Test Drive By Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Francia forradalom

Annak ellenére, hogy a honfitársaink többsége meghajol a német autóipar munkáinak, még akkor sem tudtak segíteni, hogy észrevették, hogy az elmúlt évtizedben a francia autógyártók egyszerűen csak néhány lépéssel léptek fel az autóipari hierarchiában. Különösen ebben a tekintetben a Renault megkülönböztette. És még akkor is, ha a soros népszerű kicsi, mint például a clio szimbólum, nem vonzza Önt, és az eredeti kialakítás helyett inkább a német merevséget részesíti előnyben, amely a megjelenése előtt legendává vált, be kell vallanod, hogy egy igazán kiemelkedő autó. - Az ilyen gondolatokkal kapcsolatban arra vezettem, hogy az új Renault Laguna -t a tesztre vezessem. Az autó, amelyet korábban csak a képeken láttak, meglehetősen vonzónak tűnt, de a társaság zászlóshajójához képest határozottan pihent. Néhány kilométerre való utazás után azonban radikálisan megváltozott vélemény vagyok, de erről az alábbiakban is.
 
Külsőleg a Laguna-Hatchback nagyon hasonló a szedánhoz, és ez egy nagy plusz. A franciák már régóta használnak ilyen fókuszt, emlékszel legalább Safrane -ra. Sok európaiak számára, az értékesítés mennyisége alapján, ez a döntés kedveli. Nem titok, hogy sokan inkább a képzeletbeli rangos szedán egyetemes ferdehátúaként részesítik előnyben, de egyes modellek megjelenése egy ilyen testtel már előzetesen összefüggéseket okoz a munkalapokkal. Az új Laguna messze nem azonos - még az állomáskocsi testével is, és láthatott egy ilyen autót a 2001 -es motornál, nagyon rangosnak tűnik. Még a Mercedes E-osztályú analógia is javasolja magát, akinek az állomáskocsik drágábbak, mint a szedán, még használt formában is. Szeretném összehasonlítani a Mercedes -szel az új Renault Laguna belsejével - a befejezés minősége és a felhasznált anyagok olyan, hogy már helytelen erről az autóról beszélni erről az autóról, mint a középosztály képviselőjeként.
 
Legalább azt szeretném, ha azt a piaci szektor rangos modelljeinek tulajdonítanám, bár a fő versenytársai között, és ez még mindig ugyanaz a Ford Mondeo, a VW Passat és mások, mint ők Költség - A pontos kiskereskedelmi ár még nem határozta meg, de a társaság képviselője szerint az új Renault Laguna ára a tizenkét számmal kezdődik. Nem rossz, különösen akkor, ha úgy gondolja, hogy ma ez a legújabb modell ebben az osztályban. De még ha nem is veszi figyelembe az új Laguna ilyen fontos Trump -kártyáját, mint kiemelkedő megjelenést, amely napjainkban önmagában ritkaság, még mindig van valami meglepni a jövőbeli tulajdonosot. Vegyük le legalább a kulcsot a vas termék, amelyet arra használunk, hogy folyamatosan hordozzuk velünk. Teljesen hiányzik a Renault Laguna -ban, és minden feladatát egy kis műanyag kártya, például telefon végzi. Ő mind a központi kastélyt, mind az immobilizátort vezeti, sőt a gyújtászár néhány funkcióját is elvégzi, amelyek, mint tudod, a kulcs hiányára tekintettel, sem Laguna sem. Természetesen kissé szokatlan, de a motor indítási folyamata megközelítőleg a következő: Helyezze be a kártyát egy speciális nyílásba, majd a gomb segítségével adja meg a parancsot a motor indításához. Úgy tűnik, hogy a ravasz kicsi, de tudod, hogy egy gombbal elindított autót, amint kiderült, nagyon érdekes, főleg mivel nincs szükség megőrizni - megnyomtam, majd a számítógép elindítja a motort -
 
A motor minden egyes bevezetése után az autó diagnosztizálja magát, míg az ON -fedélzeti számítógép képernyőjén, egymást cserélve, sok hasznos információ jelenik meg, a motor olajszintjétől kezdve, és mindegyik nyomásával végződik. A gumiabroncsok, kivéve a tartalékot, természetesen. Ha minden rendben van, akkor egy nagy feliratok, OK világít, bár a mozgás elindításához nem szükséges a jel. Úgy történt, hogy felgyorsul a határon, és abban a pillanatban, amikor a Speedometer Arrow átlépi a századik jelet, észreveszi, hogy a számítógép rendben van - mondhatják, menj ... és köszönöm.
 
Jelenleg számos benzin- és dízel energiaegységet kínálnak az új Renault Laguna számára, amely egy automatikus vagy mechanikus sebességváltó közül választhat, és szinte mindegyiket, amit egy modern középosztályú autó lehet.
 
A teszt messze nem volt a legkifinomultabb módosítástól - egy 1,8 liter motorral, mechanikával, egy velúr szalonnal stb. Voltak elektromos ablakok, légkondicionáló, CD-ütemezés és sokkal hasznosabb, de őszintén szólva, a modern autókban ez fokozatosan az egyedi berendezésektől egy szabványossá válik, így nem összpontosítunk a konfigurációra. Személy szerint sokkal érdekesebb volt számomra, hogy megtudjam, hogyan érzi magát ez a négy hengeres erőegység egy viszonylag nehéz autó motorháztetője alatt. Végül is, amint a gyakorlat azt mutatja, vásárlóink \u200b\u200blassan elkezdenek elfogadni nyugati szomszédaik szokásait -annak ellenére, hogy nagy, nagysebességű és jól felszerelt, de nagyon drága módosítások, a legtöbb vásárló, különösen akkor, ha az autót megszerzik Személyes használatra, és nem a vállalat számára, csak viszonylag megfizethető és gazdaságos verziókon áll meg. Sőt, még szinte az összes haranggal és sípjal is felszerelhető, amelyeket az új Laguna számára kínálnak.
 
Annak ellenére, hogy relatív alacsony teljesítményű, és az új, 1,8 literes motor, négy szelepen, a hengeren 125 lóerővel rendelkezik, az energiaegység meglehetősen tisztességes dinamikát biztosít az új Laguna számára. Az alsó részén egy kicsit lassú, közel 3000 fordulat / perc sebességgel a motor eléri a nyomaték csúcsát, és ennek köszönhetően Laguna nagyon jó és vidáman növekszik, függetlenül attól, hogy a sebességváltó sorszáma bekapcsolt. És ők, mint a legtöbb francia autó, itt nagyon hosszúak, ami szükség esetén lehetővé teszi, hogy az autók által betiltott városon áthaladjanak, például az egész út harmadik átadása. A dinamika ebben a módban természetesen nem csodálatos, de nagyon kényelmes. De ha valóban nyomást gyakorol, még az 1,8 literes teljesítményegységgel is, amely a Laguna nagyon sokra képes, különösen a városon belül, akkor nem a száz feletti felgyorsul, hanem alacsonyabb sebességgel, ha az elsőt használja Másodszor, még a hathengeres bimmerek néha elmaradnak.
 
Arra a pontra jutott, hogy még azok az emberek is, akik maguk is üzemeltetik a Renault autót, és megpróbálták Lagunába utazni, kijelentették, hogy a motorháztető alatt van valami 2,2–2,3 literes, egy minimális 2,0 literes. Gyorsított dinamika, és ami a legfontosabb: a motor alacsony és nagy sebességű fájdalma valóban egy hatalmas motor jelenlétének illúzióját képezi. Sőt, autóval ilyen pillanatokban egyáltalán nem mondhatod el, hogy teljes erővel működik: és a motor nem ordít, és maga az autó megtartja a Mercedes egyenlőségét. Természetesen furcsa, de nem tudom összehasonlítani az új Lagunát bármilyen más márkával - még a francia szépség simasságát is, ugyanolyan szinten, mint a híres német limuzinok. Általában figyelmen kívül hagyja az út felületének kis hibáit, és úgy tűnik, hogy a nagy gödrök kevesebbé válnak, amikor átadják a Renault Lagunának. Van egy, úgy mondhattam, hogy egy referenciaút, bár a bevonat minősége alapján ítélkezik, csak egy nagyon nagy szakaszon hívhatja. Még a lyukain is, amelyet néha suttogtunk a SUV -kon, Laguna úgy sétált, mint a középső, a helyi jelentőségű út mentén. Kifejezetten kétszer vezettem, hogy megbizonyosodjak a következtetéseimről, és a kurzus simasága valóban megütött. Noha az a feltételezés, hogy egy ilyen kényelmes autó a meredek fordulatokon rosszul fejeződik ki, helytelen volt.
 
A Borovoy -nál, függetlenül attól, hogy paradox módon hangzik, egyikük sem jelen van, és a teszt során voltak olyan emberek, akiknek különböző stílusú és vezetési tapasztalata van, nem állították a sarkok laguna stabilitását. Nos, ebben az esetben meg kell határozni azt a tényt, hogy ha vállalkozásuk kiváló szakemberei voltak az autóért, akkor az osztályon, hogy kifejlesztette a felfüggesztést, valamilyen egyedi művet, mert más módon, kivéve, mint Néhány ravasz eszköz jelenléte, amely magyarázza az ilyen stabilitást és kényelmet Laguna -nak. Időnként úgy tűnik, hogy a francia tervezőknek sikerült legyőzniük a fizikai törvényeket: Más fordulatokat száz sebességgel lehet beilleszteni, annak ellenére, hogy nem a legjobb visszajelzés, a sofőr tökéletesen érzi magát és irányítja az autót. A sebességmérő 100 nyíljának hatálya alá tartozunk a Borovaya bekapcsolásába a Moszkvai Highway oszlop előtt - aki odahajt, hagyja, hogy valamilyen módon megpróbálja. Csak a következményekért, Chur, nem vállalunk felelősséget.
 
Általában véve a Renault Lagunába való belépés teljes öröm. Természetesen az új autó mindig jó, de ebben az esetben még a legszorosabb forgalmi módokban is, például a 70 km/h sebességgel, egyszerűen érdekes elmenni. Az autó nemcsak úgy néz ki, hanem valahogy egy speciális útban is, egy tipikus francia nő. Lehetséges, hogy ennek az örömnek a vezetéséből származó bizonyos része abból a tényből nyilvánul meg, hogy rájössz, hogy melyik biztonságos autó megy. Air -légzsákok a sofőrnek és az utasoknak, az ABS, az övveltségnek - mindez az, és valószínűleg nem engedi el a döntő pillanatban. De az ügy más. A Laguna alkotói maximális erőfeszítéseket tettek annak érdekében, hogy megakadályozzák a baleset eseményét. Gyanítom, hogy még egy ilyen elfogultság is a kényelem irányában, pontosan azzal a céllal tették, hogy megvédjék a sofőröt a hibáktól. Végül is messze van egy titoktól, amely mindegyik nagysebességű autót töltött, amelynek alkotói annyira büszkék az utódaik referencia -ellenőrzésére, megkövetelik a sofőr megfelelő előkészítését - nem az a tény, hogy ha az autó tehet valamit , Akkor képes megbirkózni ezzel.
 
Laguna -ban minden kissé rossz: még ha hibát követett el egy autó vezetésével, majd lágy, és mintha időben meghosszabbodna, az autóreakciók lehetővé teszik, hogy megjavítsa. Mondjuk, ha a sebesség túllépése miatt a gép nem illeszkedik a Turn Elementary -be, akkor a vezető első természetes reakciója a fékpedál és a kormánykerék éles uralkodója lesz. Különböző autókban ez különböző módon véget érhet: az egyik továbbra is kicsúsztatja az arcot a fordulóból, amíg a sebesség nem esik, amit tud, a másik egyszerűen behatolhat a csúszásba, megfordulhat az út körül, és a hátsó tengelyt veszi a közeledő sávba vagy a járdába. Mint tudod, mindkét helyzet kellemetlen. Valódi utakon utazunk, és a közeledő autó nagyon nagy kiigazítást végezhet a terveinkben. A Renault Laguna ilyen helyzetekben eltérően viselkedik: abban az esetben, ha a sebesség magasabb, mint kellene, egyszerűen csak lassan és szinte hangtalanul csúszik a pályáról az egész testtel, visszatérve a tervezett ívbe a legkisebb gázkibocsátással. A legérdekesebb dolog az, hogy az új Laguna hangszigetelése elérte azt a szintet, hogy még a gumiabroncsok kanyarjában készített éles hangok is alig hallhatók a kabinban, és úgy tűnt, hogy a motor egyáltalán nem. Talán nem mindenkinek tetszeni fog, de tetszett Laguna, és amikor szeretek valamit, rendkívül nehéz csak nyugodt tesztelő lenni.
 
De kiderült, hogy ez a legnehezebb ... az új henchief hiánya szubjektív vélemény. Lehet, hogy ez a benyomások többletéből fakad, ezért arra kérem, hogy ne érzékelje ezt az anyagot szörnyen profi, de az egyetlen dolog, amit be tudtam helyezni az autó mínuszába, nagyon könnyű, de teljesen nem informatív tengelykapcsoló. Ellenkező esetben, ha nem kiváló mértékben, akkor legalább nem rosszabb, mint az osztály többi képviselője. Az ergonómia, a befejezés minősége, az ültetés kényelme, az ültetés, a kis alkatrészek gyártásának pontossága - minden, amint mondják, a szinten van. De a kényelmi és előnyök teljes csomagja mellett az új Renault Laguna vevője részecskéket is kap, amit francia bájnak hívunk. Egy dolgot, bár egyetlen eszköz sem mért, és amelyet nem kínálnak kiegészítő berendezésként, az amatőrök és a szakértők nemrégiben egyre inkább értékelték. A globalizáció és az egyesülés korában az összes új soros autó hasonló lesz egymáshoz, mint két csepp víz, és Laguna háttérük ellen vonzó eredetinek tűnik. Tehát ha a végén a piacon az értékesítés szintjén az új Renault Laguna nem lesz legalább a három legjobb nyertesben, akkor biztonságosan beszélhetünk az általános autóipari kultúra és általában az ízlés ügyfeleiről. Reméljük, hogy ez nem így lesz, és maga Laguna, különösen a vezetés benyomásai, okot ad arra, hogy másképp gondolkodjanak ...
 
Szubjektív vélemény:
 
(+) A test és a belső terek nem triviális kialakítása, a kabin minősége magasabb nagyságrendű, nagy helyellátás, jó hangszigetelés, alapvető verzió gazdag felszerelése, érdekes ár.
 
(-) Könnyű, de nem informatív markolat.
 
Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Forrás: Autogazet / N 25 (328) 08.22.01 keltezésű