Тест-драйв Renault Laguna 2001 - 2005 Хэтчбек

Цена нежности

Думаю, ее будут холить и лелеять. Обувать в самую лучшую резину, мыть на самой бесконтактной мойке и на 8 марта в подарок натирать самым дорогим полиролем. Ведь это так естественно стараться сделать что-нибудь приятное тому, кто тебя так сильно любит и так о тебе заботится бескорыстно, самоотверженно и деликатно. Как новая Renault Laguna.

  

До знакомства с Лагуной мои представления о ней уже практически сформировались. Я видел фотографии, изучил целую стопку литературы, посвященной ей, и жаждал при личной встрече подтвердить свои ожидания адекватными впечатлениями. Но все пошло по ее сценарию.
 
Изысканная внешность машины вводит в заблуждение. Ну разве может альтруизм быть свойственен такой красотке? Настоящая француженка, возводящая работу над своим внешним видом в религию! Готов спорить, что многие купят Лагуну за одну только ее наружность. Накладка на капоте, соединяющая большие остроугольные фары, и разделенный на два этажа кузов с панорамным задним стеклом отпечатываются в памяти с первого взгляда. Значительный передний свес при неожиданно короткой корме придает силуэту машины стремительность: кажется, что кузов автомобиля пытается обогнать колеса. Между прочим, сам по себе хэтчбек класса D есть типично французская идея. Идея весьма удачная: с точки зрения практичности двухобъемный кузов выигрывает у седана, что является особенно ценным качеством для семейного автомобиля.
 
Внутрь машины можно попасть двумя способами. Первый очень похож на общепринятый: двери разблокируются нажатием на кнопку с соответствующим символом, которая расположена на приспособлении, именуемом Renault Card. Способ номер два еще более прост: стоит лишь взяться за наружную ручку, как встроенный в нее ИК-элемент определит, что пришел хозяин, и машина, опросив сим-сим карту, разрешит двери открыться. Карту далеко убирать не следует: она пригодится в самое ближайшее время.
 
Még az ajtók banális bezárásakor is érezhető Lagunov érzékenysége. Eleinte még azt is kételkedsz, hogy szorosan bezárják -e őket ilyen csendesen, és könnyen minden történik. Talán vannak itt szívópoharak? Egyáltalán nem. Nyilvánvaló, hogy a franciák a dicsőség zajszigetelésén dolgoztak, ezt ellenőrizzük, amikor a motor fut.
A lagúna belsőépítészete meglehetősen lakonikus, mint egyszerű. Eleinte volt egy érzés, hogy valami hiányzik, de a központi konzol alapos tanulmányozása után minden a helyére került. Inkább minden már a helyén van, csak egy nagy fedél alatt rejtve, amely, ha rá nyomja, a szakáll bélébe kerül, és feltárja a CD -lejátszót. A kérdés az, hogy lehet -e zárt panelrel folytatni? Vezérelheti az audiorendszer fő funkcióit, amelyek a kormány mögött rejtettek. Vicces dolog az, hogy a távirányító hátulján minden beállítás: a rádióállomás választása széles kerék, és a hangerőt a szélsőséges kulcsokkal állítják be.

   

A modern Renault megkülönböztető tulajdonságát fel kell ismerni egy emelt leszállásnak, annak köszönhetően, hogy egyes járművezetők, akik autót vezetnek, összetetté válni a túlzott növekedésük miatt. Az új lagúnában ez a hátrány nem olyan kiejthető, hogy az első ülések előnye a magasság beállításával rendelkezik. Ennek ellenére a hátsó ülésen a középső mennyezet feletti emelkedés túl alacsonynak tűnik. A mögött álló élet témájának bezárásával meg kell jegyezni a gép ergonómiájának egy másik jellemzőjét. Vigyázzon, ha leült egy magas sofőr vagy utas mögött, aki magának széket állít fel, és a függőleges beállítás kezelésére nyúlik. Amikor az első ülés lefelé mozog, közvetlenül a lábán fekszik, egyfajta csapdává válva.
 
Menjünk vissza. A bőrrel borított kormánykerék nagynak tűnik, de nagyon kényelmes. Később, miután megnéztem a szalon képeit különféle forrásokban, azt tapasztaltam, hogy összesen három kormányzási lehetőség létezik. Az, amely a kocsiban volt, egy hatalmas csomóponttal és egy bifurkált alsó kötőtűvel, a tervezés szempontjából a legkellemesebb benyomást hagyta. A kormányoszlop két irányba van szabályozva, de még egy nem volt elég: amikor úgy tűnik, hogy minden konfigurálva van és felszerelt, akkor a kormánykereket kissé balra vagy szélsőséges esetekben szeretnék mozgatni, hogy közelebb kerüljek az ajtóhoz. Könnyű azonban hozzászokni egy ilyen leszálláshoz.

  

De a fő érzés, amelyet a Laguna szalonban tapasztal, a biztonság. Előtte a központi panel a szélvédő horizontjára megy, a kárpitozó anyagok mind teljesen puhaak és kellemesek; És bárhol is néz egy pillantást, mindenütt, ahol nyugtató feliratokkal találkozik: Airbag, ISofix. Renault Laguna Az első autó, amely a maximális öt csillagot kapta az európai Euroncap program ütközési tesztjeinek eredményeként. Az utasok autó gondozása önmagában nőtt fel.
 
És most a figyelem! A Renault kártya belép a játékba. Egy nyílásba helyezzük a kar sebességváltó közelében, és Laguna életre kel. Bekapcsol a zene, a háttérvilágítás felgyullad a kezdet kulcsáig? Aztán a tekintet egy nagy gombra esik, a felirat indításával/megállásával. Emlékszem, hogy nincs kulcsa, és egyáltalán nincs az autóval való további műveletek végrehajtásához, egyszerűen a Renault kártya jelenléte. A gombnyomás egyetlen megnyomása bekapcsolja a műszerfal gyújtási inicializálását. A motor ismételt nyomással kezdődik.
 
Vagy nem kezdődik? Ez érthetetlen, de a Tachométer nyíl megemelkedett, és amikor a gyorsító pedált játssza, felmászik. Valójában a zajszigetelés a legmagasabb szinten történik!
 
És mi a Laguna mozgásban?
 
Piacunkon a motorok választéka a lagúna számára három motorra korlátozódik, amelyek közül kettő (1,8 és 2,0) négy hengerrel rendelkezik, és a legerősebb három liter hat. Autónk motorháztetője alatt egy két literes 140 lóerős motor rejtett volt, amelyet proaktív gép kísért.
Laguna gyorsan, de simán felgyorsul. Eleinte úgy tűnik, hogy túl sima: a programok korán és kissé lassabban váltanak, mint szeretnénk. De egy idő múlva, amelynek során a sofőr megpróbálja felkeverni az autót, a gép emlékeztet adaptív lényegére, és minden megváltozik. A fordulatszámmérő nyíl közelebb kerül a maximális sebességhez, és a motor általi fékezés hatékony módja az autó vezetésének. Sőt, az autó modora továbbra is gyengéd, a programok nyújtásának francia hagyománya átkerült erre a gépre. Kézi üzemmódban a motor és a kerekek közötti kapcsolat még keményebb, Laguna visszaélést és akár agresszivitást is szerez, de ugyanakkor egy bizonyos idegesség, amely nem illeszkedik a gép intelligens képéhez.

  

Все вышеперечисленные эпитеты в полной мере относятся и к управляемости Лагуны. Комфортная подвеска успокоила машину никакой резкости реакций вы не получите. Руль здесь легкий, воздушный, но реакции автомобиля по-кошачьи мягки и по-кошачьи же выверены. Порадовала и отлично сбалансированная плавность хода: подвеска играючи справляется с мелкими и средними проблемами дорожного покрытия, не пасует перед крупными кратерами, и в то же время не допускает развития вертикальной раскачки кузова на пологих волнах.
 
Renault Laguna окружает вас заботой и нежностью. Все, что ни делает этот автомобиль, он делает спокойно и мягко. Но подобная мягкость вовсе не следствие отсутствия характера. Наоборот, это самая яркая его черта. И в этом сила Лагуны ее потрясающее терпение и тактичность подкупают тем больше, чем дольше времени проводишь за рулем этой очень ласковой машины.
 
Szeretem őt. Она этого заслуживает.
 

Автомобиль предоставлен компанией Петровский Автоцентр.
На время теста автомобиль застрахован ООО НАСТА-Центр.
 
Текст: Кирилл Бревдо
Фото: Всеволод Коновалов
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Журнал «Колеса» [№62/2002]