Test Drive By Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Az LA-Rochelles elfogása

Gratulálunk Monsieur Alena Dibonnak, a Renault Kutatóközpont biztonsági osztályának vezetőjének. Az NCAP kuncogási ügynökségnél az új Laguna öt csillagot szerzett egy passzív biztonsági teszt eredményeit követően - példátlan eset! Egy ilyen autón, hogy elrejtse a középkori erőd kapuját ..

 
Az ötcsoportos autóval való ismerkedés a Renault Press udvarán kezdődött a Párizsi Sztálingrád töltésen. A közelmúltban a Volga régió egyik nagy feje azt panaszolta, hogy a történelmi neveket nem védik Oroszországban, míg Párizsban ... felismerjük. De meddig mutatnak Franciaország ilyen toleranciát? Nem itt van, hogy a huguenotokat vágták, megdöntötték a bourbonokat és lövöldöztek KommuMarov?
 

Minél távolabb van tőlünk bizonyos események, annál józanulunk értékeljük őket. A Renault már évek óta nem áll államban, de az államosítás háttere még mindig nem egyértelmű. Emmanuel Shado a Louis Renault könyvében felteszi a kérdést: Hogyan történt ez az 1914-1918-as németek elleni háborúk megmentőjétől, egy kiemelkedő iparos hirtelen a nácizmus bűnrészessé lett? Kinek az érdeklődése volt az együttműködő Renault címkézése, majd veheti tőle a gyárakat?

 
Az ország legnagyobb autóipari vállalkozásának államosítása arra kötelezte az állami férjeket, hogy támogassák azt megrendelésekkel. Fokozatosan az Ötödik Köztársaság minden tisztviselője Renaultba költözött. A szeszélyeiket elkényeztetve a cég egyre luxus autót épített, és fokozatosan visszanyerte a kormányzati beszállító háború előtti státusát.

 
Csodálom az új Lagunát. Valóban, ízléssel készítve. És fúj tőle, nem fogok félni ettől a szótól, a royalizmustól. Ez a gép a legendás királyok korszakának tükröződése, a franciák francia nyelvén nem vághat le semmilyen giljotikát. (A modern gazdag Franciaország nagyon szenvedélyes ez a történelmi időszak iránt. Ugyanakkor egyetlen autónak sem van ilyen kecses sziluettje, ilyen vékonyan megtervezett ablakokkal, a motorháztető széleivel és a csomagtartó széleivel. Ilyen dolgokra Patrick Le Keman társaság fő tervezője különösen figyelmes.
 

Ez egyébként a japán vagy az amerikai európai tervezők egyik különbsége. A japánokat gyakorlatilag nem érdekli a stílus folytonossága. Az amerikaiak fontos történelmi motiváció - ezért a retro stílusú projektek nem ritkák. Az európaiak számára a legfontosabb az a részlet, amelyben az autómárkát pontosan meghatározzák. Radiátor burkolat. Az ablakkeret kerekítése. Egy ilyen fragmentum évtizedek óta jön létre, és el kell mondanom, hogy a stylistákat, akik a későbbi modellek készítésére buktak, gyakran parazitizálnak egy egyszer választott megoldással.
 

Az új Laguna képét a márkás rombusz készíti el. Lilia Royal elfoglalhatta volna a helyét a francia tervezők ebben a kiemelkedő alkotásában.

 
Még mindig délkeletre kell mennie, ahol a Loires partjainál egy sor velúr kastély - Bourbon külvárosi rezidenciái és hű vasalláik. Párizstól távol - a fővárosban, amelyet az autók elárasztottak, egy külföldinek nehéz mozogni egy ilyen nagy autóval. De ne rohanjon tovább az Atlanti -óceán partjára? 1627 -ben a királyi csapatok ezen az úton költöztek, hogy megnyugtassák a Huguenot la Rochelle -t. Louis, egy ilyen kampány valószínűleg kellemes sétát látott a bírósági hölgyek társaságában, piknikekkel és vadászattal az akkori hatalmas erdőkben ...
 

Az X-74 projekt (Future Laguna) keretének első vázlata 1996. május 1-jén készült. 97. július 23 -án Le Keman Jacob Benoit verzióját választotta. Az eset egy jellegzetes részletet döntött - a matt durva műanyag bélést a fényszórók között, amely ellentétben áll a lökhárítóval és az alumínium motorháztetővel, színes és textúrával. Megver egy jellegzetes csőrrel, amely az előző autó motorháztetőjén jelent meg. Az autó kevésbé kifejező mögött, és kissé hasonlít a Volvo S60 -ra. Noha a francia modell műanyag természetesen sokkal találékonyabb - legalább a test oldalfalakat, amelyek csak első pillantásra látszottak.
 

A gépet a P5 platformon hozták létre, a VEL SATIS -rel és (ez lehetséges) - a jövőbeli Nissan D osztály egyikével, mivel a Renault -Nissan Szövetség kezelése bejelentette mindkét modelltartomány széles körű egyesítését. A jelenlegi divat szerint az új Laguna megsérti osztályának határát - ez valamivel több, mint az előző modell (4,58, szemben a 4,51 m -rel).

 
Belül tudatosan elvárja, hogy szatén látjon, szövött liliomok kárpitozva, de a Hi-Tech korszak minimalizmusával találkozik, azonban hangosan testreszabva. Az előlap lakonikus architektúrája, az ülések egyszerű megkönnyebbülése, az anyagok szürke skálája. Általában a multi -fajtag műanyag, a textil és a bőr kombinációja. Csak a legmagasabb minőségüknek szól. Ennek ellenére egy 3 literes 24-szelep V6-os módosítás, a legerősebb motor nem tudta megcsiszolni. Mondjuk, hogy a Sheathe bőr nem csak az ülések felső részét, hanem az oldalfalakat is. Aztán kiderült, mint a portos (ha emlékszel, a kötszer csak az arany varrással ragyogott, és hátulról egyszerű buja bőrből készült).
 

Azt mondhatjuk, hogy a dekoráció őszinte - Laguna nem engedi a port a jövőbeli tulajdonosok szemébe, az értékes fa utánozásával, vagy még több kő után. A belső szakértők más lépéseket találtak. Például a torpedó felső felének műanyag szokatlan textúrája van a vászonra.
 

A Laguna szalon felszerelésében vannak olyan elemek, amelyek egy magasabb osztályú gépekre jellemzőek (mint például a hátsó ajtók ablakain behúzható függönyök vagy egy nagy minőségű Cabasse zenei központ). És a legfigyelemreméltóbb dolog az, hogy egy autó kinyílik és hagyományos kulcs nélkül indul. Ez nem a királyi dolog - az ajtók kinyitása érdekében a franciák döntöttek, és elkészített egy speciális térképet, amelyben varrott jelszó van. A zsebében lévő vezetőnél fekszhet - amikor a géphez közeledik, az elektromágneses rendszer felismeri a sajátját, és eltávolítja az autót a védelemből. Amikor a sofőr elfoglalja az ajtófogantyút, az infravörös érzékelő megadja a parancsot, hogy újra ellenőrizze, ki jött, és ezután a retesz. Az ON -fedélzeti elektronikához kapcsolódó hasonló érzékelők a multiplex vezetékek révén minden ajtóban vannak, kivéve a hátul. Csak arra az esetre, ha egy összecsukható csípést szerelnek a kártya testébe, mint egy Penknife -ban. Ezzel erőszakosan egyesítheti - a szokásos zárat az ajtófogantyú műanyag bélése alatt rejtik el.
 

Az autó elindításához azonban mindez nem elég. A kártyát be kell helyezni a központi konzol résébe - majd a kormányoszlop kinyílik, és a motor a kezdetre fordul. Meg kell nyomni a gombot a felirat indító-stop segítségével. Úgy gondolják, hogy a rendszerek túl kemények a támadók számára - Gondolj kitalálni a 65 ezer kód kombináció egyikét! Minden Laguna -nak négy kulccsal rendelkezik, elvégre ez egy családi autó. (Mellesleg, a Laguna tipikus tulajdonosai sikeres üzletemberek, gyakran menedzserek, valamint a szabad szakmák képviselői. Még luxusabb avantime A hagyományos gyújtászárat használják.
 

Érdemes megjegyezni, hogy a ravasz eszköz munkája kétértelmű benyomást kelt. Amikor, ha ilyen kártya van a zsebében, hagyja fényképezni az autót, gyorsan riasztást kap. Éppen ellenkezőleg, ha elhagyja az autót a szálloda parkolójában, és visszatér a csomagtartóból már kirakodott dolgokhoz, Laguna barátságosan bántalmazza a méreteket, és meghívja az utat.

 
A VEL SATIS, az Avantime és a Laguna segítségével a Renault meg akarja védeni a vezetést a francia piac rangos szegmensében. A hármas csapás sajátos taktikája: az avantime mini-van kocsi előterjesztésre kerül az élvonalhoz, az első sort a VEL Satis kevésbé radikális ferdehátúja foglalja el, és végül a fő erők a hagyományos termék-lagunát képviselik.
 

Nem elég azt mondani, hogy ezt a taktikát nem értik az autószakértők. Eközben a Renault úgy döntött, hogy a reprezentatív osztályban 1995-ben egyfajta triádot hoz létre, miután az Initiale Concept Car 400 lóerős V10 motorral a Formula-1-ben a Frankfurti autókereskedésben került bevezetésre. Mint kiderült, több mint három soros új termék volt ebben az autóban. De ki tudta volna elképzelni hat évvel ezelőtt, mi lenne valójában?
 

Ezekben az években a szakértőknek nehéz volt meghatározni, hogy a legmagasabb közép- és nagy osztályú autók fejlődésének fejlődése mikor megy. A Renault Laguna és a Safrane analógjainak értékesítése bizonytalanul az európai piac teljes mennyiségének 13-15% -ánál változott. A kísérleti iniciale megjelenését úgy tekintették, hogy a Renault támadja meg a BMW és a Mercedes-Benz területét. Ez nem okozott jóváhagyást. Tehát John Robson brit szakértő azt állította, hogy a tömeggyártónak nincs értelme drága modelleket előállítani: ez előnyös az olyan cégek számára, mint az Audi, évente 500 ezer mennyiségű. Patrick Le Keman azonban soha nem volt támogatója a München és Stottgart rivalizálásának. Itt egy másik kérdés. Nézd, mondta, milyen hülye Audi autók néztek a 70 -es évek elején. Most nem lehet felismerni őket. Ha a szakértők szembesülnek, akkor a Renault cselekedeteiben a fenyegetés, elsősorban az Audi A4, a Citroen C5, a Ford Mondeo és a Volkswagen Passat.
 

Miután felhalmozódtak a párizsi Osman Boulevardon található Richelier kávézóban, Laguna orrát kibontjuk a La Rosheli-A Port City felé az öböl öbölén, és a 17. században a Fortress, amely a Guugenots erődjévé vált. Azóta a világ sokkal toleránsabbá vált a nézeteltérés iránt - különben Patrick Le Keman -t égetett volna az avant -garde projektjeiben.
 

Nem valószínű, hogy D'Artagnan, aki ugyanazon az úton ment, kívánatos lehet - Laguna mély székekkel rendelkezik, sűrű párnával és hátul. A fej egy speciális fejtámlán nyugszik, védve a csigolyákat, amikor hátra üt. A leszállásnak hosszú útja van.
 

A kormánykerék és a sebességváltó választó kényelmesen fekszik a kezükben. A három liter Laguna adaptív öt sávú gépe van, szektális rendszerrel, azonban a választója összetéveszthető egy kézbotló karral, mivel nincs a helyzetváltás lökése, és a választó alapját rendes bőrrel zárja le. ház. A sebességváltót egy mért utazáshoz tervezték. Ez a leginkább flegmatikusabb azoknak a mechanizmusoknak, amelyekkel Laguna fel van szerelve - nem fogadja el a Gascon érzelmi képességét, és ezt a lovat nem lehet ösztönözni. Egy jó fél másodperc átmegy, amíg az elektronika reagál a döntő rúgásra. Amikor a sebességváltó bekapcsol, egy energikus pickup következik, amelyet egy nagy teljesítményű motor biztosít. Ez az orgona teljes élettartamú élettel él, nagysebességű, a prémium hatalmas adagjaihoz vezetve.

 
Igazi apróság volt, hogy hibáztassa őt a La Rotheliért, és beállított a motorkerékpárosok--a bíboros őröket helyettesítették. Igaz, hogy leggyakrabban a rendõrség mellett az útjelzés közelében fognak énekelni, és nem zavarják magukat a váratlan helyeken. A Szent Cherya, a Franciaországban beállított sebességkorlátozások előrehaladtunk néhány élénk vezetésű helyi szerelmeseknek - ez elég volt ahhoz, hogy elfoglaljuk a közúti rendet. Így lehetőségünk volt arra, hogy megismerkedjünk a Laguna viselkedésével azokban a körülmények között, amikor a Speedometer Shooter felmászott a jobb alsó oldalába. Egyértelműen megérdemli a kiváló meghatározásokat, mivel a gép nem mutatja a legkisebb hajlamot a szűrésre és a függőleges ringatásra, és magabiztosan ellenzi az oldalsó szélt. A zajszigetelés külön dicséretet érdemel.

 
Az autó felírja a fordulatokat, engedelmesen a kiválasztott utat követve - nagyrészt a kormány hátsó felfüggesztésének köszönhetően. A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berő növekszik a sebesség növekedésével. A mechanizmus jó információs tartalma egy ima mellett marad - Laguna követi a kormánykerék mozgását, némi kivetéssel, a méretek túlzottan érezzék magukat, a láthatóság nem nehéz. Hiába féltünk a La Rochelles szűk utcáitól - az autó magas osztálya bármilyen környezetben nyilvánul meg.

 
Maga a városban szinte semmi sem emlékeztet a 350 évvel ezelőtti eseményekre. Az öbölben nem volt nyoma a 12 kilométeres gátnak, amelynek segítségével a félrevezető Richelieu blokkolta az angol segítségnyújtás útját. Alig találjuk meg az erődök maradványait, egy ismeretlen utcákon egyoldalú mozgással.
 

Talán a Re -sziget, egy darab földterület a Biscay -öbölben, több bizonyítékot tartott a múltról? Dumas ilyen volt: Az első győzelmet Bekingem herceg nyerte: hirtelen felmegy a Re -szigetre kilencven hajókkal és körülbelül húsz ezer katonával ....

 
A turisták seregével együtt viharozunk - az öböl feletti híd óriási íve mentén indulunk. Az erődítmény hasonló csodái, Richelieu nem álmodott. Itt van az utazás végpontja. Miután hosszú órákat töltöttünk a kocsiban, megszoktuk a jellegzetes útérzékeléseket: a légkondicionáló, a gumiabroncsok, a légáram, a forró aszfalt illata és a nagy minőségű benzin szaga a gázállomásokon. A környező világ szűkült - útjelzések, rendőrség, üzletek az autópályán ... és hirtelen - varázslat! Friss tengeri szél, a nyomás alatti verés, a sirályok sikolyai, a sült kis éttermekből érkező aromák ... és ez egyszerre, bőségesen. Ez valószínűleg a legerősebb benyomás, amelyet Laguna adományozott.
 

A la -rush hódítása után egy buzgó katolikus szíve - Richelieu - megnyugtatta. Most, hogy a huguenotok nem zavarhatja meg, részt vehet a fő dolgában - a monarchia megerősítését. Miután létrehozta a Laguna -t, a Renault, mint egy bíboros, meg nem kezeli a kezét, és bármilyen, még a leg kockázatosabb kísérleteket is elindíthatja. Laguna hű ló, de ki tudja, hogy véget ér a Vel Satis és az Avantime kaland?
 

Meg kell érteni, hogy a Renault Laguna alkotói miért nem hajlandóak egy kicsit vizuális elegánsnak adni az autót, hangsúlyozva rejtett erényeit (alumínium motorháztető, gondolkodó sebességváltó, kulcskártya-szerű Mercedes-Benz S-osztály, standard hat légzsák és nyomás nyomás Cseppérzékelő a gumiabroncsokban, egy támogató rendszerben, négy lehetőség a benzinmotorokhoz és ugyanolyan mennyiségű dízel ...). Féltek -e ártani a bátor Vel -SATIS és az Avantime képét? Ünnepelt kreatív erőforrások? Vagy a franciák karakterében csak pénzt takarított meg?
 

Szöveg: Denis Orlov
 

 

Forrás: Motor magazin [No. 9/2001]