Test Drive By Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Pihenjen a "lagúnában"

És egy őrült megalopoliszban, amely a Renault Laguna II -t vezeti, úgy érzi, mint a kényelem és a biztonság szigete
 
Ennek ellenére egy ember még mindig van elrendezve: Moszkvában Párizsról álmodik, és Párizsban Moszkvára gondol. Csodálatos módon elkerülve az összecsapásokat egy hihetetlen autós tömegben a francia főváros központjában, és azt gondolom, hogy ebben az autóban nagyon jó lenne Moszkva központjában. A városi zaj valahol messze van, a szalon csak kellemes hangszórókkal tele van, úgy tűnik, hogy a szűrők megbirkóznak a szagokkal (bár a párizsi parafa sokkal kellemesebb, mint Moszkva), és a V6 motor teljesítménye elegendő ahhoz legyen ideje belemerülni a képződött résbe. Általánosságban, ha az új Laguna generáció valóban tavasszal - nyár elején jelenik meg Oroszországban, akkor jó esélye van a piacunkon. Különösen az autótulajdonosok körében, akik elsősorban a kényelmet értékelik, és 20–30 ezer dollár fizetésére képesek érte. A Renault képviselői még nem tudnak pontosabb számokat megnevezni, hivatkozva arra a tényre, hogy még mindig van ideje gondolkodni. És van időnk, hogy megnézzük az orosz piac mentőjét.
 
A Laguna II tervezése pontosan annyira, hogy az autó felhívja a figyelmet, de nem ijeszti el a hagyományos ügyfeleket, akiket ízlés szerint meglehetősen konzervatívnak tartanak. Beszélünk az európai osztályozás D szegmens fogyasztóiról, vagy - a gépek felső középső osztályáról. A Laguna ugyanolyan különbözik a közvetlen versenytársaktól, mint egy luxus jacht a halászfeluga számára. Nem csoda, hogy a tervezők azt állítják, hogy a stílus kidolgozása a szabadalmaztatott Renault emblémából kezdődött. Alacsony motorháztető, elülső világítási technológia, lökhárító és adattábla - mindent egésznek tekintünk, és valóban azt hozza létre, hogy minden vonal a motorháztető acél rombuszából származik. Az autó hátulja nem kevésbé vonzó, bár prozaikusabb. Valószínűleg felhívhatja a Fresh -t, és természetesen - egy merész megoldást, hogy a cég csak két típusú testet kínál az ügyfeleknek - ferdehátú és állomáskocsi. Míg az osztály legtöbb versenytársa pontosan hangsúlyozza a szedánokat, különösen Oroszországban.
 
Mint a legtöbb francia modellben, a kiemelést a Laguna belsejében rejtik el. A puha karosszék (nem példája a németországi versenytársaknak) mindazonáltal tökéletesen tartja a testet a fordulókon. Eredeti kialakításuk és hatalmas beállítások tartománya, amelynek vízszintesen és függőlegesen mozog a kormánykerékkel, lehetővé teszi a legkényelmesebb helyzetbe. A műszerfal közepén a navigációs rendszer folyadékkristályfigyelőjét helyezik el. A képernyőt egy szemüveg borítja, amely még egy fényes napsütéses napon is biztosítja olvashatóságát. Igaz, hogy a mozgás iránya nem másol a műszeres pajzson, mint sok versenytárs autójában.
 
Az audiorendszer nagyon jól hangzik, és a kormánykerék gombjaival vezérelheti. A cselekedeteinek eredményeit ugyanahhoz a monitorhoz fogják hozni. A központi konzolon egy klímaberendezés -egység található, és a sofőrnek és az utasnak lehetősége van arra, hogy egyedi hőmérsékletet rendeljen a rendszerbe, amelyet az osztály gépeiben gyakran nem találnak gyakran. A kartámasz kényelmes, és minden apró dolog számára tárolóként szolgálhat. Általában az autóban lévő nagy és kis pogányok esetében sok fiókot és zsebet biztosítanak. És a poggyászrekesz térfogata (az állomáskocsi verziójában) 430 liter. Ha összecsukja a hátsó üléseket, akkor 1500 literre növekszik.
 
Az összes pohár és tükör elektromos meghajtókkal van felszerelve. Egy gomb a motor indításához/leállításához a kormányoszlop mellett található. Igen, Laguna, akárcsak a VEL Satis zászlóshajója, nem rendelkezik ismerős gyújtáskulcsmal. Ehelyett egy kártyát, amelyet be kell helyezni egy speciális nyílásba a központi konzolon. Ezt követően az autó életre kel - beállítja az ülés az előző vezető alatt, bekapcsolja az éghajlat -ellenőrzést és elvégzi az All -Board rendszerek tesztjét. Minden alkalommal arra kényszerítheti, hogy ellenőrizze még a gumiabroncsok nyomását is - egy ilyen lehetőséget javasolunk.
 
Az első dolog, amely felhívja a figyelmet a motor elindítása után, a csend a kabinban. Nyilvánvaló, hogy a VEL SATIS esetében (lásd AI No. 2, 2002), a tervezők különös figyelmet fordítottak a szalon hangszigetelésére. És ez annak ellenére, hogy a legerősebb Laguna V6 -ról beszélek, 3 liter motorral és 210 lóerővel.
 
Futás közben
 
A Laguna Ton verziója komolyan fel van szerelve egy automatikus 5-sebességes sebességváltóval, a kézi sebességváltók lehetőségével. Sőt, az automatikus sebességváltó adaptív. Vagyis érdemes beállítani a mozgás ritmusát, és alkalmazkodik az egyéni autóvezérlési stílushoz. Nyomja meg a gyorsító pedált néhányszor, és a sebességváltó észrevehetően később változik, és a fékezéskor maga az elektronika leeresztésre vált. Ha szereted megváltoztatni a sebességet, akkor csak balra kell fordítania a kart. Igaz, hogy az elektronika nem engedi, hogy a motor csavarja a motort, és a következő lépésre vált a maximális motor fordulatszámán.
 
Mellesleg, a kabinban lévő vezetés korlátozó módjaiban a motor meghallgatásra kerül, és az aerodinamikai zajok nagy sebességgel áttörnek. Valószínűleg a csend csengetése - ez még mindig nem egy dinamikus autó számára. De még egyszer hangsúlyozom: a zajszigetelés nem dicséret. Nem csoda, hogy néhányszor elkaptam magam az autópályán, hogy más francia autók hirtelen lelassultak: semmi ilyesmi, már 200 km/h volt a sebességmérőn.
 
A kanyargós vidéki utakon meg lehetett értékelni Laguna egyéb tulajdonságait. Gyorsan és egyértelműen betartja a kormánykerék minden fordulóját, és nem is gördül túl sokat meredek fordulatokban. Vagyis a kormányzás és a felfüggesztések a legjobb módon vannak. A stabilizáló rendszer, amelyet általában a legerősebb verzióra telepítenek, szintén jól működik. Természetesen mindenre megy, beleértve a motor fordulatszámának éles visszaállítását, ha szükséges, de mindenképpen megpróbálja fenntartani egy adott mozgási pályát. A rendszer ki van kapcsolva, de aligha szükséges: inkább a sofőr félelmetes lesz, az autó idegei erősebbek, azaz az ebbe beágyazott képességek korlátja tiszteletet okoz. Természetesen elérhet egy csúszást, de valójában szélsőséges eset lesz. De szinte bármilyen helyzetben félelem nélkül lelassulhat: kitűnő visszajelzéssel rendelkező pedál, van egy ABS és a fékezési erőfeszítések elosztási rendszere.
 
A Laguna története nem lenne teljes, ha elnémul, hogy ez az egyetlen gép, amely az Euro NCAP rendszer szerint - öt csillag - az összeomlási tesztek maximális besorolását kapta. A Laguna túlzás nélkül a biztonság szigete. A speciális testtervezésnek, a speciális anyagoknak és a nyolc légzsáknak köszönhetően lehetett ilyen eredményeket elérni.
 
Piaci kilátások
 
A D szegmensben a verseny komoly, a siker a kis dolgoktól, az árnyalatoktól és az aláírási jellemzőktől függ. A Renault úgy döntött, hogy fogad az idő -tesztelt korcsolyázási lehetőségre - a kényelemre, még a különleges francia kényelemre is a kabinban és a biztonság. A vállalat marketingszakemberei azt várják el, hogy ebben az évben a felső középosztály piacának 11 % -át nyerik - ez egy kiváló előrejelzés, de mennyire valódi? Az elmúlt generációs Laguna rekordja ennek a piaci szegmensnek az 1995 -ös 10,2% -a. Ezután az értékesítés elkezdett esni, ami tükrözi a piaci részesedést - a legfrissebb rendelkezésre álló adatok - 7,2% 1999 -ben. Természetesen maga Franciaországban a sikert egy autó kíséri. Ezt a Párizs utcáin ezen autók nagy része megítélheti, ahol az autót már eladják. Ezenkívül a Renault volt az első fő versenytársai között, akik ilyen észrevehető újdonságot vezettek be ebben a piaci szegmensben. A Peugeot, a BMW, a Mercedes -Benz, a Toyota hasonló modelljeinek debütálása vagy néhány évvel ezelőtt zajlott, vagy ennek végén - a következő év elején kerül sor.
 
Az orosz piacon az ár valószínűleg döntő értékkel fog rendelkezni. Ha valójában 30 ezer dollárért meg lehet vásárolni a Laguna legfontosabb verzióját, akkor a kilátások nagyon jók. De bár nincs pontos adatok sem az árakon, sem a piacunkhoz. A legtöbb hazai fogyasztó konzervativizmusát figyelembe kell venni. Ok nélkül, hogy Oroszországot szedánnak tekintik. Természetesen sok a hirdetési kampány érthetőségétől és irányától függ, és a lakosság egyes szakaszaira tervezték. Az Ön javára vonatkozó számítások, az utak segítségével, és különösen az autó nem erre az életre vonatkozik, mint a Renault számunkra, ebben az esetben nem fog elmúlni. A közvélemény -kutatások azt mutatják, hogy az orosz vevő egyre inkább igényel a márka imázsát, az autószolgáltatás költségeit, mint néhány évvel ezelőtt. Eddig a piaci szegmensben, ahol Laguna megjelenik, inkább a VW Passat, az Audi A4, a 3. sorozat és a Mercedes-Benz C-osztály BMW-jét részesíti előnyben. És ezeknek a márkáknak az autójai nem változnak jó okból ...
 
Andrey Osipov
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [3. szám (6), 2002]