Test Drive By Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Minden fotó Renault Laguna 2001 - 2005

Gyönyörű francia nő

Oroszországban kezdődik a Reno-Lagun II.

A lagúna 1993 -ban jelent meg a Renault modelltartományban, és 2000 őszén második generációját megmutatták. A test egy öt ajtós ferdehátú és egy állomáskocsi, csak az első meghajtó. Benzinmotorokkal felszerelt 1.6; 1.8; 2.0; 3,0 liter vagy turbóeszköz - 1,9 (három energiavétel); 2,2 l. A benzinmotorokkal és a gyengébb dízelmotorokkal ötfokozatú mechanikus (kivéve a 3,0 L) vagy a négysebességű automatikus sebességváltókat, erős dízelmotorokkal, hat vagy öt sebességű dobozokkal, összesítve. Öt szintű konfigurációs szintet biztosítunk: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege, Initiale.

Az ismerős a kínos zavarral kezdődött: önmagában - a kormány mögött ülve, megpróbálom kidobni a kulccsal a kulcs kulccsal - eka nem -vidal, úszás, tudjuk! - És a szememmel rohanok a gyújtászár keresésére. Mi a fene ez!? Sem a kulcs, sem a kastély ... és csak miután a hamutartóban találtam egy kulcstartó résméretét, azt hiszem - igen, itt van egy mágneses kulcs! Ez igen, utoljára, amikor ezt láttam egy luxus limuzinon, 100 ezer dollár áron. Beillesztettem a kulcsot - a zene megszólalt, a központi kijelző életre kel; Kissé küldött egy kártyát - ikonok és felirat indult a műszerfalon. Megnyomtam a gombot ugyanazzal a felirattal - csend ... igen, egyértelmű: az indítás blokkolása, amikor a sebességváltó bekapcsolt, és a kimerült tengelykapcsoló - okos laguna volt ... Renault elkapta az új sajtógátot, lassan, lassan a Szajna töltése mentén Párizs központjába.

A francia gépek általában a legnépszerűbbek hazájukban - az 1993 óta kiadott másfél millió lagon nagy részét Franciaországban adták el. Verseny az akut felső középosztályban (D szegmens): Ha 1995 -ben a lagúna volt a harmadik Európában az eladások számában (10,2%), akkor a következő négy évben a hatodik helyre (7,2%) gurult. Nem véletlen, hogy ilyen nagy jelentőséget tulajdonít a gép második generációjának: az új filozófiára épül. Úgy döntöttek, hogy megsértik az uralkodó véleményt az állomáskocsi, mint háztartási autóról - ez a hagyományos Brik név, egy kerékpárral, egy gyökérrel, amelyet egy harmonikus sport -turista vált fel.

Erre most megyek - egy elegáns ezüst autó, amely az út mentén terjedt, nincs tipp az univerzális nehézsúlyról. Úgy tűnik, hogy az ötvözött lemezek nagy 17 hüvelykes kerekei kitörik a kerék íveket. Igen, és egy két liter motor mintegy száz negyven lovat provokál - nem hang, nem, csak hirtelen csendes -, de tökéletesen húzódik a teljes sebességtartományban, könnyen elviszi az autót a forgalmi lámpából a fő előtt patak és hat ezer forradalmat forog izgalommal. Ez utóbbi azonban már este kiderült az autópályán. Mellesleg: Ez az egység közvetlen üzemanyag -injekcióval van felszerelve a hengerekbe, kielégíti az Euro IV normákat, és a kevésbé erős motorokkal nem alacsonyabb a gazdaság szempontjából. De a fékekkel finoman kezelnie kell: a pedál megérintéséig a test szó szerint a biztonsági övekre dobja - annyira intenzíven lelassul. A Turuster sport ambícióit és még a konfigurációban is megerősítik a vezetőülés ergonómiája. A vastag kényelmével (úgy tűnik, hogy az ujjak alig konvergálnak rajta) a kormánykerék csak a sebességváltó karját versenyez - elkapom magam, hogy váltok anélkül, hogy gyakran szükségem van arra, hogy ismét érezzem a kezemben.

A folyó ellentétes partján Gustav Eiffel híres alkotása jelent meg. Kíváncsi, hogy az 1899 -ben épült torony először a városlakók nem kedvelt, és Emil Zola a civilizáció csúnya agyalapjának hívta. Hol máshol is találkozhatunk egy francia nővel, ha nem a Párizs ezen szimbólumának lábánál! Megyek a csendes móló köveire: a lakossági uszályok álmosan ingadoznak a fal közelében.

A szépség továbbra is meglepő. Csak most észrevettem egy újabb kis kijelzőt: Amikor a gyújtás be van kapcsolva, a felirat megjelenik a nyomáson és a nyomásértéken az egyes kerékben. A bal oldalon - egy tíznél több, mint a jobb oldalon, azzal a várakozással, hogy általában csak a sofőr hajtsa az autóban. De a progresszív skálával és a multi -kaliberű digitalizálással divatos sebességmérő először rejtélyes. Mennyire jó a doboz karja, a kézifék annyira kellemetlen - az alagút jobb oldalán van, és még az utas felé is hajlik. Egy kissé zsúfolt sípcsont a hatalmas központi konzol kerekít.

Ellenkező esetben a szalon nem igényel adaptációt: stílusos, széles, kényelmes ülésekkel és az eredeti formatervezés lágy fejtámlásai egyszerűen bájosak - alaposabban támogatják a fejet, mint a párnák! Az elülső közepes méretű személy meglehetősen tágas: a szék alsó helyzetében ülhet, ha nem a kalapban, akkor biztosan a Kanierben. Igaz, hogy nehéz a szék felemelésével a bal oldali keskeny résen történő felemelésével - az ajtónak kinyitnia kell. A hátsó részén több mint elegendő hely van hosszú és közepesen - magasságban. Számos olyan kényelmi elem, amely népszerűvé vált a mini-wen terjedése során: egy raklap kis dolgokhoz egy utasülés alatt, egy hatalmas bokszdoboz a központi kartámaszban, a hátsó ablakon lévő függönyök nyújtása, a sofőr szemüvegének tokja, kiegészítő konténerek az ajtókban, sok különböző polc.

Az új név azonban nem menti meg a turistát az állomáskocsi feladataitól - nos, készen áll arra, hogy hordozza őket. Egy hatalmas megnyitó kiváló hozzáférést nyit meg egy tágas rakománytérhez, amelyet tetején lágy függönyrel borítanak. A hátsó és az ülés természetesen vágott és összecsukható. És az ötödik ajtó kastélya szervóval van felszerelve. Valójában két kastély van: az egyik csak üveg kinyílik (hogy apróságot dobjon a csomagtartóba), a második - az egész ajtó.

Másnap, vonakodva, a Szív szolgálata megváltoztatta az ezüst francia nőt. A nővére zöld ferdehátú vágású ruhában volt, nem olyan temperamentumos - 1,8 literes motor -, de gazdagabb kezdeti kezdeti: itt vannak a Xenon fényszórók, a Navigator és a felfújható biztonsági függönyök, és még sok minden más. Mellesleg, az új lagúnán nagyon eredeti megoldást alkalmaztak - az ütközés sebességétől függően eltérő számú piropatron és a vezető párnája vált ki, a további törött varrás miatt, egy kisebb vagy nagyobb hangerőre felfújva. - Ha elvonjuk a figyelmet a másodlagos részletektől, a ferdehátú fő különbségeket csak három között: először a gördülő tető és a magas szoptató miatt, a belső tükör áttekintése rosszabb; Másodszor, a szalon kisebb magassága hátulról - csak az oldalsó utasok nem kockáztatják a frizurát, a középső, a magas hengeren ülve, egyáltalán nem emelik a fejüket; Harmadsorban, a csomagtartó nem olyan nagy, hogy kissé rövidebb, kisebb nyílás, az üléspárna mozdulatlan, ezért a visszahajtó hát nem képez lapos platformot.

Ugyanakkor az előnyöket is megtalálták - a ferdehátú inkább az úton volt összeszerelve, vagy inkább reagál a kormánykerék tevékenységeire. Nem tetszett a túl fényes kijelzők - sötétben vágták a szemüket. És a navigátor teljesen meglepődött - a méretek bevonásával a kép negatív lett. A világosszürke háttere, majdnem fehér fekete színűvé vált! Este egy kicsit hozzászokhat hozzá (bár a műszerfalon lévő kijelzők ugyanolyan fényes fehérek!), De délután, amikor az alagutakba merülsz, ez a kaleidoszkóp bosszantó.

Itt az ideje, hogy részt vegyenek a franciákkal. Kár, hogy az egyikükkel nem bánnám, ha csökkentenék a hosszabb megismerést. Sőt, minden esélye van arra, hogy Miss Car 2002 legyen.

Renault Laguna II Sport Tourer 2.0 16V
(zárójelben - a ferdehátú különböző adatai 1,8 l)
Általános adatok: Helyek száma - 5; Felszerelt tömeg - 1370 (1315) kg; Teljes tömeg - 1920 (1865) kg; maximális sebesség - 210 (203) km/h; Gyorsítási idő egy helyről 100 km/h - 9,9 (10,7) s; Üzemanyag -fogyasztás feltételes külvárosi és városi ciklusokban - 6,0; 10,5 (6,1; 10,0) l/100 km; Üzemanyag -ellátás - 70 liter; Az üzemanyag egészségtelen benzin AI -95. Méretek, mm: hossz - 4695 (4576); Szélesség - 1772; Magasság - 1443 (1429); Alap - 2748; A pálya elöl/hátul - 1525/1480; Közúti engedély - 120; Trunk mennyisége - 475/1500 (430) L; A forgási sugara 5,7 m.
Motor: benzin, négyhengeres, sorrendben, közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel a hengerekbe (multi -pont injekcióval), két vezérműtengely a fejben, a gázeloszlás állítható fázisai, hengerenként négy szelep, keresztirányban helyezkedik el; Munkaerő - 1998 (1783) SMZ; henger átmérője és dugattyú -stroke - 82,7x93.0 (82,7x83,0) mm; kompressziós fok - 10,0 (9,8); Teljesítmény - 103 (85) KW/140 (120) l. val vel. 5500 (5750) RPM -nél; A maximális nyomaték 200 (170) N.M, 4250 (3750) fordulat / perc.
További sebességváltó: Első kerék hajtás; sebességváltó - mechanikus ötssort; Számszámok szállítása: I - 3,72; II - 2.05; III - 1.39; IV - 1.10; V - 0,90; h. X. - 3,55; A fő program 3,89 (4.09).
Felfüggesztés: Rugó az anti -rezisztencia stabilizátoraival, elöl - például McEefson, egy alkeretben összegyűjtve; Mögött - egy hosszanti karok, amelyeket egy elasztikus keresztirányú gerenda köt.
Fékek: Lemez erősítővel és ABS -vel, elöl, szellőztetve.
KORMÁNY: Rheck erősítővel. A gumiabroncs mérete: 225/45R17 (205/55R16).

+A vontatás és a gazdasági motor (2,0 L), erőteljes fékek, kiváló hangszigetelés, magas szintű berendezés, kényelmes kezelőszervek, kényelmes fejtámogatások.

-A kabin hátuljának magassága a ferdehátú közelében, a háttérvilágítás sikertelen.

Összefoglalás
A funkcionalitás és az elegancia meglehetősen kompatibilis fogalmak. Egy kényelmes és kényelmes autó valamivel többet kínál, mint az osztályteremben.

A két liter F5R motor az első Európában, ahol a benzin közvetlen befecskendezése a hengerekbe.

Az F5R 2.0 IDE motor külső jellemzői.

A gyújtás be van kapcsolva egy mágneses kártyával (lent), és a motort a Start Stop gomb (balra) indítja el. Az Advanced Cover egy audiorendszert elrejti a kíváncsi szemektől.
A kijelző a kerekek nyomását mutatja. A progresszív sebességmérő skála függőséget igényel.

Szöveg, fotó / juri Nechetov