Renault Laguna Test Drive 2007 óta Hatchback

Elérhető és szilárd

Úgy döntöttünk, hogy egy kísérletet végezünk egy különböző -aging modellek egyik tesztjén (a gyártás kezdeti dátuma szerint), amelyet mindazonáltal továbbra is előállítanak és értékesítenek az új autók orosz piacán. Természetesen ugyanabba az osztályba tartozó autókkal választottuk ki, és ha lehetséges, az ár nem különbözik egymástól.
Így egy régi Renault Lagunából (az 1993. évi kiadás kezdete), az érett Mitsubishi Carisma (1995) és a Nissan Primera (1996), valamint egy nagyon fiatal Hyundai Elantra (2000 nyár). A Renault, a Mitsubishi és a Nissan életük során már modernizáltak, de ez elsősorban a kozmetikai felvonókról és a javasolt motorok körének változásairól szól. A Renault Laguna -t teljesen frissítik az év őszén, a Carisma és a Primera pár évig élnek, és az Elantra legalább 5 éves.
Az összes autó a D osztályba tartozik, és a módosítások sokfélesége között középszerűsítettünk 1800 köbméteres motorral (mind négyhengeres, 16 szelep) és mechanikus sebességváltókkal, de jó felszereléssel, légkondicionálással, ABS, ABS, casting, elektromos csomagok, kevésbé kifinomult zene. A Primera (21 700 dollár) a legdrágább, lényegesen olcsóbbnak bizonyult, mint a Carisma (20 320) és a Laguna (19 570), de a legolcsóbb, természetesen az Elantra Korean (17 200). Figyelembe véve, hogy a négyajtós szedánok különösen népszerűek az Egyesült Államokban, a Hyundai Elantra és a Nissan Primera, az ilyen típusú testtel választottuk (van még egy ötajtós ferdehátú). A Renault Laguna 5-ajtós ferdehátú (a szedán nem készült), és a Mitsubishi Carisma módosításai között még mindig megálltunk a ferdehátúnál, mert vonzóbbnak tűnik, mint a szedán.
A tervezés során az autók nem különböznek egymástól. Az összes elülső kerekes meghajtó az erőegység keresztirányú helyével. Mitsubishi a benzin közvetlen befecskendezésével, amely nyeri az üzemanyag -fogyasztást. A felfüggesztések vonatkozásában a Nissan kiemelkedik: elöl egy kétlábú, Scott-Rassel mechanizmusától függ az oldalirányú erőfeszítések észlelése érdekében. Megjegyezheti a komplex multi -tesed hátsó Mitsubishi hátsó felfüggesztését is.
Megjelenés, belső tér
Amikor a teszt összes résztvevőjét a csoportfotózás sorában építették, ez váratlan volt: a Renault Laguna, az élettapasztalat bölcs, vonzóbbnak tűnt ... életkora ellenére eddig meglehetősen jellegzetes és harmonikus, és elhagyja a Friss benyomás. A Mitsubishi Carisma másfajta szépséggel rendelkezik: minden sima, arányosan és tömör, de nem emlékezett és nem emlékezett. Nagyon hasonló a szokásos szépséghez, a szokásos típusú reklámozással. Még nehéz is hátránynak hívni, mivel sok embernek pontosan az általánosan elfogadott megjelenési szabványra van szüksége.
A Hyundai Elantra újdonsága szintén kiemelkedik a tömegből, azonban a másik láthatósága a test elülső részének nem teljesen sikeres kialakításában az autó sajátos arca. Valószínűleg az elutasítás oka a radiátor burkolat kissé könnyű rajzában van, amely határozottan idegen a többihez viszonyítva, általában egy szilárd stílushoz viszonyítva, amelyben mind a sziluett, mind a test hátulja megoldódik. Valószínűleg néhány év elteltével az Elantra megkönnyíti, ami, reméljük, sikeresebb lesz.
A Nissan Primera tavaly helyreállt. Ennek eredményeként a korábban szerénység elveszett, és az autó kétségtelenül eltérően nézett ki, és agresszívebb megjelenést szerezve, elsősorban a levegőbevitel ragadozó vágásainak és a szemfájásnak köszönhetően. Az egész négy belső tere kevésbé radikális és szorosabban összehozódik mind a felszerelés, mind a dekoráció, mind a stílusban. Hyundai kiemelkedik, amelyben az összes belső panel kemény műanyagból készül, és bár stílusa nem állítja, hogy nagyobb eredetiség, nem valószínű, hogy bárki elutasítást okoz. A belső terek kialakítása azonban minden esetben nem szolgálhat döntő érvként ezen autók támogatására vagy ellen.
Ergonómia, kapacitás
Az összes rivális számára meglehetősen nagy az olyan kiigazítások, amelyek biztosítják a vezető munkájának kényelmét. Az Elantra, a Carisma és a Primera esetében a kormányoszlopot dőléssel állítják be, és a két bárányval ellátott üléspárna nem csak emelkedhet, hanem megváltoztathatja a lejtőjét is. A Lagunán a kormánykerék az oszlop hossza mentén van beállítva, és az ülés leereszkedik, teljesen felmászik. A Renault kormánykerék beállítása volt a legsikeresebb, és biztosította a kényelmet, hogy a járművezetők számára eltérő testalkatba kerüljön. Nem panaszkodhat a Mitsubishi sofőr helyének elrendezéséről, de a Hyundai és a Nissan azonban nem súlyos hátrányt szenved: a kormánykerék és a pedálok relatív elhelyezkedése úgy van, hogy vagy a kormánykerék közel van a vezetőhöz, vagy A pedálokhoz el kell érnie.
A legjobb sofőr ülést a Mitsubishi Carisma és a Renault Laguna, az első pedig egy kicsit több sport, a második pedig kényelmesebb. De mindkét esetben az ülés szorosan lefedi a testet, megbízható oldalt támogatva. De a legrosszabb a Hyundai Elantra ülés volt, amely mind az alakra, mind a merevségre emlékeztetett, inkább nem székre, hanem egy székre. Ez természetesen túlzás, de a Carisma és a Laguna -val összehasonlítva óriási különbség. A Nissan ebben a tekintetben egy középső paraszt.
 
Egy másik apró részlethely a bal láb többi részéhez. Az Elantra -ban tökéletesen szervezett és különleges kivitelben van kiemelve. Lagunában és Carisma -ban nem tűnik ki a hangsúlyozott befejezéssel, ám ennek ellenére kényelmes, és a Nissan Primera -ban ez egy keskeny párkány a kerék rést, amelyre alig ragaszkodik a csomagtartó széléhez, de kellemetlen, de kellemetlen, de kellemetlen - Tehát a sofőr helyének kényelme révén a Renault és a Mitsubishi vezetőkben, de mi lenne a hátsó ülésen lévő utasok kényelmével? Ha a lábak helyéről beszélünk, akkor a Hyundai és a Renault nagy előnye. Amikor megpróbált hátradőlni, hárman felfedtek egy másikat, szintén egy kis plusz Hyundai -t ültek a szélétől, és nem olyan erősen pihentek a fejükön a mennyezet oldalsó lejtőin. Általában véve mind a négy autó utasszalonjainak kapacitását nem lehet kiemelkedőnek nevezni, mint például a VW Passat vagy a Peugeot 406, de a semmiért nem lehet semmi.
Ezenkívül a négyünk is a poggyász rekeszében is néz ki. A hátsó ülés összehajtása nélkül a Nissan a csomagtartó térfogatával nyer, és elveszíti az összes Hyundai -t, de a különbség nem olyan nagy. A hajtogatott hátsó üléssel (és ez nemcsak a Laguna és az Elantra ferdehátúakon lehetséges), természetesen a Hatchbacks, különösen a Laguna, amelyben a poggyászrekesz térfogata 1335 literre növekszik, a győzelem. A méltányosság szempontjából ismét meg kell jegyezni, hogy a primera és az Elantra szintén a ferdehátú módosításokban készülnek.
Gyorsulás dinamikája, fékezés
Négy, majdnem azonos súlyú és 1800 tehén motoros autóval, nem annyira eltérő kimeneti mutatókkal, mindez előrejelzéssel a dinamika hozzávetőleges egyenlőségét a teszt résztvevőinek túllicitálásakor. Ezt megerősítette a cégek által a helytől 100 km/h -re kijelentett diszperziós mutatók. A valóságban azonban a négy két gőzre bontott, amelyek szignifikánsan különböznek egymástól. A vezetők párja magában foglalja a Renault Laguna -t és a Hyundai Elantra motorjaikat, akik hajlandóak forogni, és jó vágyat biztosítanak közepes és magas forradalmakban. Ugyanakkor a Renault a motor legjobb rugalmasságának köszönhetően a Hyundai előtt áll. Nagyon jó, hogy mindkét motor legaktívabb csavarását mérsékelt, és ami a legfontosabb egy puha hanggal. Az ilyen autók váltóeszközök meglehetősen hosszúak, de tiszta, különösen az Elantra -ban, amelyen minden beilleszkedés egyértelműen érzékelt sebességváltó rögzítésével jár.
Néhány kívülállótól kezdve a Nissan Primera különösen csalódott volt a sok zaj miatt, és meglehetősen durva tonalitás, nagyon szerény visszatéréssel, feltűnő különbség a vezetőktől. A sebességváltó eltolódások rövidek, de nem túl világosak. A Mitsubishi Carisma csendesebb és sokkal dinamikusabb, mint a Primera, de hiányzik az alacsony sebességű zónában. A kapcsoló fogaskerék közeg mind a stroke, mind az egyértelmű. Ahogy az várható volt, a gátlási folyamat mind a négy autóban nem okozott jelentős megjegyzéseket. Első alkalommal, mindegyikük, még a városi nyüzsgésében is, nem nehéz a pedál adagolásának pontosságával.
Kezelhetőség, simaság
Наконец-то Nissan Primera получила возможность отыграться ее управляемость на фоне остальных участников теста выглядит по-настоящему спортивной. Точное рулевое управление с высокой чувствительностью и неплохим реактивным действием, малые крены кузова и большой запас устойчивости в поворотах доставят истинное удовольствие любителям прописывать правильную траекторию на извилистых дорожках. Не так уж сильно отстает от Primera и Laguna. Конечно, она мягче в своих реакциях и больше кренится в поворотах, но тем не менее не теряет хорошего взаимопонимания с водителем. Управляемость Mitsubishi Carisma и ругать не приходится, и хвалить особо не за что. Поведение автомобиля не напрягает водителя, но и доверительного диалога между человеком и машиной не получается. Carisma хорошее транспортное средство, но не для активных водителей.
Таким же середнячком по управляемости можно считать и Hyundai Elantra, но с одной оговоркой. Как только скорость выходит за пределы городских ограничений, автомобиль начинает требовать почти постоянной мелкой коррекции рулем для поддержания прямолинейного движения. Такое впечатление, что рулевому приводу недостает жесткости. Нельзя сказать, что этот эффект достаточно силен, чтобы стать опасным, но то, что он дополнительно нагружает водителя и снижает удовольствие от вождения несомненно. В полном соответствии с теорией, спортивно управляемая Primera оказывается хуже соперников по плавности хода. Однако в этом контексте хуже не означает неприемлемо. Да, подвеска жестковата, но при этом и энергоемка, так что с серьезными пробоями она справляется неплохо.
Hyundai Elantra по плавности хода напомнила лучшие спортивно-ориентированные седаны от престижных европейских производителей. Характер работы подвески хочется назвать жестковато-комфортабельным. Неровности отрабатываются очень экономными ходами подвески и передаются на кузов хотя и явственно, но упруго, без резких ударов. Ценителям комфортабельности подвески в традиционном понимании этого слова придется выбирать между Renault Laguna и Mitsubishi Carisma. Для того, чтобы отдать предпочтение одной из них, необходимо опробовать значительно больше разных дорог, чем мы смогли успеть.
 
Hyundai Elantra
+ 
1. Динамика разгона
2. Вместимость
пассажирского салона
3. Общее ощущение
szilárdság
- 
1. Оформление
elülső rész
autó
2. Недостаток точности
рулевого управления
3. Форма сиденья водителя
 
 
Nissan Primera
+ 
1. Спортивная
управляемость
2. Объем багажного
отделения
- 
1. Шумный
и недостаточно
тяговитый мотор
2. Высокая
ár
3. Спорная
kinézet
 
 
Mitsubishi Carisma
+ 
1. Отсутствие
jelentős
недостатков
2. Форма сиденья
sofőr
- 
1. Отсутствие
ярких достоинств
 
 
Renault Lagunа
+ 
1. Выразительная,
почти нестареющая
kinézet
2. Хорошее сочетание
управляемости
и плавности хода
3. Динамика разгона
- 
1. Модель,
снимаемая
с производства
Eredmények
Итак, выиграла Laguna и арифметически, и эмоционально. Конечно, к этому утверждению можно добавить несколько существенных но. Самое весомое такое а как же легендарные японские качество и надежность? Согласны, это не пустой звук, но доказать это на деле мы могли бы, только увеличив испытательный пробег раз этак в 200-300. Поэтому ограничимся теми выводами, которые можно сделать во время короткого первого знакомства.
Laguna не провалила ни одной номинации нашего теста, занимая 1-2 места в каждом виде соревнований. Более того, автомобиль не вызвал никаких существенных нареканий, если не учитывать, конечно, одного важного обстоятельства уже через несколько месяцев в наших магазинах появится совершенно новая Laguna. Если, с учетом этого, торговля снизит цену еще на несколько тысяч, то за француженкой может образоваться очередь.
Hyundai Elantra и безо всяких скидок существенно дешевле своих соперников. При этом упреков к ней не так уж и много: курьезная решетка радиатора, неудачная форма передних сидений и недостаток точности рулевого управления. В целом новая Elantra производит гораздо более солидное впечатление, чем ее предшественница. Если же вас не сильно волнует экономия в стоимости автомобиля и вы не являетесь особым поклонником активной манеры управления, то возможно наилучшим выбором будет Mitsubishi Carisma. Это яркий пример автомобиля приятного во всех отношениях. Он красив, удобен и практичен (хотя и маловыразителен). Добавьте к этому 3-летнюю гарантию, и станет вполне понятна его популярность в России.
Ощущение некоторого разочарования оставила лишь Nissan Primera и, в основном, из-за двигателя: динамика разгона явно не соответствует шумовому сопровождению мотора. Обидно, особенно на фоне отличной управляемости этого автомобиля. Проведенный тест убедительно показал, что хорошо сохранившиеся родители нередко могут дать фору не слишком опытным детям.
Роман Сергеев
Фото Александра Ноздрина
 

Forrás: Autók