Test Drive By Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Kifogások

A Renault és a Fiat telepítsen egy új sávot a versenytársak számára
A második generáció és a Fiat Stilo orosz Renault Laguna külföldi autók tavaszi újdonságai különböző kategóriákhoz tartoznak. A francia a D szegmensben teljesít, az olasz gép egy kompaktabb golfosztályhoz tartozik. Ennek ellenére van egy olyan szolgáltatás, amely egyesíti ezeket a modelleket. Laguna és Stilo egyaránt új szabványokat állítottak be osztályaikba.
A Renault Laguna második generációjának orosz premierjére csak egy évvel az Európában történő értékesítés megkezdése után került sor. A franciák rendkívül szigorúak az autók biztonságában, ezért a vállalat szakemberei gondosan részt vettek a gép orosz állapotokhoz való alkalmazkodásában. Semmi sem kellett megsértenie az egyetlen autó új Laguna -ját, amely az Euroncap ütközési tesztek legmagasabb értékelését kapta (a leghitelesebb európai szervezet, amely az autóbiztonság független vizsgálatát folytatta).
Az európai besorolás szerint a Renault Laguna belép a D osztályba, ahol őszintén szólva lehet valami közül: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis, minden mutató tisztességes versenytársai. A Renault azonban tisztában van a Laguna erősségeivel: a referenciabiztonság, a szokásos felszerelés és az elegáns kialakítás, egy tipikus francia varázsa kialakítással, az osztálytársakhoz képest. A tét pontosan ezekre a tulajdonságokra tesz. Egy háromnapos ismerős meggyőzött arról, hogy a franciák ezt feltétlenül ésszerűen teszik.
A teszthez az autó kap egy autót az alapkonfigurációban: Renault Laguna Fashback 1,8 literes motorral, 123 lóerővel. és egy mechanikus doboz (az ára 20 500 USD). Van egy 140 lóerős 2 literes verzió is (becslések szerint 21 500 dollár, és 1000 dollárt kell fizetnie a gépért). Az ingatlanállomás kocsik hasonló konfigurációban további 1000 dollárba kerülnek.
Az autópálya elhagyatott szakaszán 150 km/h sebességgel élesen megütöttem a fékeket. A biztonsági öv összecsapta a testet. A műszerfalon a vészhelyzeti izzó automatikusan pislogott. Az autó orra kissé leült, és Laguna engedelmesen, anélkül, hogy a gumiabroncsokat firkálnák és sikoltoznának. A fékpedál rezgése hiánya, amely általában akkor fordul elő, amikor az anti -lock rendszer (ABS) elindul. Még kételkedtem abban, hogy azt egy ABS autóra telepítették -e. De akkor miért nem blokkolták a kerekek a nedves úton (csak egy könnyű eső), és az autó nem lépett be? Az autóra vonatkozó utasítások tanulmányozásával megértettem a Laguna stabilitásának okát: az autó komolyan fel van szerelve egy vészfékes rendszerrel. Az ABS úgy van konfigurálva, hogy a fékrendszerben lévő pedál éles nyomásával a maximális nyomást a legtöbb más rendszerrel ellentétben tartsák fenn Addig tartsa meg, amíg a sofőr teljesen el nem engedi a fékpedált. Az éles fékezéssel ellátott sürgősségi felszerelés automatikusan bekapcsol, megakadályozva az autókat. Az autó fékei először túl élesnek tűnnek, de akkor megérted, hogy ez jó.
Egyenes és szelíd fordulaton Laguna tökéletesen tartja az utat. A gumiabroncsok szorosan ragaszkodnak az aszfalthoz. Csak egy esetben leüthet egy autót a pályáról, ha élesen eldobja a gázt, és energetikailag elfordítja a kormánykereket. Akkor a hátsó tengely hátulja visszafordíthatatlan. De ha az autó kontrasztos ESP rendszerrel van felszerelve (rendszeresen telepítik a Laguna Universal -ra), akkor az ügy nem éri el a bevezetést.
Mindezek a rendszerek az aktív biztonsági eszközök arzenáljához tartoznak, és a gyakorlatban tesztelhetők. Az autó passzív biztonságát az utasok életének és egészségének megőrzésére a balesetek során az ütközési tesztek eredményei alapján értékelik, ahol a manökeneket kísérleti nyulakként használják.
A Renault Laguna volt az első autó, amely az EurONCAP módszertan szerint a legmagasabb öt csillagból állt (lásd a tanúsítványt). A Renault a balesetben a járművezetők és az utasok védelme szempontjából speciális megközelítést alkalmaz: a tervezők kisebb testi deformációként törekszenek az ütközés során. Ehhez a Laguna II keretet további 70 kg szuper -feszes acélból erősítik meg. A motortérben található csomópontok (motor, sebességváltó, akkumulátor, vákuumfék erősítő, légszűrő ház stb.), Ha ütés, nem akadályozza meg a programozott test deformációját.
Párnákkal és biztonsági övekkel való felkészítve pretenzorokkal (a baleset idején a testet szorosabban nyomják a székre), példátlanul ebben az osztályban. A sofőr és az utas felfújható párnák adaptívak: az ütés erősségétől függően különböző merevséggel felfújják. A párnák száma, beleértve a függönyöket is, hogy megvédje a fejet az oldalsó ütközések és a párnák során, hogy megvédje a hátsó utasokat (azok az ülések hátsó részébe épülnek), a standard felszerelésben hat. Két elülső és két hátsó (oldalsó utas számára) biztonsági öv tehetetlenségű, és nemcsak pirotechnikai pretenzorokkal, hanem olyan korlátokkal is, amelyek nem engedik, hogy az övek nyomást gyakoroljanak a mellkasra, több mint 600 kg erővel.
SIM-SIM, nyitva!
Valószínűleg minden sofőr ismeri azt a helyzetet, amikor a keze elfoglalt (mindegyik sört csomagol egy piknikre), de meg kell szereznie a zseb kulcsát az autó bezárásához. Laguna esetében nem kell sört a tetőre vagy a motorháztetőre csomagolni.
Az autó szabad kézi funkcióval van felszerelve. A kulcs helyett a kártya kissé vastagabb, mint a hitel, amely kényelmesen a zsebébe esik. Maga a rendszer határozza meg a tulajdonos jelenlétét, amikor megközelíti az autót. Ezután az ajtók zárai, a csomagtartó, a gáztartály töltőnyakának nyílásának automatikusan kinyílik, csak meg kell érintenie őket a kezével. A motor kezdete ezzel a rendszerrel nagyon stílusos. Beilleszti a kártyát a nyílásba a központi konzol alsó részébe, és megnyomja a Start gombot (ez a gyújtáskulcs szokásos helyén található). Körülbelül ugyanazt a sémát használják a hetedik sorozat legújabb BMW -jén, és ez az autó egyébként két osztályt használ a Laguna felett. A motor csak a tengelykapcsoló megnyomása után indul. Az autó felismeri a kártyáját azáltal, hogy elolvassa a milliárd kombinációval rendelkező kódot. Amikor az autó leállítása után a sofőr hat nyolc méterrel elmozdul tőle, a rendszer automatikusan rögzíti az autót, látva a gazdagépet egy rövid hangjelzéssel és kacsintva forduló mutatókkal.
Ez nem az egyetlen kellemes elektronikus krém, amely észrevehetően megkönnyíti a tulajdonos életét. A Laguna rendszeresen fel van szerelve egy fedélzeti számítógéppel, esőérzékelővel, egy kijelzővel, amelynek külső hőmérője 3 és +3 közötti hőmérsékleti figyelmeztetéssel (egy mirigyképző pont), valamint egy gumiabroncsnyomás -szabályozó funkció jelenik meg. A CD -vel történő audio telepítést nem tudják ellenőrizni anélkül, hogy leveszik a kezét a kormánykerékből. Az éghajlat -szabályozás külön -külön szabályozza a hőmérsékletet a vezető és az utas számára.
Általában nagyon kényelmes volt az új Laguna vezetése. A hosszú utat (a teszt során Moszkvából Zavidovóba kellett mennie, és fordítva) nagyon kényelmesen hordozzuk a szék és a kormánykerék kiigazításának széles skáláját. Panaszok vannak az ON -fedélzeti számítógép túl kicsi képernyőjéről a tanúvallomása során, amelyet meg kell tárni. De egyébként az eszközök kombinációja nagyon csinosnak és funkcionálisnak tűnt. A hangszerek hangszerei különösen gyönyörűek: sötétben mindegyiket piros színben kiemelik.
De a szalon dekorációja nem lenyűgöző. Világosnak és tágasnak tűnik, de ugyanakkor valahogy nem házas. Egy plüss anyagot kiütnek egy elegáns francia stílusból, amely nagy kockázatú, és az üléseket és az ajtó paneleket vágta. A fényképek alapján ítélve azonban a bőr befejezése visszaállítja az alak és a stílus közötti harmóniát.
Valójában a könnyű disszonanciát nemcsak a Laguna belső kialakításában figyelték meg. Amikor életben láttam az autót, az első reakcióm felkiáltás volt: milyen szép!. De megkerülve az autót, meggondoltam magam. A francia tervezők kétségtelenül sikeresek a ferdehátú hátulján. A Stern oldalsó vonalát ugyanolyan stílusban készítik, mint a BMW Seamier nagyon modern és látványos. Az első részt a tervezők ugyanabban a kissé unatkozó stílusú bio-stílusban vonták be, amely nyolc évvel ezelőtt releváns volt.
Úgy gondolom azonban, hogy még az esztétikák is megbocsátanak a tervezőknek határozattal. Hagyja, hogy a Laguna Go ne nézzen ki nagyon stílusos, de kiváló aerodinamikával rendelkezik: a ferdehátú aerodinamikai ellenállási együtthatója 0,30, ami egy gazdasági motorral kombinálva nagyon alacsony szintűvé teszi: az átlagos üzemanyag -fogyasztás (városi/külvárosi ciklus (városi/külvárosi ciklus ) 7,5 l / 100 km.
Elvileg egy 1,8 literes 16 szelepes motor nem csak hatékony. Magabiztosan felgyorsítja az autót (legfeljebb 100 km/h -ig 10,7 másodpercig), amikor egy sűrű városi patakban mozog, lehetővé teszi a sebességváltók túl gyakran váltását, azonban ha nagy sebességgel túllép a csökkenti a sebességváltót előre. A syllar egység nyugodtnak és kiszámíthatónak nevezhető. Ha az autót gyakran teljes terheléssel működtetik, akkor jobb, ha nem bánja meg 1000 dollárt autónként egy erősebb 2 literes motorral.
Az oroszországi Renault képviselő autoframos társaság várhatóan havonta 100 Laguna autót fog eladni. Úgy gondolom, hogy egy olyan autónak, amelynek tulajdonságai legalább a fenti osztályra jellemzőek, minden esélye van arra, hogy megtalálja a vevőjét.
Elég a siker titka
Mindaddig, amíg a mennydörgés el nem ragad, az ember nem keresztezi ezt az orosz közmondást, amely a legjobban megfelel az olasz autógyártóknak. Elsősorban autóik stílusáról és hozzáférhetőségéről, az Apennin -vel rendelkező autóipariaknak, őszintén szólva, nem kell elég figyelmet fordítani a minőségre. De csak a modern európai fogyasztó számára csak a stílus és az olcsóság nem elegendő. Az 1980-as évek közepe óta a Fiat Auto Cars részesedése az európai piacon 14,6% -ról 10,9% -ra esett vissza. Most az olasz aggodalom végül rájött, hogy nincs visszahúzódni (különben a versenytársakhoz fognak menni), és úgy tűnik, hogy megváltoztatták a tömegmodellekhez való hozzáállásukat.
Az olaszok Fiat Stilo fő reménye. Fejlesztését és termelését óriási befektetésre fektetik az olasz autóipar pénzének nem kialakulására, mintegy 1 milliárd euró. Egy új növényt építettek az autó összeszerelésére, a gép minőségének javítása érdekében, a Stilo alkatrészek háromnegyedét az alkatrészek speciális gyártóitól vásárolják meg. Az olaszok annyira magabiztosak a Stilo megbízhatóságában, hogy például Oroszországban kétéves garanciát telepítenek rá anélkül, hogy a futásteljesítményt egy egyedi ajánlatra korlátoznák a piacon. A szolgáltatáshoz az autó tulajdonosát felkérjük, hogy legfeljebb 20 ezer km -re hívjon. Ugyanakkor a szolgáltatás költsége megfizethető (TO-1 110 USD, TO-6 315 USD). De talán a legszokatlanabb ebben az autóban a szokatlanul szilárd a Fiat felszerelés szintjéhez. Csomaggal az autó túlzás nélkül a reprezentatív osztály modelljein van. Az olasz aggodalom előtt soha nem volt ilyen gazdag autók.
A Stilo a Bravo/Brava tandem helyébe lépett a produkciós programban, de soha nem volt nyoma a pár tervezésének. A Fiat tervezői lemondtak a generációk kapcsolatáról és a stílus folytonosságáról: Stilo apróra esett, de ugyanakkor elegáns vonalak és gyors arcok. Az ANFAS autó különösen agresszívnek tűnik. Ez majdnem Alfa Romeo (ez a cég a Fiat Auto aggodalmának is része). Az autó felhívja a figyelmet, és összehasonlítja a fő riválissal a Peugeot 307 tervezésével, emlékszem, a 2001 -es legjobb európai autó címe. Szubjektív véleményem szerint a Stilo öt adagú változata még mindig kissé alacsonyabb a francia versenyző számára. De a három adagú Stilo és a Peugeot 307 esztétikai előnyeit illetően vitathatjuk, mielőtt a vita rekedtsége valószínűleg nem azonosítja a győztest.
Egy öt, a gyártók családi autónak képviselték, egy öt ajtós stilo -t választott. A teljes tengelytáv 2600 mm -rel az öt dekor -módosítás meghaladja a három adagot, 50 mm -rel és 70 mm -rel hosszabb. Stilo megbirkózni fog az egyetlen autó szerepével a Stilo családban. A hátsó kanapén nagyon szabad lesz, térd nem érinti az első ülést. Talán a második sorban az olasz autó az osztály egyik vezetője. A hátsó ülést két egyenlőtlen részre osztják, amelyek egymástól függetlenül hajtogatnak, és előre -hátra mozognak a lejtők mentén. Szükség esetén megváltoztathatja a hát dőlés szögét, ezáltal növelve a csomagtartó térfogatát. Az egyetlen kellemetlenség, ha az alacsony mennyezetet a második sorba helyezi: egy nyílással felszerelt autóban a függőleges leszállású 180 cm feletti emberek megérintik a mennyezet koronáját.
Az összecsukható repülőgép típusát az első ülések hátsó részéhez rögzítik. A hátsó ülések kartámaszában fejlett állványok vannak az italokkal rendelkező kannák számára. Ezenkívül a jobb első ülés hátulja előrehajol a hosszú áruk szállításához. Használható mind étkezőasztalként, mind pedig az utas lábállványaként összeomlott a hátsó ülésen.
A sofőr helyére vonatkozó állítások valószínűleg nem merülnek fel még a legszegényebb szakértőnél is. A gazdag felszereléssel rendelkező autóban lévő fotelek elektromos beállításokkal rendelkeznek a hát- és az ágyéki tartó magasságának, hosszának, dőlési szögének. A beállítási tartomány elegendő bármilyen arcbőr kényelmes elrendezéséhez. A tesztelt autóban bőrrel borították őket, de személy szerint ez a lehetőség számomra feleslegesnek tűnt: az üléseknek nincs súlyos oldalsó támogatása, ezért a bőr változatban túl csúszik. Az alapkonfigurációban a székeket nagyon szilárd anyaggal borítják, hasonlóan a legjobb német mintákhoz.
Mellesleg, a kabin belsejének értékelése, a Stilo -t mindig összehasonlítja a német autókkal. Nem, sajnos, még nem tanult meg, hogyan kell a részleteket a német pontossággal módosítani a Fiaton, de az olaszok a műanyag és a szövetek szempontjából közel álltak a szabványhoz. Mondjuk, hogy a Stilo műszerfal puha és durva műanyag nagyon hasonló az anyaghoz, amelyből a harmadik sorozat tomw -ja készül.
A légkondicionáló, az audio -telepítések (és a külföldi navigációs rendszer) munkájáról szóló információk a központi konzol nagy információs kijelzőjén jelennek meg. Az egyik legsikeresebb lelet a két irányban állítható és bőrrel borított kormánykerék. A számla alatt, egy nagy és fényes fiat emblémával, egy párna rejtett. Összesen hat párna, beleértve a felfújható ablakfüggönyöket is, tartalmazza a standard felszerelést. Ezenkívül a Stilo a standardban az ASR anti -Boom rendszerben, az ABS -vel egy fékerő -elosztórendszerrel, a fék -asszisztens rendszerrel (vészfékezés erősítője) és az automatikus levegő -recirkulációs módban van. Opciókként (nagyon olcsó a versenytársakhoz képest), a VDC tanfolyam stabilitásának stabilizációs rendszere, a Xenon fényszórók, a hűtött boksz kesztyűdobozban, a parkolóérzékelők, az esőérzékelő, a tetőben többszörös üvegű üveg nyílás ... tehát ett Vitatható, hogy a Stilo a leggazdagabb a konfigurációs szint (az alapvető verzióban) a golfosztályú autók között. A versenytársak számára az utolsó csapás lehet az adaptív sebességtartó automatika, amely a radar használatával automatikusan támogatja a biztonságos távolságot a Stilo és a meghajtó előtt. Ennek az opciónak korábban csak a Mercedes S-osztálya és az új BMW Seven volt.
A Fiat mozgásában a stilo tipikusan olasz autó maradt, éles és aktív. A motor nem különbözik bizonyos kiemelkedő tulajdonságokban (ez egy hosszú, 4 hengeres 16 szelepes motor, 1,6 liter térfogatú és 103 lóerővel), azonban a sebességváltó sebességének arányát az ellenőrző pontban választják ki. hogy a gép meglehetősen élénken felgyorsul. A harmadik közlekedési gyűrű számos cseréjével, az autó az aszfalt számára nagyon kitartó volt. Az éles manőverekkel azonban a kormánykerék beavatkozott a túl fényre. És a sisak sisakja városi módot tartalmaz (a központ a központi alagúton aktiválva), miután beépítették, amelybe a kormánykerék abszolút súlytalanná válik. A legtöbb stilo sofőr, különösen a nők azonban csak elégedett lesz ezzel a tényvel. Sőt, a 70 km/h sebesség elérése után az erősítő automatikusan normál működésbe kerül.
A Stilo -felfüggesztést kényelmesnek, de nem elég rugalmasnak írnám le. Egy ilyen környezet valószínűleg vonzó lesz a tengeri betegség leányvállalata alá tartozó emberek számára.
A Stilo, megismétlem, nagy jelentőséggel bír a Fiat számára. Ebben az évben az olaszok 50 ezer 60 ezer ilyen autót akarnak előállítani, és 2003 -ra mintegy 400 ezer stilo és az európai szegmens piacának (golfosztály) 6,6,5% -át fogják el. Nagyon komoly küzdelemmel küzdenek a Peugeot -tal és a Toyota -val, amelyek nem kevésbé érdekes új termékekkel rendelkeznek, és a Renault nemrégiben radikálisan frissítette a Clio bestsellert. Az olaszok szerencséjére a németek eddig pihennek: a Volkswagen, a Ford és az Opel cseréje a golfórákban legkorábban két -három évvel később várható.
Lehetséges megjósolni, hogy ki pontosan ki lehet a Giants csatában a győztes, amennyire azt mondjuk, hogy egy csapat esélye van a világkupának megnyerésére. De megnevezheti két legfontosabb tényezőt, amelyek kiemelik a Fiat Stilo -t a versenytársak körében. Az első, alapvető: a leggazdagabb felszerelés nagyon ésszerű áron (Oroszországban egy csomagolt háromdomagú stilo -t 14,9 ezer dollárért, és egy ötdettel 15,7 ezer dollárért). Másodszor: Az európaiak genetikai szeretete a Fiat demokratikus márka iránt, amely a kontinens lakosainak milliói között kapcsolódik az első autójukhoz.
Igor Komarov
 

Forrás: Kerék (társaság)