Renault Laguna Test Drive 2007 óta Hatchback

A vezetés céljából

A Renault Lagun harmadik generációja, amint az várható volt, több, kényelmesebb és drágább, mint elődje. Az autót Anatoly Fomin elsajátította. A szerző és a Renault fotója.
 
Az európai D -szegmensben az eladások már évek óta csökkennek. Az elmúlt évtizedben részesedése a piac 22-15% -áról csökkent. Tavaly a nagy szedánok, állomáskocsik és ferdehátúak több mint 3,5% -kal kevesebbet vásároltak, mint az előző évben. A vásárlókat, mintha összeesküvés lenne, kompaktabb autókba ültetik. Ökológiai tudatosság vagy a közeli városok követelményei? Sajnos, sok európaiak jövedelme egyszerűen nem lép fel az autók autók növekedésével. Az üzleti osztályú autók vezető gyártói azonban növekszenek. Tehát harcolhat a piacért!
 

Öröm a kényelemmel

A lagúna észrevehetően nőtt. De még 90 mm hosszú, 35 mm szélességű és 10 mm magasságú növelése is, ez a Renault még mindig észrevehetően kevesebb, mint az osztálytársak. Örülök, hogy a tervezők nem mentek a kísértéshez, hogy felfújják a dimenziókat egy tágabb szalon és csomagtartó kedvéért. Végül is egy benzin lagúna elvesztette 15 kg -ot, és dízelmotorral mind a 65 -ösnek! A szerény keresztirányú dimenzióknak köszönhetően a CC (0,293) munkája a Midel -en szintén képes volt jó eredményt tartani 0,645 m2 -nél. Végül is a kiváló aerodinamika nemcsak a maximális sebesség, hanem egy kis üzemanyag -fogyasztás is nagy sebességgel, minimális zajszint. Mellesleg, a műszaki tér és az autó alja alatt láthatatlan a aerodinamikai tökéletesség. A lagúnában az egyszerűsített panelek teljesen bezárták.
 

De az elrendezésben nincsenek csodák. A legdrágább lagúna kormányánál, ahol az elektromos szabályozással rendelkező bőr ülések kombinálják a tetőn lévő nyílásokat, a magas sofőr a fejét a mennyezetbe pihenteti. A 180 cm -nél magasabbaknak a padlón kell ülniük, majd a hátsó utasokkal sehol nem haladhatják meg a lábukat. A ferdehátú tetejének hátuljának megcsókolása szintén ellop egy helyet, és úgy, hogy az utasok fejei ne ártsák azt, a tömbök leengedték az üléspárnát. A hátul tágas lett, de kellemetlenül hajlított lábak gyorsan áramlanak. Megbocsáthatod a kompakt autót, de a lagonok német osztálytársai már túléltek ilyen hibákat.
 

A szerény arcbőr utasának észrevételei azonban nem olyan jelentősek. A Renault űr hiánya sikeresen kompenzálja a szerelvény és az anyagok kiváló minőségét, nem pedig alacsonyabban a német analógoknál. Vannak nyilvánvaló leletek az eredeti éghajlati távirányítóról is, amely sikeresen elhelyezkedik a központi deflektorok, valamint a multimédia rendszer és a navigáció irányításának joystickja között. Ez valóban intuitív menü.
 

Megtakarítás a számítással

A lagúna fő motorja egy két liter dízel, három energiaellátásban: 130, 150 és 175 lóerő. A közepét automatikus sebességváltóval lehet megvásárolni. Egy hatsebességű hidromechanikus automatikus gép tökéletesen elrejti a modern dízel tapadás Achilles sarkát alacsony sebességgel. A gyors váltással rendelkező hat lépés lehetővé teszi a dinamikában szinte semmit sem, az üzemanyag -fogyasztás mintegy 14%-kal történő növelésének költségei miatt. A mechanikával azonban jó a 150 lóerős turbóanyag. Korán felébred, és 1500 fordulat / perc sebességgel képes hordozni, de támogatja a jóval jó gyorsítást és 4000 -nél. Az intenzív előrelépéssel 5200 fordulat / perc sebességet is el lehet forgatni. Nincsenek probléma az átvitel egyértelműségével. De a választással ... tekintettel a hegyvidéki megkönnyebbülésre, nem mindig könnyű meghatározni a sebességváltót. Az asszisztens elmondja a műszerfal ablakában lévő utalást, de logikájával nem mindig értek egyet. Véleményem szerint ez nem teszi lehetővé a motor potenciáljának alacsony sebességgel történő teljes felhasználását: látszólag a tapadás hiánya miatt biztosított?
 

Oroszországban először a benzinláncot értékesítik. Elméletileg egy két liter motorral ellátott autó, turbófeltöltős és automatikus sebességváltóval rendelkező autó legnagyobb esélye. A jelenlegi szabványok szerint 170 lóerő Egyáltalán nem sok, de egy nyomatékhoz a motort összehasonlíthatjuk egy 3 literes légkörrel. A 2 literes motor 6200 fordulat / perc sebességre lehet előmozdítani. Ugyanakkor nincs szükség vontatásra, és egyáltalán nem szenved a turbófeltöltő késése miatt. Kiderül, hogy nemcsak a benzin közvetlen befecskendezésével rendelkező motorok képesek erre! Ha rövidebb lenne továbbadva, de nehéz lesz megfelelni a 9 L/100 km -nek.
 

A tartományban van egy reménytelen 2 literes motor is, amelyet csak egy tollal kínálnak. Ennek a konfigurációnak ésszerű áron is esélye van. A lagúna költségvetési verzióját 1,6 benzinmotorral nem lehetett kipróbálni, és nem valószínű, hogy sokan érdekelnek. Egy hasonló motor gyakran elveszíti a nagyot, még a gazdaságban is.
 

Egy miniatűr 1,5 literes dízel kettős benyomást hagyott. Ugyanezen a teszt útvonalon csak 0,3 literrel gazdaságilag 2-liternek bizonyult. A munkatartomány már észrevehető, sokkal gyakrabban kell váltania. Természetesen a siket városi forgalmi dugókban megmutatná a legjobb eredményt, de a hegyi utak nyilvánvalóan nem az ő eleme ...
 

Érdekes, hogy a hátsó felfüggesztésben a lagúna nem egy ravasz, többkötésű kialakítás, hanem egy rugalmas keresztirányú gerenda. Úgy tűnik, hogy ebben az osztályban egy ilyen rendszer felajánlása megegyezik a Kirza csizmában való megjelenéssel az opera számára. Az autó azonban méltósággal jár, viselkedése fordulóban szinte jobb, mint a többi multi -link rivális. És a cipővel a lagúna szintén rendben van. Legalább 16 hüvelykes kerekek, valamint a tesztgépeken 17 és 18 hüvelyk. Az egyszerű felfüggesztés és a hatalmas hüllő stabilitási stabilizátorok ellenére (a szakemberek szerint a tekercs szöge az 5 m/s2 oldalsó gyorsulás során csak 1,9 fok), a lagúna még a végső tengelykapcsolóhoz közeli körülmények között engedelmeskedik. A rugók merevsége, amelyek 20% -kal és 50% -kal növekedtek (!), Ennek ellenére nem tette úgy, mint egy sportautó, a lépés merevsége megőrizte. Egy ilyen alváz esetén nem túl gyors a kormánykerék, amelynek elektro -hidraulikus erősítője jól kombinálódik, és a kemény fékpedál mérsékelten lehetővé teszi, hogy tökéletesen dózis lassuljon.
 

Salzburg mellett tartózkodni, és nem hallgatni Mozart zenéjét, olyan, mintha Párizsba látogatnánk anélkül, hogy látnánk a Louvre -t és az Eiffel -tornyot. A lagúna alkalmas -e a klasszikus élvezetére? Egészen. Mindkettő az audiorendszer minősége, mind a zaj szempontjából.
 

Ritkábban és olcsóbb

Beszéljen az autó megbízhatóságáról, miután száz vagy két kilométerre vezette rajta, legalábbis könnyedén. De a karbantartásról tudsz. A dízelmotorokkal és egy két liter benzinmotorral rendelkező lagunesokat évente egyszer vagy 30 ezer km után meghívják a szolgáltatásra. A vezérműtengelyek láncmeghajtója lehetővé teszi, hogy elfelejtse a fogaskerék -öv cseréjét. A turbófeltöltéssel ellátott benzinmotor azonban, bár nem igényli a vezérműszíj cseréjét 120 ezer km -re, de a közötti intervallumot 20 ezer km -re csökkenti.

Az autóalkatrészek 85% -ának ökológiáját nem felejtik el, és az ártalmatlanítás 95% -át másodlagos feldolgozásnak kell alávetni. Több mint 90 alkatrész készül másodlagos alapanyagokból, mindegyik gépen legalább 50 kg!
 

A harmadik lagúna Oroszországban történő értékesítésének kezdete tavasszal várható. Ha a gyártó nem esik le az áron, akkor egy másik érdekes ajánlatot adnak a D-osztályhoz. A Renault, egyébként, azt állítja, hogy az első három vezető szerepet játszik mind az autók minőségéhez, mind karbantartásukhoz képest. Dicséretes vágy ...
 

A Renault Laguna valószínűleg a legjobb francia autó az osztályteremben. De Oroszországban a német és a japán márkák iránti bizalom több, de az autó nem kerül a költségvetési szegmensbe. Ez egy lagúna, nem Logan!
 
 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin