenge! Az ülés jó konfigurációban van, de többek között magasságban van. A vezető ültetése magas, jó kör alakú vízügy. Igen, és hagyd, hogy a modus kerék mögött legyen.

Megpróbálsz egy rusztikus műanyag borant kiderülni, hogy állítható magasságban is állítható. A mikroklíma kimutatott légkondicionáló rendszerének fenntartása. A két légzsákra, az elülső ablakok elektrotípusaira, a fűtött ülésekre való figyelem kifizetése után minden olyan mérsékelten rejtve van, mint a látszólag egyszerűség.

Itt van egy mini hullámos előlap, amely az összes impregnenciával pontosan üres. A közepén csak egy szuperkompakt kombináció van csatlakoztatva. Fényes, divat digitális, mindazonáltal nem okoz teherautó vihar a lélekben. Csak egy sebességmérő olvasható, a többi a háttérrel összesít.
Nagy csalódás csomók a hátsó utasok. Képzeld el: belépsz a nagy ajtóajtókba, próbálsz leülni, és a lábak sehol menjenek! A térd az ülés előtti elülső oldalán ásottak, és a téren lévő tükröződés csak a feje fölé támaszkodik.

Sajnos, a hátsó ülések ígéretes változata maradt a konfiguráció fedélzetén. Ez abban az esetben külön székben utazik minden irányba a leszállási lehetőségeket kínálva. Van egy darab egy darabból álló párna, és a háta nagyon korlátozott átalakítási képességekkel rendelkezik.
PEUGEOT 1007, Őszintén szólva, nehéz értékelni a szabványos rendszerek szerint. Ahogy randizál, a gyakorlati gondolat kevésbé jelentős, így az érzelmek útja
Első pillantásra ezer hetedik tipikus koncepció, ideális a nyilvánosság vonzására. Bárhol is van, a pininphyre és a szilárd Haytek kifejező kialakítása a figyelmet kell hagynia. Az emberek örömmel fogadják a szokatlan test arányokat. Egy mosollyal, Gyermekesen követi a villamosított ajtók mozgását. Lobo próbálja belenézel olyan kozmikus bevehetetlen a belső néz ki.
Minden nagyon elegáns, hatékonyan, szokatlan. A tolóajtók mögött Drága kárpitanyagok. A hangszórók a generikus audio rendszer, amely az előlapon, ideális esetben szomszédos az egyik a tizenkét készlet cserélhető belső részeinek. A tetőn lévő hatalmas nyílások megfelelőnek tekintendők.

És most az autó sértőnek apróságok: ha a gombok vannak az oldalsó ajtókat, akkor miért kell nyitni a hátsó kézzel?
Az első mosás után az eufória áthalad. A hazai fagy az egyensúlyi egyensúlyból kimarad az egyensúlyból az egyensúlyból, és kommunikál a géphez, újra megjelenik a koordináták gyakorlati eszközeibe.

Természetesen a vezető és az első utas szemszögéből ezer hetedik csak hatalmas. Mint a modus esetében, először írja be, majd üljön le. Ha a vezetői eszközt csak valami rendkívüli. Stílusos kormánykerék, hagyományos eszközkombináció és mikroklíma vezérlőegység. Még az ülés is mérsékelten kemény, lánc, mint a sportos változata. Ez csak a pedálok felé fordul, valamilyen oknál fogva a kormánykerék eléréséhez.
Bosszantó Nevaznetsky láthatóság. A hatalmas árapályok a tetejére nyomják (ravasz ajtózárak rejtve vannak). A kettős első testtartó könnyen elrejthető a gyalogos mögött, és itt még mindig hihetetlenül kis külső tükrök kénytelenek lenni.

A hátsó megragadásának kísérletében Fiasko felnőttnek tűnik, hogy nincs hely. A fej a mennyezeten nyugszik, a térdeket visszahúzzák. És ez a hátsó fotelek teljesen átkerültek a törzsbe.
Honda Jazz kívül nem nyújt semmi különöset, kivéve, hogy a szín átlagolt-szimpatikus ajtós, vagy a kocsi, aki nőtt magassága és söpörte a márkás vonások. Miért tehát Jazz nemrégiben választott egy autót Japánban? Kiderült, hogy más módon megismerkedjen vele: egyirányú érzelmek, hosszú élni!
Most a figyelmed gazdaságos 1,4 literes motort vonz. Meglepetés Nem szabványos testelrendezés, amelyen az üzemanyagtartályt az első ülések alatt észleli. Rendes helyét a hátsó utasok pótágya kapja. Ez valóban egy kis nagy autó, ahogy az alkotók maguk is hívják.
A belső jazz egyértelműen érdekesebb, gazdagabb, mint ugyanaz a modus. Amellett, hogy több nemes befejező anyagok, a pillantásra vonzza telített előlap. A készülék világos, nagy kombinációját tölti ki, a kényelmes klímaberendezés gombóc mellett. Pazarlás, elegáns kormánykerék, szép kardoboz, retrosztált kapcsolással. Talán mindent meg kell határozni, kivéve az egyik vezetőülését. A leszállás ismeri, könnyű, de az önszék amorf, a párnája rövid, ami különösen észrevehető a mást helyességének hátterében.
De a jazz mögött ülve komolyan törődik. Itt van egy igazán egy felnőttnél: teljes hely a lábak, vállak, fejek. Itt vannak az eredeti elrendezés előnyei.
Motorversenyek

A Renault Modeus az orosz szabványok és preferenciák szerint úgy tűnik, hogy szerény, hogy a motor 1,2 liter, meglehetősen büntetik, mint a lovaglás. Tény, hogy minden messze van. Persze, némi kárt a motor észlelhető drogging és alacsony fordulaton, a modus néha panaszkodik, hogy nincs nyomaték. De érdemes a fordulatszámmérő nyíl lefordítani a 25003000 fordulatszám, az autó lesz gördülő, mozgatható, reagál a helyzet a gázpedált. A szalonban lévő ugrás mellett azonban a motor zaj éles, bosszantó, és bizonyos forradalmakban esküszöm az átvitelt.
A beállítások szempontjából az alváz modus freaken. Sűrű szuszpenzió jó energiaintenzitást, de inkább ismételjük meg a profilját az út, és a kisebb szabálytalanságok rázza csinos. Az autó éles, dinamikus, tökéletesen alkalmas a városi tömeg számára. Ő szerepel az ország ország pálya, itt van, hogy a korrekciót az aktivitás és a gép nem egészen logikus működése az elektromos szervokormány.

PEUGEOT 1007 A tulajdonos látszólag a legerősebb 1,6 literes motor a tesztünkben. A korábbi találkozók szerint emlékszem, hogy az ilyen legalább hibakeresés energiája. De a magas technológiák, tisztelgés a divat, követelte valami szokatlan az alkotók. Ebben az esetben egy robotos sebességváltó. Lényegében ugyanaz a mechanika, de az elektronika ellenőrzése alatt állítólag optimalizálja a kapcsolást. A lábakon két pedál, kar-joystick és márkás szirmok a kormánykeréken. Először örülök legalább hibakeresés. Ismerje meg magad Davi a gyorsító IGEN Kormányzás, a többi fogja a többit.
De egy nap lassítod valahol a kereszteződésben, majd Gazanete, aki integrálni akar a patakba. És az autó hirtelen azt hiszi, a mp kapaszkodnak másfél keresve a kívánt transzfer. Első gondolat: Mit tegyek? Nyugodj meg, még mindig teljesíti magát, ez csak az elektronikában való hit. Egy hasonló esemény várható az újjáépítés során. Menjen kézi üzemmódba? Ez kétségtelenül ilyen helyzetekben kényszerül, lehetővé teszi, hogy élvezze az elakadást. De miért az elektronika?

Ellenkező esetben teljes körű megértést találunk a PEUGEOT 1007-vel. Jó akusztikai kényelem, talán a nagy sebességgel. Kiegyensúlyozott energia-intenzív felfüggesztés, észrevehetően csak kis szabálytalanságon rázott. Érdekes volt a kezelés: a gép gyors, tiszta válaszait kiegészítik az erősítő intelligens működtetésével. Ezekben a kérdésekben a Peugeot, ahogyan a tetején kell lennie. Ez csak nagy sebességgel, a karaktere feleslegesen élesnek tűnt.
Honda Jazz fog csalódást okozni azoknak, akik várják a 1,4 literes motorja mindenféle Hondov cuccai vannak. Ez csak egy teljesen más, csodálatos hozzáállást érinti az alacsony és közepes forgalomra. Még a városban is lehetővé teszi a csökkentett fogaskerekek visszaélését, könnyen túllépve az autót, például az ötödik 3040 km / h-tól. Kényelmes, átkozott, különösen mivel a motor megtartja a hiányosságot a teljes működési tartományban.
Persze, hogy lehet hallani valahol 3000 rpm motorhang van jelen az utastérben az autó. Azonban a hang nincs balalalani agresszivitás rejlő módban. Hirtelen, a fékek úgy tűnt, hogy könnyű: enyhén megérintette a pedálok és azonnal lefagy a biztonsági öv újjáépített
Első pillantásra a felfüggesztés itt sokkal kényelmesebb. Az autó nem veszi észre kisebb szabálytalanságok, lágyabb szelíd hullámok. Azonban a növekedés a sebesség, az európai beállításokat ad laza, és a jazz kezd swing szabálytalanságokat. Ugaby útvonalak nem neki való.
Nem világos, még elhanyagolása az elektromos kormánykerék. Kis szögek viszont úgy tűnik, hogy keverje a ram egy nehéz, olajos folyadék. A kormánykerék van szorítva, nem akar visszatérni a középső pozícióban, igényes állandó figyelmet. Kényelmetlen? És hogyan! De érdemes kapcsolja erősebb, mindent azonnal megkapja a helyeket és az autó megbízhatóan kezelhető és előrejelzések.
Ez nem kis ...
Minden autó kínál megközelítés a problémák bizonyos feladatokat. Mindenki azt állítja, az egyetlen és egyedülálló koncepciója egy kicsi, de tágas autó. Az általános szabály itt is egy dolog: ha lehetetlen, hogy nő hosszú, próbálja feltörni a bélés és különösen magas. Légy kolobom, aki valójában több belül, mint kívül.

Renault modus
Mini-Ven (cég terminológia) az új Renault-Nissan platform debütált a Genfi Autószalonon 2004 megjelent Oroszországban 2005 végén.
Motorok: benzin 1.21.6 l (75112 LE).
Váltó: 5 sebességes mechanikus, 4 sebességes automata.
A konfiguráció: Authentique, Expression, Dynamique.
Ár: $ 16,69920 879.
Renault modus Érdekes stílus, nem nagyon kifejező belső tartalmat. Sajnos kényelmes csak kettő.
7.6
+ Jó alapfelszereltséggel, tágas első belső, tágas csomagtér, jó látási és vezetési lehetőségeket.
- középszerű akusztikai komfort és simaságát, közel hátsó ülések, szerény átalakítási lehetőségeit.

PEUGEOT 1007.

2002-ben bemutatott, mint koncepció autó. A premier a soros modell került sor a párizsi Salon 2004-ben az autó megjelent az orosz piacon egy évvel később.
Motors: nem-szabad 1.41.6 l (75110 LE).
Váltó: 5 sebességes robotizált vagy mechanikus.
Kötelező: Urban, Trendy, sportos.
Ár: $ 17 90023 300.
Peugeot 1007 Valószínűleg ő a soros megjelenése némileg idő előtt. Világos tervezés felülmúlja praktikum.
7.7
+ Gyönyörű, szokatlan, érzelmi autó, nagyon tágas elülső; A magas technológiákat tisztességes kényelemmel kombinálják.
- Gyakorlatilag mini-ven, szorosan a szalon mögött, nagyon fontos láthatóság.

Honda Jazz.
Európában eladott ötajtós küldemény
2002 óta. 2004-ben a facelifting véget ért. Értékesítés Oroszországban 2005 óta.
Motorok: 1,21,4 l (7883 LE).
Átvitel: Mechanikai 5-sebesség és variátor.
Csomag: hűvös, es, ls.
Ár: $ 15 90017 900.
A Honda Jazz átlagosan szép megjelenés alatt rejtőzik az autót, kellemesen meglepődve a képességei.
7.9
+ Fényes, emlékezetes belső, átgondolt ergonómia, érdekes átalakítási képességek, tágas belső és törzs, kényelmes overclocking hangszóró.
- Túlérzékeny fékek, nem tájékoztató kormánykerék.
Sergey Voskresensky: A hazai fogyasztónak nagyon jó motívumokkal kell rendelkeznie a prioritások kiválasztásakor. Becsléseikben a lehető legkevésbé voltunk. Ezekből a pozíciókból a Honda Jazz a legvonzóbbá vált.