Test Drive By Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Igazi tökéletesség

Húsz percig most állok, ránézek, és nem tudom levenni a szemem ... Megértem, hogy teljes idióta úgy néz ki, mint egy oldalról. És mit kell hosszú ideig mennie, hogy már régóta vártak rám, hogy elképzelhessem őt, mondják el, hogy elválasztják őt, és küldjenek minket erre a rövid utazásra. De nem kényszeríthetem magam, hogy megtegyem ezt a lépést. Valószínűleg csak félek a visszavonhatatlanságától. Végül is, bár még mindig nem tudja, hogy pontosan én vagyok az, akire vár, kívülállónak tekintem őt, ismeretlennek, nem veszi észre, nem gondol rám, nem figyel rám -
Valószínűleg egy tudatalatti szinten vártam valami hasonlót a Renault -tól attól a pillanattól kezdve, amikor először láttam a Initiale fényképeit. Mert Initiale túl fényes volt ahhoz, hogy csak a történet részévé váljon. Ezt a dinamikus sziluettet valahol megtestesítették, és valószínűleg mindenekelőtt egy nagy reprezentatív autóra gondoltak, amely valójában maga Initiale volt. Ugyanakkor az összes elmét a futurisztikus avantim foglalta el, majd hirtelen megjelent az avantgárd Vel Satis, és úgy tűnik, hogy egy bizonyos ponton elfelejtik az Initiale-t. Lehet, hogy ez megbocsáthatatlan, de a nyüzsgésben elmulasztottam a párizsi újdonságok újdonságait, egy autókereskedést, csak hallottam, hogy debütáltam az új Lagunát, de még a képeket sem láttam. És az első, amit láttam, és azonnal éltem, az állomás kocsi. Laguna-Universal őrülten tetszett neki, különösen a belső és szokatlanul elegáns műszerfal tömörben, vázolva, vázolva, anélkül, hogy a legkevésbé utalna a felesleges vonalakra.
És most előttem már egy Laguna-Hatch-Bek. A szalon kényelmes, könnyű és tágas, csak a tető hátsó részén gördül, kissé korlátozza a hátsó ülés utasát. Eszközpanel műalkotás! És nagyon jó, hogy ez egy olcsó berendezés: a panel nemes laconicitása nem sérti a kiegészítő gombok számát. És az úton lévő konzolfedelet zárva tartható azáltal, hogy a kormánykerék alatti távirányító akusztikáját ellenőrzi. Sok különböző váratlan kényelem létezik. Az első ülések alatt dobozok találhatók apróságokhoz, és még nem találkoztam ilyen szellemes bokszokkal a központi kartámaszban. A felső horogfedél alatt van egy másik, egy öntött mélyedéssel egy mobiltelefon alatt és egy kis kerek lyukkal, és a doboz alján egy standard rozetta 12 volt. Vagyis a telefont a legfelső emeletre helyezheti, és a töltőn keresztül csatlakoztassa az ON -fedélzeti hálózathoz, átadva a huzalt a lyukba. Szellemes!
Noha a mögött álló hely elég számomra, hosszú ideje, az óvodánkat a hátsó ülésbe ültetjük, amelyet a fejtámla ülés hátuljába fulladunk, a gyerekeknek éppen megfelelőek. Nem félek egyedül hagyni őket itt: a kastélyok nem szükségesek a gyermekek reteszeléséhez, ez központosított (!) rendszer. Most felnőttek ülnek. Nagyon kényelmes nekem itt, a nem szabványos növekedésem ellenére. Bármennyire lapos, mint egy asztal, az autópálya a várostól délkeletre halad, a falvak mellett, amelyek festményesen szétszóródtak a környező hegyek mentén. A Laguna könnyen magas tempót vesz igénybe, amelyet a bal szélső szélesség állandó lakói határoznak meg: az elvárásokkal ellentétben az 1,8 literes motor elegendő tapadási margóval rendelkezik, lehetővé téve számára, hogy felgyorsuljon az előadás során. De ha megérinti, akkor pihen, forradalmakat igényel! De 2000 -ben a zóna magabiztos és akár tetejére is kezdődik.
Nagy sebességgel Laguna nagyon stabil. Sem a gumiabroncsok pletykája, sem a boncolt levegő sípja nem lép be a szalonba. És a progresszív mozgalom egyenlőségével együtt ez rendkívüli kényelmet teremt az utazáshoz, nem mindig jellemző és sok nagy autókra. Még a városban is nagyra értékeltük a pálya csodálatos simaságát, de attól tartottunk, hogy a hátsó ülésekbe gördülnek, különösen egy betöltött csomagtartóban. De ez nem történik meg, Vive les ingenieurs Francaisses! Az autópálya délre halad, és kikapcsolunk, és egy idő után a pálya legfeljebb két sávot szűkít, amelyek közül az egyik közeledik. Oroszország központira jellemző, ez az út egykor lapos beton volt. Aztán, már elrontva, egy aszfaltréteggel borították, és most az aszfalt elhagyta a beton alapot, hatalmas kopasz foltokat képezve. Ez azonban nem befolyásolja a kényelemünket: a felfüggesztés tökéletesen működik, anélkül, hogy hiányozna a test, sem az erős csapások, sem a kellemetlen rezgések.
Az út a hegyekre emelkedik, majd leereszkedik az alföldre. A motor nehézség nélkül megbirkózna ezzel, de erősen terhelve, nem pedig a Kamaz első frissessége, az egyes emelkedéseket viharos seprű füstjeiben, ami csökkenti a sebességet. Az 1,8 liter még mindig nem 2,5, és a rakományunk nem olyan kicsi, mert öt vagyunk, és bár öt gyermekből három, a csomagtartó a fedél alá van töltve. Tehát, ha felülmúlja a sebességváltó stílusos karját, akkor folyamatosan kell kapcsolatba lépnie. Ó, ez a hagyományos hosszú távú tengelykapcsoló -pedál a Renault számára! És a széles fékpedál nyilvánvalóan ugyanaz, mint egy automatikus dobozos autókon, néha nem, nem, és elkapja, amikor eltávolítja a lábát a gyorsító pedálról. Nagy sebességgel a motor hangját hallják a kabinban, de a hang fekete, és a kipufogógázos, sportos hangzás növeli a hangulatot.
A keresztezett terep véget ér, és az út a sztyepp mentén, a falu és a falvak körüli távolságra rándul. A szél oldalirányúvá vált számunkra, és furcsa módon jól érezhető egy kicsi kormánykeréknél, de észrevehető erőfeszítéseket kell ellensúlyozni, különben az autó lassan elvonja a pályát. A kormánykerék itt általában nagyon informatív, néha túl sok: a kezek nemcsak a fordulás, hanem a közúti gödrök meredekségét és a profil görbületét is érzik. Laguna enyhe késleltetéssel reagál a kormánykerék fordulására, de a tekercsek kicsik. De autónknak 16 hüvelykes kerekei vannak, és a kollégáktól már tudom, hogy a 17 hüvelykes 45 % -os gumiabroncsokkal, akut autót adva a reakciókban, egyáltalán nem teszik nagyszerű felfüggesztést!
Már a sötétben belépünk a városba, és lassan mozogunk a megvilágított utcák mentén, majd megengedjük a számos gyalogos ünnepi estén. A kereszteződések, a gyermekkori utak aszfaltját megverték ... a gyerekek örömmel rágják: az udvar bejáratánál nagyapja van, és a fejét szemrehányóan rázza meg, az autóra nézve. Szia apa! ..
Szöveg Ivan Petrov
Fotó Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók