Test Drive By Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Asterix és Obelix harcolnak egymással

Ez a kettő a francia mese híres hősei. Vicces és ostoba megjelenésű, azonban félelmetes harcosok: bármelyik Caesar megmutatja Kuzkin anyját, majd elviszik a német barbárokat. De mi van, ha egyszer Asterix és Obelix úgy döntött, hogy megtudja, melyik kettő a legjobban.
A világnézet megváltoztatása
Úgy tűnik, hogy vége az oroszországi gépjármű -frankofóbia. A Peugeot, a Renault és a Citroen értékesítése, mint az élesztő. Érdekes, hogy nemcsak a Super-B B kategória és a golfosztály gyorsulása, hanem a rangos modellek is megtalálják a vásárlókat. Kiderül, hogy ki gondolt volna erre a három vagy négy évvel ezelőtt! -A franciák nemcsak a savanyúság lábakra képesek, hanem kiváló D osztályú szedánokat is létrehozni. Ezenkívül a Reno-Lagun-II-ben és a Citroen-S5-ben van valami közös a nagyon legyőzhetetlen mese epehallókkal. Nem szabványos megjelenés, perirálható karakter, a nehézségekkel való megbirkózás képessége és természetesen valóban francia varázsa.
People's Choice Award
Mindenekelőtt meg kell jegyezni - mindkét személyiségünk meglehetősen meglehetősen megtartva van. A második generációs lagúna csak az európai értékesítés első teljes évében eljuthatott az osztály harmadik helyére. Csak egy ikon van előre - egy treshka BMW és egy sznob -Conservator Passat. A Citroen, amelyet eredetileg kisebb keringéshez terveztek, szintén méltó a kapitalista munkás dobos címére. Legalább a kettős chevronnak a C5 termelését kellett erőltetni. Nincs semmi meglepődni itt - az európaiak beleszerettek a francia finomságok kizárólagosságába, ma, nem pedig tegnap. A vonal mögöttünk van.
Oroszországban azonban vannak rengeteg ínyencek. Moszkva utcáin egyre több lánc, és biztos vagyok benne, hogy még több lenne, ha nem a fekete és ezüst színekben történő rögzítésünkre lenne. Most elmagyarázom.
 
Az ünnepélyes fekete farok kabátban a Citroen -S5 kissé nehéznek tűnik - kiömlött obelix, nem egy bolond ivás és a harapás nagy rajongója. Az ezüst C5 jobban néz ki, de a vékony vonalak elvesznek a napfényben, kiegyenlítve a test legnehezebb építészetét. De a cseresznye -ötödik cseresznye - a PSA terminológiájában ezt a színt romantikusan Red Lucifernek hívják - egy teljesen más autó! És hova ment a szomorúság? Pénzügyi piramisként egy kifejezetten kivitelezett Stern és egy lenyűgöző tűz vádjai szétszóródtak. Az a benyomás, hogy az autót élő vízzel, fiatalabb, épített, rózsagal mossák. Valami még benne is atlétikusnak és ínyencnek tűnt: öt perc nélkül egy rekesz, huszonv versenyző sziluett nélkül. És akkor olyan nagy, ha az autó csak a szín miatt másképp néz ki. Ez az, hogy minden önző önző álmokat erről?
     
Mindkét autó műszerfal -paneleinek olvashatóságára állíthatja: a citroen (a bal oldalon) nem túl kényelmes egy kis fordulatszámmérő átmérőjű, a szemében lévő lagúnában a sebességmérő túl gyakori jelölése alapján
 
Hogy ne veszítsen ezüstöt
A lagúnának kedvenc színe van ezüst, és az összes paletta a szomszédban található: a tejfehérjétől a piszkos szürkeig. De ezüstben van, hogy a Renault száz százalékkal néz ki farkával! A Citroen csúcsán, a szedán vonalaiban a fényes zománc csak hangsúlyozza. A fémes csillogás a napfényben, mint egy tűzmadár.
Nem csoda, hogy minden előadás, autókereskedés, sajtóközlemény, a lagúna második generációja kizárólag ezüstben jelenik meg. Nos, nincs semmi ellenem, mert a Renault csodálatos gyönyörű. Igaz, hogy ha a C5 időnként a visszhangzó őrök képére emlékeztet, akkor a Laguna-II inkább a művész-fluoristához tartozik. A szedánban a vonalak inkább repülőgépről vagy akár űrhajóról származnak, mint egy autóból. Egyetértek abban, hogy a radiátor agresszív burkolata valóban hasonlít a Jet Fighter nazális részére - egy Mirage -ra és talán egy eurófiberre. És a fényszórók legnehezebb geometriája, amelyet a Funchak Asterix ravaszodja.
Személy szerint a lagúna ezüst levegője a lélek által nem kevesebb, mint a lánc egyedi eklektikája. Annak érdekében, hogy valaki preferáljon a csodálatos tervező iskolák vitájában, igaz, a kéz nem emelkedik.
   
A Citroen éghajlat -ellenőrzése elegánsabb, a Renault pedig kényelmesebb
 
Munkahelyen és otthon
Mindkét francia nem triviális, mind kívül, mind belül. Ha a Sitroen szalonban találja magát, úgy gondolja, hogy a nagymamám által összekapcsolt pulóverbe került: olyan puha, meleg és hihetetlenül otthon. A C5 belső tere semmiképpen sem ülések, panelek, kapcsolók és tárcsák banális kombinációja. Ez egy hangulatos és nagyon emberi világ, amelyből őszintén szólva, egyáltalán nem akarok kimenni. A szem örömmel és szeretettel kivitelezett ülések, és az egyenes vonalak hiánya a torpedóban.
És ha félrehúzza az érzelmeket, és józanul ítéli meg? Nos, a programok őszintén válthatnak, és az éghajlat -ellenőrzés ellenőrzése még mindig egy kicsit véletlenszerűen. És a C5 láthatóság szempontjából nem egy példát követni. De nehéz nem értékelni egy nagyon tágas szalonot. Lehet, hogy a három hátulja nem lesz túl kényelmes - fájdalmasan őszintén osztja a párnát csak néhány helyre. De ez a pár minden bizonnyal különösen fontos személyeknek érzi magát. A C5 csomagtartójáról azt mondhatjuk, hogy ő az egyik legnagyobb az osztályteremben, és a hátsó ülések teljesen eltávolíthatók. És mégis, megismétlem, a Citroen tágas szalonjában a legfontosabb dolog az otthoni kényelem, amelyért a C5 könnyű szívvel megbocsát, és olcsó műanyagok és egyéni ergonómiai hiányosságok.
   
A tágas, barátságos és otthoni belső C5 gyakorlatilag nincs gyengesége, és rövid utakkal és hosszú utazásokkal is rendelkezik
      
A Laguna Salon sokkal tökéletes a kis dolgokban, de az ülés hátsó sorának magas lakosai alig vannak, mint a fej korlátozott helye

Az érdemek szempontjából a második generációs lagúna belső világa csak egy alapvető alkotóelemben alacsonyabbnak tűnik a Citroennél - a tágasság a mögött ülők számára. A Renault kanapén lévő 185 -mel mindig a fejem a mennyezet kárpitozása ellen pihentem - a tetővonal látványos áramlásának számítása. Kár, mert a többi nagyon tágas.
Ezenkívül a Renault egyértelműbb sebességváltókkal rendelkezik, tengelykapcsolóval, amely nem igényel függőséget, és beállítja az üléseket, amelyekhez a Citroennel ellentétben nem nehéz az ajtók oldalsó zsebét. De ezek mind a részletek - a legfontosabb, hogy a lagúna szalon magas a tech és a hidegebb.
A C5 otthoni kényelme egyáltalán nincs - az ultra -modern iroda üzleti légköre itt uralkodik. És a legkisebb részletek működnek neki. Az egér-szürke belső tér nem zavarja, hanem serkenti a munkafolyamatot. A Business Renault apróságaihoz szükséges dobozok, mintha az asztalon lévő szervezőben lennének, sokkal több, mint a Citroenben. A C5 -rel ellentétben a lagúnának van egy gyermek hátsó ajtója, amely a sofőr kezében van - az egységvezérlő egységnél. A vizuális kerek klímavezérlő fogantyúk észrevehetően kényelmesebbek a Z-ötödik gombok számára. De a Renault szalon fő mágnese kétségtelenül a motor indító rendszere.
     
 
A citroen tükrök sikeresen kompenzálják a testszerkezet láthatóságának szempontjából sem ideális

A párnákat magasságban beállíthatja karszivattyúval. Sajnálatos, hogy a hozzáférést az ajtózsebek korlátozzák
 
    
Automatikus felirat a jobb kormánykerék karján esőérzékelő jelenlétét jelenti

A sebességváltó kar alumínium gombja nagyon szép, sajnálatos, hogy a váltásban nincs egyértelműség

  Van kapcsolat!
A Renaultban a gyújtáskulcsot egy elektronikus kártya vette, kissé kisebb, mint egy csomag cigaretta. Természetesen az ötlet messze nem új, de talán először egy középosztályú autóban használták. A kártya ingyenes kezével rendelkezik, nevezetesen ezt hívják a Renault -ban, kettős cél: a motor kezdete és a szalonhoz való hozzáférés.
A kártya hagyományos keyen -ként használható - a felső részben vannak olyan gombok, amelyek a zárak kinyitását és bezárására szolgálnak, de több ravaszságot is megtehetsz. Az Auto aktiválása után könnyű érezni magát, mint egy igazi varázsló: három méterre költöztek a kocsiból, és a méretek búcsúzásával a lagúna rákattintott a zárakra. Elvitték bármelyik ajtó fogantyúját, és az érzékelő, amely azonosítja a kártya hangját, amely nyugodtan a kabát zsebében fekszik, elviszi az autót. Nagy! Csak sajnálatos, hogy az autó bezárásakor az elektronikus dzsinn nem tudja, hogyan kell felemelni az üvegt. Ehhez van egy speciális gomb a Citroen Key Fober -en.
Ami a HMM motorjának kezdetét illeti - nagyszerű, nincs szó. Beillesztettem a kártyát egy speciális fészekbe a központi konzol alsó részébe, és kattintottam a kezdetre. Hatékony: A lányok örömmel sikoltoznak, a barátok jóváhagyóan bólintanak. Másrészt, nem minden, amit nem érdekel, hogyan kell futtatni a motort kulcsgal vagy gombbal? Sőt, a taktikai és műszaki intézkedések száma nem csökken, hanem éppen ellenkezőleg. És mi fog történni, ha a kártyára lép, vagy eldobja? A Renault alkalmazottai azonban mondják - az intelligens kártya nem rosszabb, mint a megbízhatóság szempontjából.
Ennek ellenére az elektronikával töltött műanyag darab játék a külső hatások szerelmeseinek. Igen, nagyon határozottan. De valamilyen oknál fogva, a Renault -ról a Citroenbe történő átültetve ösztönösen kerestem egy intelligens kártyahelyet
  Gyors és csendes
Sajnos a C5 modell alapvető végrehajtását egy 1,8 literes 115 lóerős motorral nem hivatalosan továbbítják Oroszországba. Ezért nem kellett volna választanunk egy 2 literes verziót. Annak ellenére, hogy a lagúna motorjának mennyisége 200 kocka kisebb, és az energia szempontjából a láncnak ötödik liter veszít. vele. A vita elég őszinte volt nekünk. Végül a 136 -os HorsePower Citroen Motor a hetedik évre telt - hamarosan nyugdíjba vonul, míg a Renault hatalmi egysége nem új példa.
És az első városi kilométerek után az életkori különbség nyilvánvalóvá válik. C-ötödik szavazatok lesznek. Annyira, hogy a fordulatszámmérőn 3,5 ezer után vágyakozik arra, hogy felfelé váltson vagy hangosabban készítse el a zenét - egyébként a zene nagyon jó: a JBL nem köti a seprűket! Ugyanakkor a város nem ad különleges előnyöket egy erősebb C5 motort. Hacsak a lagúna forradalma nem észrevehetően egyenletes, míg a Citroen motor három és fél ezerre kellemes. Nem mintha a szék hátuljába nyomott volna, de még mindig nagyon tisztességes. Ezért ne higgye el a gyári adatoknak, azt állítva, hogy mindkét autó több száznak oszlik meg. A C-öt nem sok, de gyorsan.
     
Mi az
Mindkét francia autó egy másik pluszja egy nagylelkű alapfelszerelés. A 2 literes Citroen-C5 esetében a kereskedőket 21 500 dollárból kérik. Ez egy nagyon csábító ajánlat. Ehhez a pénzért garantáltan sok darált húst kap - ABS, szervokormány, teljes elektromos csomag, esőérzékelő, fűtőülések és tükrök, légkondicionáló. Egyszóval csak azok, akik nem tudnak élni elektromos szerető nélkül a tetőben, a bőr, az alcantara és az elektromos ülések, valamint a JBL még kifinomultabb zenéje. A szuper-, mega-, egy ultra-speciális állomás C5-tégla ára 23 490 dollárral kezdődik.
Az 1,8 literes lagúna szintén meglehetősen megfizethető, csak 20 500 dollár, egy 2 literes verzióhoz, amelyet extra ezerre kérnek. És a berendezés nyelve az ujjait: hat légzsák, ABS, hidraulikus teljesítmény párna, teljes elektromos csomag, CD-ütemezés, klímaberendezés különálló vezérlővel, ködlámpákkal és természetesen egy ingyenes kézkártya. Az állomáskocsi drágább, mint egy szedán 1000 dollárral, de csak rajta telepítheti a dinamikus ESP mozgás stabilizálásának rendszerét.
Végül emlékeztetünk arra, hogy egy hároméves általános garancia vonatkozik a lagúnára, valamint a C5 -re. Ezenkívül a Citroen biztosítja és megerősíti ezt egy különleges garanciával, hogy a szabadalmaztatott hidropneumatikus szuszpenzióval kapcsolatos gondok öt év alatt vagy 250 ezer kilométer alatt nem fordulnak elő.
Több gáz - kevesebb gödör
A Renault alkotói hangos kijelentései ellenére nem tapasztaltam meg sofőr Nirvana -t a lagúnában. A modern elülső kerekes autós autó nem kevésbé, de sajnos nem több. A lagúna reagál az éles újjáépítésre a lustával, a kormányzati szervadler a gyors manőverezés során a teljesítmény hiánya, és a szedán reagál a gázkibocsátásra egy gyors fordulatban, túl élesen befelé. Valószínűleg egy kicsit, az európai útvonalak alatt csiszolva, a Renault karakter elrontotta a rossz (olvasott: orosz) utakra való alkalmazkodást? És a Citroen, nagy túlnyúlásaival és nem gyermekes tömegével, szintén nem különbözteti meg az akut sportolhatóságot. A lagúna láncának azonban alapvető előnye van - a hidropneumás felfüggesztésnek nincs szüksége orosz alkalmazkodásra. Az utolsó generációs iDraktív pneumatikus sokkal élesebb, mint valaha a SLED jellemzőihez. Sőt, a hidropneumatika teljes varázsa nem egy kanyargós autópályán, hanem egy külvárosi autópályán jelenik meg.
Még 200 km/h sebességgel is, a sapka-öt feltétlenül közömbös az útfelület hibáival szemben. Izgatott területek, széles repedések, egyenetlen aszfalt - mindez a Citroen játékokhoz. Az autó sínekre megy, és csak a tenyérre izzad, attól a félelemtől, hogy a horoghoz esik az ellenőrhez a radarral.
Egyelőre tökéletesen tartja az utat és a renaultot. De a 160 km/h jelölésnél az autó orosz adaptációja ismét érezheti magát. A test kellemetlenül táncol a szelíd hullámokon, és arra kényszerít, hogy ösztönösen elveszítse a gázt. Talán a jobb? Végül is a legtöbb ország forgalmi ellenőrzése nem ajánlja az ilyen sebességgel történő lovaglást.
      
 
A hátsó ajtók gyermekeinek blokkolása a vezető láthatósági zónájában található

A zenei rendszer joystickja még kényelmesebb, mint a Citroennél
 
  
Doboz papírokhoz és más apró dolgokhoz a jobb első ülés alatt

A kupatartó kiugrik a fészekből a rádiótól jobbra, mint egy ördög egy dobozból

A régóta fennálló francia hagyomány CD-ütemezését egy hatalmas borító alatt rejtik el. Személyes tapasztalatokból tudom - ez nem állítja meg a tolvajokat
 

Az ikrekkel ellentétben
Annyira különböznek egymástól, Asterix és Obelix, Renault és Citroen. A Laguna egy olyan progresszív emberek számára, akik imádják a technológiai fejlődés gyümölcseit, akik nem akarják, mint mindenki más, az átjárókra és az avensekre, valamint az értékbiztonságra. A Renault a világ legbiztonságosabb autója, legalábbis az Euro NCAP ütközési tesztjeinek eredményeiből következik!
Citroen - Azok számára, akik inkább az indoolokat és az autóban részesítik előnyben, nemcsak banális járművet, hanem hű barátot is látnak, egy szinte animált lényt is. És mégis, természetesen vannak hasonló tulajdonságok. Végül is a lagúna, akárcsak a lánc, egy modern, jól felszerelt, minőségileg összeszerelt autó.
Egyszóval a várt Asterix és Obelix elváltak a világon. Mindegyikük természetesen pontosan megtalálja a vevőjét. És figyelembe véve ezeknek a franciáknak a nem -triviális előnyeinek összegét, azt lehet állítani, hogy nagyon méltónak tűnnek a japánokkal és a németekkel folytatott harcban.
     
Európával ellentétben az oroszországi kulcsszereplő nélküli autó szerepel a Renault Lagons szokásos csomagjában
1. Kártyamentes kezek. 2. Az eszköz olvassa el a kártya jelét. 3. Vezérlőegység. 4. Ajtók és egy gáztartály -nyílás. 5. A kormányoszlop elektronikus blokkolása. 6. A motor indítása/stop gombja. 7. Adatcsere gumiabroncs. 8. Door -érzékelők.

 
MiKhail Medvegyev, Photo Maxim Goncharov
 

Forrás: Magazin "Limousine" [06/02]