Teszt meghajtó RENAULT MEGANE SEDAN 2006 - 2009 SEDAN

A szeretet és a számítás szerint

Oroszországban volt egy sztereotípia, amely szerint egy külföldi autónak német vagy japánnak kell lennie. És Renault Megan, mint a legtöbb francia autó, vásárolni azokat, akik ugyanúgy, mint ez az autó. Nos, a szeretet házassága nem lettenült fel. Különösen, ha nyereséges
Személyes vélemény
Sok országban létezik egy vagy másik márkához. Például Spanyolországban a Mercedes egy rangos autós számnak tekinthető, és a szomszédos Franciaország Belated BMW előtt. Anglia hűvös a német autókra utal, de jól fogadja a franciát.
Oroszországban, ha a golfosztályú szedánokról (hivatalosan C szegmens) beszélünk, a vitathatatlan értékesítési vezetők drága bór és gazdaságos almer és karizmus. Bor vagy Almera is vásárolhat, hogy ez nem rosszabb, mint egy szomszéd. De egyre több ember keres, hogy vesz egy autót nem ugyanaz, mint a szomszéd, de úgy, hogy szeretem. A golfosztály modellek tekintetében ez a megközelítés teljesen indokolt. A kép, a tervezési és működési költségek tekintetében mindegyike ugyanolyan. Ezért arra van szükség, hogy döntsenek a személyes preferenciák és a fő kiválasztási kritériumokat, hogy ne veszítsük szem elől az árnyalatok alapvető az Ön számára. És a beszélgetések, hogy az egyik modell jobb, a másik, hasonló, és ugyanazt a pénzt - sokkal rosszabb, ez csak annyiban releváns a meleg cég szerint hideg sört.
 
Az új Restiling 1999 után Megan megkapta a fényszórókat és a rácsot az új forma radiátor
      
A Megan Classic profilja nagyon arányos - ritka minőség a kompakt szedán számára
  

Renault Megane
Teljes információ
 
Test
5 üléses szedán
 
Gurb súly, kg
1095.
 
Teljes súly, kg
1600.
 
Maximális sebesség, km / h
195.
 
Gyorsulás idő 0100 km / h, a
9.8.
 
Üzemanyag-fogyasztás autópálya / város, L / 100 km
5.7 / 9.4
 
Tüzelőanyag-tartalék
60 (AI-95)
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső, keresztirányban
 
Tervezés

benzin, 4-henger, sor,
két felső vezérműtengelyrel
és elosztott üzemanyag-befecskendezés
 
A szelepek száma a hengeren
4
 
Ám. henger x dugattyú löket, mm
79,5 x 80.5
 
Munkahelyiség, SMZ
1598.
 
Tömörítési arány
10.0
 
Teljesítmény, HP (kW) rpm-en
107/5750
 
Maximális forgatónyomaték, Kgcm (nm) rpm
15.1 / 3750.
 
Alváz
 
Terjedés
elsőkerék meghajtású
 
Terjedés
mechanikus, 5 sebességes
 
Sebességváltó szám
ÉN; II III; IV; V; s. Ns.
3,36; 1,86; 1,32; 1,03; 0,82; 3,55
 
Felfüggesztés
 
előtt
független, mint a Mac-Fersson,
keresztirányú stabilitást stabilizátorral
a segédkeret
 
mögött
 
torziós, hosszanti karok,
rugalmas keresztirányú gerenda
 
Kormányzás
Rack erősítővel
 
Fékek:
elöl / hátul
 
disk szellőző / dob erősítővel és abs
 
Gumiabroncsok
195/60 R15, Pirelli P6000
 
Milyen érdekes Renault? Először is, a maga szilárd megjelenést. A lényeg az, hogy nem is Megan lökhárítók megosztani lenyűgöző 4,4 m azok osztályban. Egy ritka kompakt szedán úgy néz ki, harmonikus. Néhányan azt is figyelni, hogy nagyon ültetett szervezetben. A mi viszonyaink között, nem ez az utolsó méltóságát. Részletesebb előnyeiről és hátrányairól megan fogja vizsgálni együtt. De kezdeni a tanulást
  árlista
Ebből következik, hogy a szem a Magan tulajdonos, akkor nem lesz képes megállítani gazdag Buratino, aki vásárolt egy kis autó csak azért, mert nem kell sok. Ellentétben az azonos Börse vagy a hangsúly, nincs luxus változatai Megan, amelyek az üzleti osztály egy miniatűr - a bőr belső, klíma és tempomat, többe kerül, mint $ 20,000. De minden más módosítások különböznek meglehetősen kedvező ár arány és felszerelése.
Ezt úgy érjük el annak a ténynek köszönhető, hogy a szállított autók Oroszország gyűjtik Törökországban, ahol a munkaerő olcsóbb, és minden benne van a rendszerben. Más szóval, a számos egyedi berendezések a lehető legkisebbre csökkenteni, és mi is jelen van minden gép lett lényegesen olcsóbb. A vevő választhat a test egy szedán, amely az úgynevezett klasszikus (hangsúlyt az utolsó szótag), vagy a kombi - Brek, valamint az egyik a két 16 szelepes motorok térfogata 1,4 és 1,6 l-es kapacitása 95 és 107 liter. val vel. illetőleg.
A Megan-Classic-1,4-et 13.500 dollárért értékesítik. Az autóban fékforrás-elosztórendszerrel, két elülső légzsákkal, indításgátlóval, állítható magasságmérő oszlopban, légkondicionálóval, szellőzőrendszerben, rádióban, Központi zárat távoli kulccsal. Még az Athermal Windshield is szerepel a szabványban, amely, amikor a napsugarakat kapja, sötétebb, mint a poharak kaméleon. Nyáron a szalon kevesebbet fog felmelegíteni. Felár ellenében csak a fém színe, amely becslések szerint 250 dollár. Azonban a kereskedők általában gyengébbek ingyen.
Klasszikus és Breck motorral egy és hat állvány egyaránt - $ 14,900. Ebben az esetben a berendezés egészíti ki oldallégzsákok, elektromos tükrök és a fűtés, fedélzeti számítógép, pár stereocolon, beállítja az ágyéki oldalon a vezetőülés és betűtípusok. Kérésre, alufelni kínálnak ($ \u200b\u200b330) és a téli panel, amely magában foglalja a fényszórómosó, valamint fűtött ülések és a szélvédő ($ 520). Az automatikus sebességváltó (plusz 1000 dollár) csak a szedán számára lehetséges.
Szóval, majdnem 15 ezer modellenként, amelyet egy év alatt cserélnek. Úgy tűnik, hogy nem annyira nyereséges, mint a fiatalabb európaiak nem rohannak a következtetésekkel. Az új modell azonnal eljutott Oroszországba, és még később megjelenik az utakhoz igazított változat. Igen, és ez lesz, mint a fiatal európaiak. Ez azt jelenti, hogy az eredetileg $ 13,500. De csak mindent, kivéve ABS, két párna és egy központi vár, szükség lesz külön kell fizetni. Ha beállítja a fiatal európaiak felszerelését a mai Megan-1.6-hoz, akkor körülbelül 17 ezer. Elfogadom, ebben az árkategóriában 2000 dollár pénz.
Ugyanezen következtetésre jutottunk, és úgy döntöttünk, hogy megfelelnek a leginkább eladott módosításnak - Megan-Classic-1.6 kézi sebességváltóval.
 
A központi zár kis villanykörte mutatója a mennyezeten, a belső világítás lámpái előtt

A kupak tartója a kesztyűtartó fedél hátoldalán található
         
Make-up tükrök fényvédő látókra valamilyen oknál fogva fekete keretben
 
Kívülről és belülről
Ha objektíven megítéled, egy hatchback vagy kocsi a legjobb, mint egy családi autó. És golf osztály szedánok általában vásárolni, vezetett egy érzelmi motívum: annak ellenére, hogy szerény méretű, az autó kell a legszilárdabb és reprezentatív. Sajnos sok kompakt szedán nem néz ki, mert a különálló törzs hatchbackjére ragaszkodik.
A Megan-Classic kellemes kivétel. Hosszú testek, elegáns takarmányvonal. Ilyen arányokkal nem szégyelli, hogy magasabb középosztályban jelenik meg. Az 1999-es restilezés mellett köszönhetően a fényszórók és a radiátor rács alakja megváltozott. A hátsó lámpák közötti szilárdságú krómozott formázást (1,4-fekete motorral) tartalmazza. Séta az autó körül, nem találtam egyetlen okot arra, hogy kifejezze fenyőt a török \u200b\u200bgyülekezésről: az összes részlet részletes, a hiányosságok egyenletesek, a szín minősége meglehetősen tisztességes.
De még mindig ideje megnyitni az ajtót. Végtére is, igazán autók krómozott rhombus a motorháztetőn ismertek a kabinban. Ez az, amit a Renault vagy a szeretet, vagy nem fogad el. Ez nem hasonlítható össze a francia varázsa. Ha pszichiáter lennék, természetesen a Renault Cars által biztosított betegek számára biztosított, mint az őszinte kényelem elérése. Sőt, nem csak egy aranyos törékeny lény, hanem agresszív fiúk, akik úgy vélik, hogy ezek a környező megakadályozzák őket élni.
        
Rendkívül tágas magánszalon az osztályához kellemes az érintéssel Velor kárpitozásához. És a hátsó kanapé a hajtogatott állapotban lapos rakodó platformot képez
 
Érdemes virágozni a Megan székben, hogy a negatív energia megőrzésének törvénye megszűnik. Hol jött az agresszió és az ingerlékenység? Tényleg feloldott lágy teddy üléseken, vagy a Bizarr Invodes világosszürke műanyagból? Egyszer a Megan kabinjában, elkezdi kezelni a különböző gombokkal, karokkal, fogantyúkkal túl sok erőfeszítés nélkül. Nem, nem azért, mert a lejtős szalon részletei. Az autó belsejében egy élő lény érzékeli, amely nem akar fájni. Ez az egyik oka annak, hogy Megano szereti a hölgyeket.
Azonban egy pár érdességet találtak: az eszköz eszköze és fénye, amelyet egy kis lemezupinnal szereltek fel, amikor fékezés, behatolva a résbe a hátsó polc és a harmadik leállítási jel közötti nyílásba. De csak az, aki ismeri az európaiakat, írhat le ilyen apróra a török \u200b\u200bgyülekezetbe. Ezért, ahogy azt mondják, vezetett.
A kabin fő előnye a tér. Megan az egyik kevés golfosztályú autó, amelyben négy ember elég kényelmes, 185 cm-es növekszik. És néhány korlátozással, az ötödik is átveszi őket. A fej fölötti hely előnye hiányzik, és az alacsony alagút a padlón gyakorlatilag nem zavarja.
 
Az univerzális csak a motorral van ellátva
 
Ellentétben a szedánnal, van egy kárpit a fedél fedélén, és a belső fogantyú

A Megan-Brek törzsküszöbje ugyanazon a padlón van, és a hátsó kanapé részei vannak

A kerék mögött
A Megan belsejének eredetisége néha furcsa furcsavá válik - mind kellemes, mind nem nagyon. Ez a leginkább fényesen megjelenik a vezetőülésen. Kinyitod az ajtót, és sokáig számítanak, hogy leessék, mint a legtöbb autóban. De a nyugodt rész alatti támogatás váratlanul korán jelenik meg. Valóban, még az alsó helyzetben is, az üléspárna elég magas. Ez jó. Értékelni fogod, hogy a szombati üzletek során a vásárlás meg kell adnia az autót, hogy jöjjön ki. De még mindig állítható magasságban. Plusz, ez lehet változtatni a lehajlás az ágyéki henger, ami nem néz ki részlet egy puha, tipikus francia székek.
A kormánykerék, valamint a sok Renault modellek egy buszon, félig risális síkban találhatók. Kis pedalings felfüggesztik is szinte vízszintesen - megnyomja őket, mintha a zongora billentyűk. Egy ilyen leszállás, valamint egy nagyszerű fotel karosszék, igazán szereti a miniatűr nőt. De majdnem le kellett engednem a Branca-t, amíg le nem állt. Csak akkor vett egy többé-kevésbé függőleges helyzetet. Igaz, elsajátította a kereket, megtudja, hogy az eszközök jól olvashatók, és a kormánykerék kapcsolók könnyen könnyen. Ez különösen kényelmes, hogy mozog a mért a fedélzeti számítógép a gombbal a végén a jobb kart, ami által kezelt ablaktörlő.
De a klímaberendezés vezérlőegység esett áldozatul tervező élvezeteket. A domború, mint egy félgömb, a középső konzolon van egy hely csak a legalján. Nem csak a szabályozók elutasítja a járművezető az ellenkező irányba, és a kar a PPC beavatkozik. Hosszú keresett gomb zár a központi zár. Kiderült, hogy ugyanazon a helyen, a konzolon, csak az az utas, és ennek megfelelően azt felvonultatott kattant egy párszor. De hogyan lehet kitalálni, bezárta az ajtókat, vagy nem? Végtére is, az emelő gombok - csapok vagy forgatható kutyák belülről hiányzik. Kiderült, hogy a mennyezet alatt, közel a tükör, egy kis villanykörte volt dugva a képen a vár. Ha le van tiltva, a villanykörte ég egy furcsa megoldás.
Ta-AK, a mi saját, francia nyelven. Mindkét fényvédő ellenzők vannak make-up tükör, a vezető, ami szép, lefedjük. De érdemes felemeli a fedelet, mint látod a saját kijelzőn a fekete keret. Úgy tűnik, meg kell, hogy megértsük ezt: Pillantás a make-up tükör útközben veszélyesen jó búcsú. Most kíváncsi, akkor és az úton. Bár nem. Fordítani a Lélek, meg fogjuk vizsgálni a csomagtartóban.
      
Biztonság
A németek és skandinávok szeretnek kidobni hogy azok biztonságos autó. A franciák szerényen hallgatott. Mindaddig, amíg az 1999-ben, Megan nem volt elismert, mint a legbiztonságosabb modell a kategóriájában eredményei szerint az elülső és oldalsó ütközési elvégzett vizsgálatok szerint a Euro NCAP technikával. Még két frontális légzsákok, az eredmények nagyon magas, és miután 1999-ben, az oldalsó párnák vontak be az európai piacon, az autó megkapta a legmagasabb értékelést. Megéri beszélünk olyan dolgok, mint öv feszítők, ütésálló bár az ajtón, az optimális teljesítmény szerkezet a test (ld.) És így tovább.
Oroszországban, emlékeztetni fogjuk, oldalsó párnák kínálnak csak egy 1,6 literes motorral. És a vevők a módosítások egy és négy elégedettek frontális. Meg kell jegyezni, hogy az első utas párna nincs kikapcsolva. Ezért a gyermek szék az első utasülés csak rögzíteni a mozgás során. Ez arra figyelmeztet utasításokat fényvédő ellenzők. A mi viszonyaink között, mint egy eszköz arra, hogy a személyes biztonság kell érzékelni a program képes a központi zár automatikusan zár, ha a 6 km / h elérésekor. Ehhez a lezáró gombot nyomva kell tartani néhány másodpercig, mielőtt a jel jelenik meg.
A tároló helyiség
A törzs a megan-klasszikus, amelynek kapacitása 530 L egy rekord nagy a szabványok a golf osztályban. Elképzelhető, hogy kicsi a belmagasság, de a téren - csak egy hatalmas egyet. Sok szempontból ez megvalósítható, mivel a kompakt torziós medál, amely szinte teljesen úgy érezte, a padló alatt. A lehetőségek az átalakulás meglepte. Általában csak a hátsó a hátsó kanapé képződik a szedánok. Ő esik a párnán, amely nem teszi lehetővé, hogy a lapos oldalon. Itt a párnát emelkedik, mint az egyetemes és a háttámla esik a helyére. Ennek eredményeként egy teljesen sima padlón van kialakítva. A nyílás mérete között, a törzs és a belső tér lenyűgöző. Ez nem egy szűk ambrusura, mint a legtöbb szedánok, és a jelen téglalap alakú ablak az egész falat. Itt ténylegesen végrehajtják a kerékpár.
Nem volt kanál nélkül kátrány. Még kettő. Először is, a kanapé nem lefektetett részek, bár a hátlap a hátsó egyértelműen oszlik felét. Másodszor, a csomagtartó fedele nincs belső kárpit. Az Ön szolgálatában állnak éles belső erősítők.
Ezt követően, survitically emlékezett csodálatosan szép és funkcionális Megan-tört. Ő és a hátsó ülés redők a részek, és a kárpit az ötödik ajtó áll rendelkezésre, és feje fölött a hátsó utasok a térben - a kocsi. És ami a legfontosabb, hogy annyiba kerül, mint a szedán, bár az egyetemes általában $ 500-700 drágább. Ha le tudja győzni a szovjet komplexum az istállóban, azt ajánlom, hogy nézze meg Brac.
 
Controls
1. Gombok elektromos ablakok.
2. kilincset a villanymotor tükrök.
3. légzsák.
4. Távoli vezérlőpult a rádió.
5. Az információs kijelző.
6. Vészriasztás kapcsolók és a központi zár zár.
7. Hátsó ablak fűtés kapcsolót.
8. Szellőzés és fűtés vezérlő egység.
 
   
Podkapot figyelmeztető jelek készülnek orosz

Köszönhetően a kompakt hátsó felfüggesztés, amely léc alá a padlón, a törzs sikerült nagyon nagy a terület
 
Az utakon és nélkülük
Eddig a pontig, azt, mintha a mérleg, lemértük a előnyeiről és hátrányairól Megan. Nem ez volna a valódi mazsola? Van. És ő el van rejtve a motorháztető alatt. 1,6 liter motor az egyik legerősebb és dinamikus az osztályban. Ez közvetve jelzi a számok a tuningolás akár 100 km / h. Hasonlítsd össze a versenytársakkal. Mint sok 16 szelepes, ő hiányzik tolóerő kis fordulat, így amikor csatolva egy domb, meg kell játszani a gázpedált. De miután 3500 fordulat, és egészen a kiváltó a korlátozással - a dalt.
Igaz, ebben a tartományban a motor túlságosan zajos, így egy idő után meg fogja kezelni a gázpedált finomabban. Igen, és senki nem kényszerít, hogy csavarja le a motort a csengő. A közepesen intenzív overclocks a városban, a motor ritkán működik, nagy sebességgel, és az országút akkor gyorsan megy nagyobb sebességre. Az előny a szívós és nagyon érzékeny fékek készek lenyelni bármilyen sebességnél javasolt. ABS belép munkát, ha valóban szükséges. By the way, én gyorsan kezdett érezni a hátsó boríték gép. De a hátsó ablakon a sok modern szedánok látod, csak a horizontot. További plusz Megan.
Nem rossz kiválasztott és áttételek egy ötfokozatú mezőbe. Itt csak a világosság a felvétele fogaskerék levelek sok kívánnivalót, és a kar maga él a saját életét: eltér előre, amikor a gáz kiáramlik és vissza, ha gyorsítani. Ez a szabadalmaztatott jellemzője a sok modell a Reno, amelyre már csak meg kell szokni.
Vannak még nincs speciális igények a kezelhetőséget: reakciók világos, kiszámítható, és a kormánykerék mindig öntjük elegendő erőfeszítést. Ha megy át a sebesség egy meredek viszont a takarmány kifejezetten hint a csúszás. Nem valószínű, hogy akkor tekinthető egy komoly hátrány egy szedán hosszú törzse. Sőt, lehetséges, hogy hasonló helyzetben csak abban az esetben a környező hirtelen akadály, vagy ha az út fordulat korábban, mint a vezető.
Útjainkon kell aggódnak a sima a pálya. Nos, az adaptált megan felfüggesztés megbirkózik a feladatát nem rossz. És a sekély szabálytalanságok nem zavarja a remegés, és a kátyúk tartsa komolyabban. Igaz, nagy szabálytalanságok, például villamos, vannak elosztva a test tompán és fém boom m. De azt hiszem, Megan lehet megbocsátani. Sőt, az orosz leírásban a gépet úgy tervezték, nem csak a parketta aszfalt. Road hézag elég tisztességes. A motor és a váltó alatti borított hatalmas vaslemez védelem, csővezetékek is zárva acélhéjból. És a hátsó felfüggesztés úgy van kialakítva, hogy semmi sem szakadás benne. Ezért, egy törött törmelék töltésen, ahol a Zhiguli vezetheti gond nélkül, nem szabad elfelejteni, csak a szervei a holttesteket.
 
Krómozott öntésére a csomagtartófedél - megkülönböztető jellemzője gépeknél motor egy és hat
       
Irányítópult

1. Sebességmérő. 2. Az üzemanyag-szint index. 3. A hűtőfolyadék hőmérséklete mutató. 4. fordulatszámmérő. 5. Odometer asztalra. 6. blokk ellenőrző lámpák.
  
Motor

1. A plug-in üveg ablakmosó tartály. Akkumulátorból. 3. A levegő szűrőt. 4. Tank fő fékhenger. 5. A tágulási tartály a hűtőrendszer. 6. Olaj dipstice. 7. Szervokormány tank. Olaj dugva a nyakát.

 
Szolgáltatás
Miután vásárolt Megan, biztos lehet benne, hogy az év során bármilyen működési hibájából eredő a növény, akkor meg kell szüntetni ingyenesen. A futásteljesítmény nem korlátozott. Részt vesznek a márkás műszaki központ előírt évente egyszer, vagy 15.000 km-enként, de kereskedők ajánlani a mi viszonyaink között, hogy csökkentse a intersavice intervallum 10.000 km. Ma a 18 városban Oroszország még 32 kereskedőket Renault, amelyből 13 Moszkvában és Szentpéterváron 2.
1999 óta a képzési központ nyílt meg Moszkvában a személyzet az engedélyezett műszaki központok, aminek köszönhetően a minőségi munka a kis és újonnan létrehozott cégek nőtt. Az egy időben, a központi raktárból az alkatrészek működését, amely tárolja több mint 13.000 példány a részleteket. Moszkva és Szentpétervár alkatrészek szállítjuk 24 órán belül, és a régiók - egy héten belül.
Külön figyelmet érdemel a program éjjel-nappal a technikai segítségnyújtás Renault Assistance, ami tavaly október óta működik Moszkva és a legközelebbi moszkvai régióban. Az autó felújításra kerül a helyére, vagy szállított engedélyezett technikai központ. Szolgálatában Renault Assistance, fix árak üzemi: 40 $ - javítás a helyén, és $ 35 - kiürítési, távolságtól függetlenül.
 
Méretek az autó, mm
 
Salon méretek, mm
 
Tetszett nekünk

Kezelése a fő funkciója a rádió kazettához egy mélynyomó

Szabad standard konfiguráció oldallégzsákok
 
A paralelogramma mechanizmus a csomagtartófedél nem eszik térfogatának

Védő gumi díszlécek nem csak az ajtók, hanem a leginkább veszélyeztetett helyeken - a sarkokban lökhárítók

És:
tágas szalon,
tiszta törzs,
erős motor,
jó simaságát
  
Nem tetszik
  
Hőmérséklet-szabályozás kezelőgombok telepített le

Hiányzik a belső kárpit fedél csomagtartó

Felemelése nélkül gombok a zár lehetetlen vizuálisan ellenőrzik a zár az ajtó

És:
Ajtó küszöbök elég gyorsan terjed a közúti sár
A hátoldalán a hátsó kanapé nem fold részein
Motor zaj fordulat átlag feletti
Kényelmetlen hozzáférést az akkumulátor és az olaj SCHU motor
Az ABS egység azonnal a lökhárító mögött. Ez sérülhet még viszonylag könnyű ütközés.
  
Mérjük meg a szakértők a Limousine magazin
Időjárás
Hőmérséklet + 12-18.
Nyomás, mm RT. utca. 740.
Páratartalom,% 80-95
Aszfaltbeton bevonat
Dinamikus tulajdonságok
(Részleges terhelés - 2 fő. + 25 kg)
Gyorsulás, a következőkkel:
040 km / h 2.6
060 km / h 5.1
080 km / h 8.1
0100 km / h 12.1
0120 km / h 17,9
0140 km / h 26.1
0160 km / h 38,3
0400 m 18.2 (121.0 km / h)
01000 m 33,8 (153,9 km / h)
Maximális sebesség, km / h 183,2
Sebességmérő hiba,% 3.9
Rugalmasság, S.
60-100 km / h (iv) 11.8
80-120 km / h (v) 18.2
Éjszaka, M.
12050 km / h 1394
500 km / h 570
Fék 100 km / h
Fékút, M 41,5
Lassúság, M / S2 9.3
  
Alkatrészek árai, majd USD
To1 10 000 km $ 166
TO2 20 000 km $ 260
To3 30 000 km 166 $
Hood $ 247.
Elülső szárny $ 92
Szárny hátsó $ 752
Első ajtó $ 353
Hátsó ajtó $ 344
Első lökhárító összeszerelés $ 221
Hátsó lökhárító összeszerelés $ 223
Windshield 166/326 *
Side Glass $ 80
Első fényszóró összeszerelés $ 151
A hátsó lámpa összeszerelte $ 105
Olajszűrő $ 7
Légszűrő $ 15
Szűrő üzemanyag $ 7.6
Fékbetétek
elülső / hátsó $ 69/76
Időzítő öv $ 25
Elülső lengéscsillapító 70 dollár
A hátsó lengéscsillapító 65 dollár
Tippvezési traktus 46 dollár
Golyós támogatás $ 26
* Athermal üveg.
    
Elhatároztuk:
Ha szüksége van egy szedánra (vagy kocsi) a golfosztályra, és Renault Megan, mint például, ne kínozza magát kételyekkel.
 
Alexander Konov, fotó Alexander Gardeners
 

Egy forrás: Limousine magazin [01-02 / 02]