Тест-драйв Renault Laguna 2001 - 2005 Хэтчбек
Истинная француженка
Renault Laguna не новичок на автомобильном рынке, дебют этой машины состоялся на парижском автосалоне в 2000 г. Однако до России модель добралась только в начале 2002 г. Как известно, француженки в зрелом возрасте бывают на редкость привлекательны. Вот и Laguna, несмотря на то что за четыре года ее не подвергали серьезной модернизации, продолжают хорошо покупать в Европе. В чем же секрет популярности машины? Próbáljuk ki kitalálni.Как известно, слово лагуна означает залив или бухту, которую отделяет от моря песчаная коса. В представлении сразу возникает тихое безопасное место или отдых на побережье. В наше время такое романтичное имя автомобиля редкость, как правило, современные машины носят безликие названия, придуманные бездушными компьютерами. Посмотрим, насколько наша героиня соответствует ему.
Что касается безопасности, то с ней все в порядке. На этом авто система защиты водителя и пассажиров включает в себя шесть подушек безопасности в любой комплектации, а степень раскрытия фронтальных подушек зависит от силы удара. Неслучайно, что при краш-тестах в рамках европейской программы EuroNCAP Laguna показала лучший результат: пять звезд из пяти возможных. Много внимания ее конструкторы уделили и активной безопасности. Все версии оснащены ABS последнего поколения с электронной системой распределения тормозных усилий EBV и системой помощи при экстренном торможении.
Как выглядит машина? Так, как и положено француженке среднего возраста: элегантно, в меру экстравагантно. При взгляде спереди сразу виден фирменный стиль Renault. Сзади машина не так узнаваема, двухэтажный багажник напоминает Volvo, но, как известно, такая форма задней части кузова наиболее оптимальна в аэродинамическом смысле. Еще эффектней выглядит универсал, у которого задняя часть кузова не имеет ничего общего с хэтчбеком. Седана в семействе Laguna просто нет. Так уж повелось с давних времен, что большие модели Renault имеют версии только хэтчбек и универсал.
Nézzük be a szalonot. Nincs olyan hagyományos kulcs, az ajtózárak nyitva vannak a Térképen lévő Gombokkal, a Renault márkás vonalával. A vezetőülés kifogástalan, kényelmes leszállás, kiváló oldalsó támogatás. Hagyományosan a francia autók ülései lágyabbak, mint például németül. Azt mondják, hogy úgy tűnik, hogy nem jelentős. De magammal ismerem, a francia autók hosszú útján, a sofőr támogatásának ötödik pontja sokkal kevesebb. Természetesen az osztály egy autójában mindenféle beállítás van az ülések számára, amelyek lehetővé teszik az ember számára, hogy kényelmesen dolgozzon bármilyen arcbőrrel. A kis átmérőjű kormánykerék magassága és a hosszanti irányban nagyon kényelmes. A Dynamique verzióban a kormánykerék és a sebességváltó fogantyúját bőr borítja. A műszerfal általában hagyományos, de a sebességmérő eredeti digitalizálásával rendelkezik. A 30., 50., 90., 120. ábra sokkal nagyobb, mint a többi, ami megfelel az európai fő sebességkorlátozásoknak. A gép már az alapvető verzióban van felszerelve egy fedélzeti számítógéppel, éghajlati telepítéssel és az első és a hátsó ajtók elektromos ablakaival. A kesztyűdoboz térfogata kicsi, de kis hűtőszekrényként használható.
A Dynamique verzió a szokásos, fejlettebb automatikus éghajlati telepítéssel változik, különálló vezérléssel a kabin bal és jobb részére, valamint a napsugárzás intenzitásának érzékelőjére, valamint arra a tényre, hogy a vezető ülés ezen kívül az ágyéki beállítást is beállítja. A jobb első utas ülése magasságban beállítható. Egy másik különbség a Dynamique opció audiorendszer között egy kompakt meghajtó lejátszóval.
Most mozogjon a hátsó ülésre. Ugyanolyan kényelmes itt, mint az előtte. A lábak számára nagyon nagy helyet hagytak. Az egyetlen mínusz egy alacsony tető, tehát azok az utasok, akiknek 185 cm feletti növekedése van, valószínűleg a mennyezeten pihennek. Sokkal kényelmesebb az állomás kocsi utasai számára, a mennyezet magassága, amelyben észrevehetően nagyobb, mint a ferdehátú. Az autó hátsó helye minden szükséges. Van egy kényelmes központi kartámasz ruházati osztálygal és két pohár tartóval, egy 12 V -os outlet (Dynamique berendezés). Ugyanakkor csak két ember képes kényelmesen befogadni a hátsó ülésen, a kartámasz zavarja a harmadikat, és sehol sem helyezheti el a széles központi alagút lábát. Ha elhagyja a szalonot, figyeljen arra, hogy mind a négy ajtó izzókkal rendelkezik, amelyek megvilágítják az utat a küszöb területén.
A Renault Laguna -i csomagtartó nem a legnagyobb az osztályban (430 L), de kényelmes a dolgokat betölteni, mivel alsó széle alacsony az úthoz. Ezenkívül a csomagtartó fedele belső fogantyúkkal van felszerelve, így a lehetőséget kizárták, hogy a kezét rossz időjárás esetén foltozzák.
Most próbáljuk ki az autót útközben. A teszt a Laguna 1.8 Dynamique volt. A motor kezdetét az alábbiak szerint hajtják végre. Először, a Key-Key kártyát egy speciális nyílásba helyezik, beleértve a gyújtást is. Ezután nyomja meg a Start/Stop gombot, mint a drága sportautóknál. Minden, a motor elindult, elindulhat. Hagyományosan a Renault autók nagyon könnyű pedálokkal rendelkeznek. Emiatt, és azért is, mert a motor alacsony sebességgel való vágya kicsi, a tengelykapcsoló kiváltásának pillanatát nehéz kitalálni. De hamarosan megszokod. És a pedálokhoz kapcsolódó kis erőfeszítés inkább plusz, mint mínusz: a hosszú úton a lábak kevésbé fáradnak. A Laguna gyorsulása nagyon jó (10,7 másodperc alatt akár 100 km/h), és legfeljebb 3000 forradalmat nem hallunk. A fékeket sem tarthatja. Egy csendes motor, jó hangszigetelés, kiváló aerodinamika Mindezen tényezők hozzájárulnak ahhoz a tényhez, hogy a hosszú utazás során a sofőr nagyon kényelmesnek érzi magát. A hajózási sebességnél legfeljebb 120 km/h -ig a kabinban nagyon csendesen, de a zaj nagymértékben befolyásolja a fáradtságot. Hagyományosan, minden francia autó híres felfüggesztéséről, Laguna ebben a tekintetben sem kivétel. A rajta lévő szuszpenzió egyidejűleg energiaigényes és puha. Az autó egyáltalán nem veszi észre az útfelület kis hibáit, és a nagyok nem okozják a felfüggesztés lebontását.
Az autó a szokásos működési körülmények között történő ellenőrzhetősége kiváló. A marginális rendszereknél nem lehetett tesztelni. Csak azt mondhatom, hogy amikor a meredek nagy sebességgel halad át, a Laguna, mivel egy normál elülső kerekes autóhoz tartozik, kissé elégtelen forgást mutat.
Az autó gazdaságos. Az autópályán könnyedén 7 liter / 100 km költsége lehet, és a városban az üzemanyag -fogyasztás nem haladja meg a 10 liter.
A kormánynál olyan kényelmesnek és kényelmesnek érzi magát, hogy azonnal elfelejti a fáradtságot. Szeretnék abbahagyni a munkát, és rohanni valahova a meleg tengerhez! Laguna képes erre. Nem nehéz 1000 km -re vezetni egyetlen megálló nélkül az autó kormánya mögött! Végül is, még az üzemanyag -feltöltéshez sem kell megállnia, mivel az üzemanyagtartály kapacitása 70 liter.
Nem volt esélyem, hogy autóval utazzak egy két liter motorral, de a gyári tulajdonságok alapján a karakter nem különbözik jelentősen az 1,8 -os motorral rendelkező verziótól.
A Laguna Oroszországnak Oroszországba szállítja 210 literes V6 motorral. val vel. De ez már viselkedésében már teljesen eltérő, és sokkal többet fizet, mint az alapvető verzió.
Az összes gépet, amelyet a hivatalos kereskedők ellátnak, adaptálják az orosz működési feltételekhez. A motoros rekesz erőteljes védelemmel rendelkezik, szintén védett üzemanyag -csomagtartókkal is rendelkezik.
A benzinteljesítmény -egységek mellett a Renault Laguna csodálatos és gazdaságos, de sajnos az Oroszország számára a háztartási üzemanyag minőségével kapcsolatos problémák miatt nem szállították őket.
Nos, mi van a megbízhatósággal? Hazánkban az új Laguna eladása valamivel több mint két évvel ezelőtt kezdődött, így eddig nem vették észre a tipikus hibákat. Ismert, hogy a Renault motorok megbízhatóságukról híresek, a számukra 300 ezer km -es futásteljesítmény messze van a korláttól. Moszkvában megtalálhatja a régi generációs Laguna autókat. Sokan már régóta léptek át a százezred határon, azonban az alváz fő elemei még nem változottak.
Ki érdekelheti Lagunát? Franciaországban az osztály autók általában a második a családban. A mindennapi működéshez a gyakorlati francia emberek inkább a B osztályú alacsony profilokat használják, gazdaságosabbak és kevesebb helyet foglalnak el a parkolóban. És drágább autókat használnak családi kirándulásokhoz hétvégékre, valamint a hosszú távú utazásokra. Ennek ellenére a francia tervezők a Laguna fejlesztésekor fokozott figyelmet fordítottak a sofőr és az utasok kényelmére, valamint a passzív és az aktív biztonságra. Valójában a külvárosi sebességnél a sebesség szignifikánsan magasabb, mint a városban, a balesetek súlyosabbak.
Oroszországban ezt a gépet ajánlhatjuk a napi működéshez, mivel a parkolás problémája még nem olyan akut, mint Európában. Talán Laguna lesz a tökéletes választás egy kis család számára, aki szeret utazni. Legalábbis ma ebben az osztályban az autók osztályában nincs több megfelelő autó az utazáshoz. További plusz: A modell nem túl népszerű a gépeltérítők körében.
És végül, Laguna csak egy gyönyörű francia nő, különleges varázsa. Manapság, amikor minden autó hasonló lesz egymáshoz, mint az ikrek, az egyéniség nagyon ritka, és sokan értékelik. Összegezve, elmondhatjuk, hogy Laguna teljesen összhangban van a romantikus nevével.
A szerkesztők köszönetet mondnak a társaság auto`kay -nak
A biztosított autóhoz.
Video Crash Tests Renault Laguna 2001 - 2005
Test Drive By Renault Laguna 2001 - 2005
Renault Laguna 2001 Krash Test - 2005
Krassh teszt: Részletes információk34%
Sofőr és utasok
12%
Gyalogosok