Тест-драйв Renault Laguna 2001 - 2005 Хэтчбек

В нежных объятиях

Наверное, каждый слышал о замечательной пассивной безопасности этого автомобиля. Но знаете ли вы, что у Лагуны много других талантов?
  
Хорошее и отличное
Автомобили Рено из тех, что отличаются лица необщим выраженьем. В том смысле, что все БМВ спортивны и агрессивны, все Ситроены вычурны и авангардны, все Пежо изящны и модны. А вот о Рено в двух словах и не скажешь у каждой модели свой собственный облик. Клио хоть и компактна, но не лишена спортивной злости, Вель-Сатис вызывающе смел и не понят, как художник-авангардист, Сценик прогрессивен и многофункционален. Модели же среднего класса, увенчанные ромбовидной эмблемой, давно слывут автомобилями семейными: комфортабельными и некрикливыми. Таков был Рено-21, такой была Лагуна, такой стала Лагуна второго поколения.
 
Но если предшественницы просто были добротными, популярными, но отнюдь не выдающимися машинами, то нынешняя Лагуна совсем другой коленкор. В середине 90-х Рено объявила крестовый поход за безопасность, а в 2001 году Лагуна II первой в мире получила пять звезд в рейтинге ЕвроNCAP. Так, добавив к просто хорошему автомобилю отличную пассивную безопасность, французы смогли выбиться в лидеры европейского сегмента D, опередив по продажам Мондео, Вектру, Пежо-406, Ситроен-С5. В Европе Рено отстает только от Пассата. А вот в России ситуация несколько иная.
 
Biztonság
Рено ежегодно тратит почти 100 миллионов евро на исследования в области безопасности, поэтому нынешнее лидерство французов на этом фронте не удивительно. Пяти звезд рейтинга ЕвроNCAP Лагуна, в отличие от конкурентов, добилась без всяких сомнительных баллов за зуммеры ремней безопасности. Самое смешное, что теперь звуковой сигнал, напоминающий водителю о необходимости пристегнуться, есть и у Лагуны. Так что, оплатив повторный краш-тест, французы вполне могут получить и 34 балла, которыми сейчас бахвалится Авенсис. Вот только зачем? И так шанс получить серьезные травмы при лобовом ударе на скорости 64 км/ч у водителя Лагуны ниже пяти процентов. Действительно впечатляет.
 
Nagyon örül, hogy az oroszországi Renault nem próbálja megmenteni gondatlanságunkat. Ezért hat légzsák, abs, sürgősségi fékrendszer, három hátsó fejtámla, egy pedál csomópont, amely ütközik, amikor ütés, a vezető öv dupla -hettője belép a standard berendezésbe. Volt egy leválasztott biztonsági légzsák is, a gyermekszék telepíthető az ISOFIX mozgásának és univerzális kemény rögzítőelemei ellen a hátsó kanapén. És a hátsó ajtók, úgynevezett gyermekek blokkolását (ez is a játékos kezek elleni védelem), a sofőr kartámaszán lévő gomb segítségével történik. Nagyon kényelmesen.
  
Akklimatizációs nehézségek
Hazánkban az új lagúnát csak 2002 májusától kezdték el, egész évben az európai eladások kezdete után. A késleltetés jelentős, de amint a Renault hivatalos importőre biztosítja, a Company AutoFramos, a szükséges. A lényeg nemcsak a tanúsítás hosszú távú folyamatában, a készletek kiválasztásában és az árlista összeállításában, hanem a komoly adaptációban is. Az oroszországi lagúna nemcsak a rossz utak felfüggesztésében különbözik, hanem egy téli műszaki csomaggal (nagy kapacitású akkumulátor, fagyálló, csökkentett fagyasztási hőmérséklet stb. a 92. benzin megengedett fogyasztására.
 
A tavalyi hét hónapig hétszáz lagúnát találtak vásárlóknak. Mintha nem lenne rossz. Másrészt, nem hasonlítható össze ugyanazon passat, példák vagy Mondeo eredményeivel. Ne bólintjon a frankofóbiai oroszok hosszú távú betegsége felé. A Peugeot 406 és a Citroen-C5 2002-ben két és félszer több eladott. Mi az ok?
 
Lehet, hogy az a tény, hogy a naplementekor négyszázhatodik teljesen dömping áron kínálják, és a C-öt nagy dimenziói miatt szilárdabbnak tűnik, ráadásul sokan vonzzák a ravasz hidropneumatikát, amely szabályozza az út elszámolását. Így vagy úgy, nem fogják csökkenteni az árakat a Renaultban. Valójában a lagúna az egyik legjövedelmezőbb ajánlat a D. osztályban.
 
   
A legfelső változathoz klímaberendezésre és oldalsó függönyre van szükség
 
A Kamikadze -meghajtó fogantyú helyének pontszáma a standard felszerelés tartalmazza
 
Ítélj magadnak. A legolcsóbb lagúna egy ferdehátú, amelynek 123 lóerős 1,8 literes motorja van egy Otentik konfigurációja 19 590 euróért. Annak érdekében, hogy ezt a hitelességet megalázó szónak nevezzük, az alap nem fordítja ennek nyelvét, láthatja a szokásos felszerelések hosszú listájának tanulmányozásával. Az egyetlen versenyző a francia nőnek, hasonló csomagolású Opel-Vetra felszereléssel. Ennek ellenére a vásárlók 60 % -a inkább fizet egy kicsit a kifejezések halmazáért. Még több előnye van itt, és az ár nem harap. Egy indokolatlan út csak egy lagúna költségének nevezhető, 3 liter V6 motorral. De úgy tűnik, hogy ez valóban francia hagyomány (a kamat kedvéért hasonlítsa össze a hasonló lehetőségek árait a 406. és a C5 számára).
 
A függőség részletes ismerete érdekében az Express-1,8 legnépszerűbb verzióját választottuk a mechanikával. A történetünk azonban hiányos lenne anélkül, hogy megemlítené a lagúnát a kocsi testével. Valójában az orosz szabványok szerint ez egyszerűen a modellértékesítés 20%-ának őrült népszerűsége (Európában ezek a számadatok 35%). És bár elérhető az Estrate, beleértve egy 1,8 literes motorral, a vásárlók inkább egy 2 literes verziót részesítenek előnyben egy automata. Minket nem zavar.
 
     
 
Intelligens kulccsal
Az Oroszországhoz szállított összes lagon kulcskártyával van felszerelve az ajtók feloldásához és a motor indításához. Ha a kártyát az előlapra a fészekbe helyezi, akkor nem aktiválja teljes mértékben a gyújtás üzemmódját, bekapcsolhatja a zenét, az ablaktörlőket és az ablakokat. A kifejezések konfigurációjától kezdve egy érdekes műanyag darab megkapja a szabad kezek funkcióját. Csak kattintson a Lock+Auto gombra. Most az ajtók bezáródnak, érdemes két -három méterrel távolodni az autóból, és amint átveszi a fogantyút, a zárak kinyílik.
 
Ebben az esetben bejuthat az autóba a kártyán rejtett kulcs segítségével. A zár lárva a műanyag héj dugó alatt található. A drága vágási szinteken egy intelligens kulcs emlékszik, és szükség esetén visszaállítja az ülés, a tükrök, az éghajlat -szabályozás és a rádió beállításait.
 
A szabványos berendezések listája
 
Otentik-1,8 (19 590 euró):
Hat légzsák
Ablusz
Szünet segít
A fékeről a hátsó kerekeken történő újraelosztására szolgáló rendszer
szervókormány
Kulcskártya
Elektromos tükrök és fűtés
légkondíciónálás
Elülső elektromos ablakok
hátsó ablaktörlő
Öt fejtámlás
Gyerekülések szerelő rendszere ISOFIX
Lökhárítók a test színében
állítható vezető szék
 
Express-1,8 (20 990) esetén is:
Kulcskártya -mentes kezek
fényszóró mosógép
ködlámpa
Hajtószék az ágyéki megálló beállításával
Az első utasszék magasságban állítható
Rádió magnó -felvevő 4x15
hátsó elektromos ablakok
Athermal szélvédő
 
Express-2,0 (ICD 22 600, automatikus sebességváltó 23 600) esetén:
összecsukható hátsó nézet tükrök
éghajlat -ellenőrzés
Esőérzékelő
könnyű könnyűfém kerekek
velős szalon
 
Ledelozh-2,0 (ICP 24 100, automatikus sebességváltó 25 100) esetén:
Kiemelés
Az első ülések fűtése
Rádió 4x30 Watts CD -vel
A szalon szövet-okozer kárpitozása
Rus a hátsó oldalsó szemüvegen
 
Doel-3.0 (automatikus sebességváltó 35 500) esetén:
Fogantyú elektroregulációkkal
Felszerelés egy mobiltelefon telepítéséhez
Xenon fényszórók
Beszédszintetizátor (francia)
Bőrszalon
 
Kívül és belül
A Renault tervezői csoportja, aki híres forradalmi és durva döntéseiről, Patrick Le Ceman vezetésével a lagúnán, úgy tűnt, hogy a pihenésről dönt. A merész, néha az oldat szabálytalanságának szélén, a színpadra jellemző, a vel-Satis, az avantayma, nem terjedt el a hősnőnkbe. És valószínűleg jobbért. A lagúna megjelenése rendkívül elegáns és harmonikus. Megnézi az elülső fényszórók, lökhárítók és szárnyak ügyes konjugációját, és mintha a szökőkút spray -jében csodálja a szeszélyes fényjátékot.
 
Mennyire vonzó a ferdehátú, de az állomás kocsi hátuljában lévő lagúna egyáltalán remekmű. Nem csoda, hogy a Renault marketingszakemberek abbahagyták a Nevada csengő szó használatát az Estheite jelölésére. Valójában az amerikai állam neve, ahol nukleáris teszteket tartottak, és nincs semmi közös az állomás kocsi szépségével. A francia tervezők fő eredménye az, hogy Brack független modellnek tűnik, és olyan fényes, hogy még a mai járművezetők és a gyalogosok is fordulnak.
 
Az állomáskocsinak gyakorlati előnye is van. Nyilvánvalóvá válik, amint a hátsó ülésen legalább 185 cm -es utasot keresnek. A ferdehátúban a feje határozottan a mennyezetbe esik. Rendkívül hülye helyzet: a lábakban és a vállakban meglehetősen tágas, és a korona csiszolja a mennyezet fénybetegségét. A tető leeső vonalának hibája nem jár veszteségek nélkül. De az állomáskocsiban a párnától a mennyezetig terjedő távolság 5 cm -rel nagyobb, és itt valóban embernek érzi magát.
 
 

Természetesen az állomáskocsi sokkal kényelmesebb az áruk szállításakor. Itt nemcsak a 430 liter hasznos, 430 liter térfogatot játszanak. Az ösztrát észrevehetően szélesebb, a csomagtartó széle az alábbiakban található. Igen, és ő maga is kevésbé van technológiai albaszulás. Ezenkívül a ferdehátúban külön kell fizetnie egy teljesen összecsukható kanapéért (csak a háttal hajtogatva az alapba), az állomáskocsiban, a csuklós bankett szabványban. De a rakomány (90 euró) rögzítésére szolgáló rács és a csomagtartó belső részét elválasztó rács (138 euró) mindkét testület számára elérhető. Kutyájának külön lakásokat építhet.
 
 
   
A ferdehátú (balra) és az állomáskocsi kényelmének különbsége szabad szemmel látható

Ezek voltak a különbségek a ferdehátú és az állomáskocsiban, különben belső világuk ugyanaz. Sőt, megjegyezem, ugyanolyan jó. Azt kell mondanom, hogy a Renault már régóta elkényezteti a német szerelmesek ízlését. A lagúna belsejében ez egyértelműen érezhető. A szigorú fekete és szürke gamma egyértelműen a teuton operából származik, onnan, és meglehetősen kemény az ülés francia szabványai szerint, és mondjuk, hogy a tervezés külön panaszok nélkül. A Laguna Salon talán megfosztva a hagyományos gallikus fodoroktól, de nem utasíthatja el a funkciót, a minőséget és a minőséget.
 
A lagúna befejező anyagainak kiválasztásakor ez egy határozottan a legjobb francia autó az osztályteremben. A torpedó csúcsának enyhe műanyag, kellemes a szemben és az érintő velúrhoz. De a készletek előjogának szövetkárpitozása nyitva és kifejezve. Ne keverje fel a velúr szalonra.
 
 
A kabin szövet kárpitozása praktikus, de rusztikusnak tűnik

 
Még nem volt szükség egy ilyen eredetileg kivégzett fejtámla látására

 
Az üléseket szinte német merevség és rengeteg beállítás jellemzi

A kiváló összeszerelés nem is zavar a standard panelen, a tücsköket a fényből szorítják. A jóság érzése folytatja az üléseket. Még az alapkonfigurációban is mindig releváns irányítás van a párna magasságában, és a magasságban és szögben szabályozott görgős oszlopmal együtt az európaiak, a japánokkal ellentétben, nem mentenek meg ideális munkahelyet szinte bármilyen magasságú emberek számára. - Tehát, és a mérőjével a vezetőüléssel, a megállót tolta, alig értem a gázpedált. Sőt, mögötte ülve felfedezte a minimumot, de a szabad hely kínálatát. Szilárd. Bár a hátsó három még mindig nem haladja meg a meglehetősen hatalmas központi alagútot. Együtt sokkal szórakoztatóbb az összecsukható kartámaszban van néhány csésze tartó.
 
 
A kanapé összecsukható kartámaszában nemcsak egy dupla kupa tartó van rejtett, hanem egy titkos dobozt is

 
A rádiót hagyományosan elrejtik a Renault egy hatalmas fedél mögött, és a közelben egy visszahúzott kupatartó található

 
A zenei joystick kezelésének kényelme, talán nincs egyenlő

A kabinban a jelenlegi európai divatban sok poggyászhely található. Maga a hűtött kesztyűdoboz kapacitással rendelkezik, majd vannak szilárd zsebek az ajtóban, egy mély doboz a központi kartámaszban. Végül megrendelheti a fiókokat az első ülések alatt. Mit kell ott tárolni, én személy szerint nem tudom, de ők kínálják.
  
A kerék mögött
A bal oldali kormánykapcsoló végén a lagúna hangjelzőjének munkahelyén Franciaország utolsó szigete örökre eltűnt, a Bibikalka most csak a kormánykerékben van. De igaz, ne légy szomorú ettől. Jobb, ha örülünk a zenei rendszer joystickjának, amely véleményem szerint a kényelem szempontjából a legjobb a világon. Kiváló elhelyezkedése és kellemes ergonómiája miatt elfelejti az információs kijelzőt, amely egyébként teljesen kényelmes magasságban található. Csak sajnálatos, hogy maga a zene nem olyan meleg. A legjobb esetben a kielégítő hang elrontja a nyilvánvalóan közepes tuner -interferenciákat a rádióba. A lagúnánkon azonban volt egy olcsó Radio-4X15 rendszer, és legfeljebb tíz különféle audio központot kínálnak megrendelésre. Tehát a drágább modelleknél a belépés minősége jobb.
 
 
Államigazgatási szervek
  

1. blokkolja az ablakokat. 2. Tükör beállítása. 3. A műszerfal háttérvilágításának fényerő -szabályozója. 4. Fénykezelés. 5. Hangjel. 6. Az információk megjelenítése. 7. A rádió fedele. 8. A légkondicionáló vezérlőegység. 9. fészkel a kulcskártyához.
 
Irányítópult
  

1. Tachométer. 2. Az automatikus sebességváltó üzemmódjának mutatója. 3. Üzemanyag -szintű indikátor. 4. A vezérlő lámpák blokkja. 5. A hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatója. 6. Speedométer. 7. A közúti számítógép megjelenítése.

Nehéz állítani a műszerfalra. A divatos fehérhold fény háttérvilágítása meglehetősen hatékony, a panel nem túlterhelt a felesleges információkkal, minden csak a leginkább szükséges, azzal a különbséggel, hogy a sebességmérő skála kissé nem elég, de megrendelhet egy gumiabroncsnyomás-vezérlő érzékelőt. Mind divatos, mind hasznos. A gumiabroncsok állapotáról szóló információk a torpedó felső részén speciális kijelzőt adnak. Nagyon világosan.
 
A hatalmas légkondicionáló fogantyúkat véletlenszerűen találja meg, és a közbenső pozíciókat egyértelműen rögzítik. A kényelem szempontjából jelentősen meghaladja az éghajlatot egy különálló vezérlőpanelrel, külön vezető és első utas számára. Ez utóbbi kis kulcsokkal rendelkezik, az alábbiakban található kijelző, és teljesen vak a gombok érintéséhez. Jó, hogy a hőmérsékletet viszonylag nagy reosztátok szabályozzák, hogy hőt vagy hideget adjunk egy vakon.
 
De a fejtámlák elégedettek voltak. Az elülső részek extravagáns és nagyon kényelmes beállítással rendelkeznek, a hátsó pedig le lehet fulladni. Kár, hogy ez nem ad felülvizsgálatot. Mind a ferdehátú, mind az állomás kocsijában, őszintén szólva, nem túl keskeny pohár üveg és széles állványok. És a hátsó nézet tükrök keskenynek tűntek. Általánosságban, ha egy lagúnát vásárol, jobb, ha 210 euró parkolási érzékelőre törekszik.
 
Nos, ha elkezdtem morogni, az első ülések közötti kartámasz akadályvá válik, ha átváltja a sebességváltókat, amelyeket hozzászokott a 70 -es évek roalljainak stílusához. A francia nyelven, hosszú és nem a kar legszembetűnőbb mozdulatai már nem ösztönzik a szerelmeseket, hogy nevetjenek. Másrészt, egy nyugodt mozgás során a kartámasz, még a haszon érdekében is, a kéz, és a tenyerét kizárólag váltás irányítja.
 
 
Tetszett nekünk
 
 
Nagylelkű alapfelszerelés

A legjobb passzív biztonság
 
Alkalmazkodás az orosz állapotokhoz

Nagyszámú konténer a kis dolgokhoz
 

Szintén:
 
Kecses modern megjelenés
Kényelmes felfüggesztés
Az állomás kocsi tágas szalonja gazdag átalakulási képességekkel
Indokolt ár
Előrejelzési költségköltségek
 
Nem tetszettünk
 

A hangoló rossz fogadása

A hátsó oldalsó szemüveg hiányos nyílása
 
Korlátozott hely a fejnek a ferdehátú hátsó ülésén

Rossz láthatóság vissza
 

Szintén:
 
A gondolkodó automatikus sebességváltó proactiv
Gyári garancia csak egy évig
 
Nincsenek ördögök ebben a holtárban
Még az Oroszország számára a minimummal is, a Renault 1,8 literes motorját nem lehet lágygyorsnak nevezni. Az alábbiakban a motor természetesen gyenge a másodikval, anélkül, hogy a tengelykapcsolót kényszerítené, amely már az Arsenal Gudini fókuszában van. De a városban nem fog panaszkodni a dinamikáról. A vadászatban lévő Tachométer nyíl a piros zónába rohan, és már valahol 3000 fordulat / perc után kellemesnek és meglehetősen megfelelőnek érzi magát egy viszonylag szerény munkaerő -felvételhez. Ha olyan szabályt tesz, amikor a váltás nem esik e jel alá, senki sem gyanítja, hogy költségvetési vásárlással jár.
 
A külvárosi autópályán egy 1,8 literes motorral rendelkező lagúna jó, akár 140 km/h sebességgel. Akkor megérted, hogy még mindig hiányzik a köbcentiméter. A dinamika fogalma teljesen eltűnik.
 
 
Motor

1. Az üvegfegyverek könyve. 2. A kormánykerék tartályhajója. 3. A motor olaj -bepattanó nyaka. 4. Olajszonda. 5. A fő fékhenger tartálya. 6. A biztosítékok blokkja. 7. Bővítse a tartályt. 8. Az akkumulátor akkumulátora.

Szubjektív módon egy 2 literes lagúna, amelynek automata, ugyanúgy lovagol, mint egy és nyolc mechanikával, valóban kissé lassabb. A 4 sebességes automatikus sebességváltó működik a fuzzy logika úgynevezett elvén. Valójában ez azt jelenti, hogy maga az átvitel alkalmazkodik az utazás stílusához, kiválasztva a kilenc munka algoritmus egyikét. Elméletileg kényelmes. Nyugodt vezetéssel a proaktív váltakozóan korábban észrevehetően váltak, és üzemanyagot takarítanak meg. Ha egy ideig aktívan hajtott, akkor a gép elkezdi segíteni a program hosszabb ideig tartásában, ugorjon le a gyorsuláskor. De amikor egy mért vezetés után egy órás vezetés után hirtelen úgy dönt, hogy kockázatos előrelépést hajt végre, egy elárasztott proaktívan szorosan gondolkodhat ... Nem, bekapcsolja a rúnát, csak a nagymester szünetelõje előtt adja ki. - Ebből a szerencsétlenségből azonban van egy orvoslás. Feszült manőverek esetén lépjen a választó szekvenciális kapcsoló módjába a D helyzet bal oldalán, és csavarja be magát a motort a csengőhöz bármilyen sebességváltóhoz.
 
 
A dinamikus stabilizáló rendszer a lagúna számára elérhető 2- és 3 literes motorokkal
      
Miután megrendelte az automatikus sebességváltót, feltétlenül kap egy sebességtartó automatát és az adott sebesség fenntartásának rendszerét
 
Rugalmas karaktere van
Ennek ellenére a lagúna legfontosabb dolga a kényelem. És ebben a tudományágban kevés rivális van. A zajszigetelés szinten, és a szint nagyon magas. A felfüggesztés, amely az utakhoz adaptált, egy rugalmas karaktert meghódított. Általánosságban szerint az autó megegyezik a kerekek alatti borítással, mindenesetre a hibák gyakorlatilag nem betörnek a szalonba. Vigyázni kell (ugyanakkor, mint bármely más autóban), csak Frank Lyuk. Itt az adaptált felfüggesztés egy bontáson működött. Nagyon jó, hogy egy ilyen szolgáltató és puha karakter nem befolyásolta a kontrollálhatóságot. Természetesen nem éreztem az Alpha-Romeo kormánykerékének és a Lagoonban a BMW szokásainak súlyosságát. De szükségük van -e családi autóra?
 
A Renault nagyon jól tartja a nagysebességű vonalat, csak a 150 km/h jel, a test hosszanti felhalmozódásának megkezdése után. A kormánykeréket viszont fordítva összegyűjtik, és az elülső kerekes meghajtó figyelmeztető láncát a korai szürke hajból garantálja. A lagúna őszintén figyelmezteti a frontvonal lebontásának kezdetét, mivel korábban jelentősen felcsapódik a töredékes kontinentális. Egyetértek azzal, hogy a bontás korábban kezdődik, mint egy agresszíven hangolt sofőr. De a gázkibocsátásra a Renault zökkenőmentesen reagál, előre jelezve, és ezért a pálya biztonságos helyreállításával. Ezért, még egy adaptált lagúnán is, a 480 euró dinamikus mozgás -stabilizálásának (ESP) rendszere valószínűleg divat -kiegészítő, mint a szükséges kiegészítés. Legalább egy száraz autópályán. A szokásos módokban nincs panasz a fékekkel kapcsolatban. Megfelelő előrejelzett erőfeszítés és intelligens nem pánik munka abs.
 
 
Autóméretek, mm
 
Szalonméretek, mm
 
 
Művelet, szolgáltatás
Oroszország 26 városában ma 48 hivatalos Renault -kereskedő van, ebből 18 Moszkvában és három Szentpétervárban. Az új egységes szolgáltatási program részeként a kereskedőknek szigorúan megalapozott árakon kell kiszolgálniuk a Renaultot. A Moszkvában működő 1 vámtarifa szerint Szentpétervár, Rostov-on-Don, Togliatti és Samara, TO1 (15 000 km) lagúna 119 euróba kerül, és mondjuk, hogy Tom (60 000 km) 399. 2 PERM PERM PERM számára. , Barnaul, Irkutsk, Krasnodar, Kemerovo, Omsk, Krasnoyarsk, Stavropol, Tyumen, Chelyabinsk, Nizhny Novgorod, UFA, Ulyanovsk, Tula és Voronezh, még kissé olcsóbb, mint 109 és 339 euró. Ez a megközelítés nagyon kényelmes, mert lehetővé teszi, hogy előre tervezze a munkáját.
 
Eddig nem minden kereskedő csatlakozott ehhez a programhoz, de számuk folyamatosan növekszik. Csak sajnálatos, hogy az oroszországi összes Renault gyári garanciája egy év. A mai időkben ez rendkívül kevés.
 
15 000 kilométerenként meg kell látogatnia a márkás műszaki központokat. A normál tanács költsége 2535 USD az összes modellnél. A pótalkatrészek szállítása a központi raktárból Moszkvába és a régióba egy napot vesz igénybe. A régiókban a vasdarab szükségessége 48 órán belül megérkezik. Különösen nehéz esetekben az alkatrészt Európából szabadítják ki. De általában, csak a standard Renault katalógus kiegészítőire kell várnia. Kérdezze meg a kereskedőnek egy füzetet, sok érdekes dolog van: az oldalsó függönyöktől a DVD -lejátszóig, a fejtámlákba beépített monitorokkal.
 
Végül, a Renault szolgáltatás moszkvai Renault szolgáltatása az első oroszországi segítségnyújtásban az európai szabványokon dolgozó utakon. Az MKAD -n belül a Renault katonák maximális érkezési ideje 45 perc. A rögzített árak 40 USD javítás a helyszínen, a 35 USD evakuálás magában foglalja a HÉA -t és az NSP -t.
 
Renault Laguna 1.8 ferdehátú (2,0 ingatlan automatikus)
Általános információ
 
Test
5 ajtós szedán-kátyú (állomáskocsi)
 
Felszerelt tömeg, kg
1315 (1395)
 
Teljes tömeg, kg
1865 (1935)
 
Maximális sebesség, km/h
201 (197)
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
10.8 (12.3)
 
 
Autópálya üzemanyag -fogyasztás/város, L/100 km
6.1/10 (6.4/12.3)
 
 
Üzemanyag -ellátás, L
70 (AI-95)
 
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Az elülső vágy vágyik
 
Tervezés
benzin, négyhengeres, sorrendben, két felső vezérműtengelygel
 
A szelepek száma hengerenként
4
 
Diam. henger x dugattyúgörg, mm
82,7x83 (82,7x93)
 
Munkaerő, SMZ
1783 (1998)
 
Tömörítési arány
9.8 (10)
 
Power, L.S. fordulatszámon
123/5750 (140/5500)
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
17,7/3750 (19,5/3750)
 
 
Alváz
 
Meghajtóegység
Az első kerekeken
 
Terjedés
mechanikus, 5-sebességű (automatikus, 4-sebességű)
 
Gear -sebesség I; II; III; Iv; V; Z.KH.
3.73; 2.05; 1.39; 1.1; 0,9; 3.55
(2,74; 1,5; 1; 0,7; 2,46)
 
fő fogaskerék
4.09 (3.48)
 
Felfüggesztés: Elöl
Független, mint például a mceferson, az anti-rezisztencia stabilitás stabilizátorával
 
mögött
Félfüggő, torziós, N alakú gerenda, stabilizációs hatás, az anti-rezisztencia stabilitás stabilizátorával
 
Kormányzás
Átolódítson egy erősítővel
 
Elülső/hátsó fékek
Disco szellőztetett/ lemezes abs
 
Gumiabroncsok
205/55 R16
 
A pótalkatrészek, majd az euró árai
 
TO1 15 000 km 119
TO2 30 000 km 189
TO3 45 000 km 109
Olajszűrő 7.5
Légszűrő 13
Üzemanyagszűrő 11
Gyújtógyertya (1 pc.) 5.6
Első öv 44
A kormányzás tolója 69
Kormányzás tolóerője 55
Első felfüggesztési kar 98
Elülső lengéscsillapító/hátsó 118/118
Elülső szárny 157
Hátsó szárny (test oldalfal) 157
Hood 375
Bejárati ajtó 436
A hátsó ajtó 436
Hátsó lökhárító 295
Első fényszóró szerelvény 316
Hátsó lámpa szerelvénye 132
  
Döntöttünk:
Renault-Laguna annak a személynek a választása, aki nem üldözi egy látványos képet, és nem szórakoztatja magát a verseny ambícióival. Gyönyörű és biztonságos, praktikus és kényelmes, a lagúna kiváló példa a modern családi autóra. Az állomáskocsi, amely határozottan kényelmesebb, és véleményünk szerint, szintén szebb, mint a ferdehátú, természetesen 1000 euróba kerül. Általánosságban elmondható, hogy az árak kiszámításának aránya az Oroszországban a lagúnában lévő autó hajtása csak egy versenytársa az új Opel-Vetra számára.
 
MiKhail Medvegyev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [07/03]