Test Drive By Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Globális megtakarítás

Az üzemanyag -fogyasztás kérdése, amint kiderül, nemcsak azok számára vonatkozik, akik olcsó régi autót vásárolnak. Még egy teljesen új autót szerezve a kereskedő kabinjában, a vevő az egyik legfontosabb kritériumi üzemanyag -fogyasztást veszi figyelembe. Természetesen mindenki önmagában választja: valaki századonként 8-9 liter, úgy tűnik, hogy tönkrement, és valaki, éppen ellenkezőleg, úgy véli, hogy a városcikluson csak 20-22 liter töltötte nagy megtakarítás. Természetesen minden attól függ, hogy az autótól és attól függ, hogy a vevő mit kész a gazdaság kedvéért áldozni - a gyorsított dinamikát és az elfogadást a gazdasági kisméretűek - a síkok számára - sok kívánnivalót hagynak. Azonban mindig vannak lehetőségek, hogy megtakarítsák az autó összes többi jellemzőjét - a dinamika, a maximális sebesség, a tapadás stb.
 
Elegendő, ha egyszerűen a tekintetét dízel autókká változtatja - az ügyfelek kéréseinek teljes mértékben sokkal gazdaságosabb marad, függetlenül az autóosztálytól és a motor teljesítményétől. Csak sajnálatos, hogy a valóságban nem minden, ami rendelkezésre áll, a vevőnk számára elérhető. A legtöbb dízelmotorral rendelkező, modern autót nem szállítják a piacunkra. Ok? A köztársaságban eladott alacsony minőségű dízelüzemanyag -minőségű, amely nem teszi lehetővé egyes vállalatok számára, hogy garanciát adjanak a tőlünk eladott autók számára.
 
Vannak olyan cégek, amelyek magabiztosak, mint motorjaik, és termékeiket a piacunkra szállítják. Kevés ilyen gyártó, valamint a piacunkra szánt dízelmodellek vannak, de még a rendelkezésre álló termékek között is igazán érdekes lehetőségeket találhat. Például a Renault Laguna II DCI azon kevés dízel autó egyike, amely valóban megérdemli a figyelmet.
 
Már írtunk a Renault Laguna II -ről. Tavaly nyáron egy 1,8 literes benzinmotorral ellátott autó meglátogatta a tesztünket. Nagyon tetszett az autó mind a tervezésben, mind a futó tulajdonságokban, és nagyon érdekes volt számunkra, hogy tudjuk, hogyan viselkednek ez a csodálatos autó más motorokkal, beleértve a dízelmotorokat is.
 
Azt kell mondanom, hogy a Laguna DCI, amely egy 2,2 literes motorral van felszerelve, a közös vasúti rendszerrel, valóban ütött. Hosszú ideig nem kellett ilyen tökéletes dízelmotorral autókat vezetnem. Minden versenytárs, valamint a Laguna, a VW Passat és a Ford Mondeo mellett a piacunkra a turbodízelekkel ellátott motorokkal járnak, valahogy túl sokat ragaszkodnak a dízel entitásukhoz. Egy ilyen autóval elhaladva azonnal megérti, hogy milyen üzemanyagban működik. A Laguna hibából származhat - a dízelmotorra jellemző figyelmeztetés csak a hidegmotor első percében jelenik meg, de a felmelegedés közben a hang egyre inkább egy benzinmotor hangjához hasonlít. Ugyanazon Ford Mondeo -hoz képest a francia autó drágábbnak tűnik, a dízelmotor jelenlétét csak a hátsó ülések alig észrevehető rezgése adja meg. Nincs feszített felülvizsgálat, és a Laguna DCI -ben a motor jól húzódó sebességtartománya sokkal szélesebb, mint a Mondeo.
 
Általában, amint kiderült, nagyon kevés jó dízel autó található a piacon. Pontosabban, maguk az autók meglehetősen jók, de a dízelmotorra történő felszerelése rájuk ezeket a csodálatos szedánokat és keltővezetékeket egyfajta traktorgá változtatja - zaj és rezgések néhány dízelmotorból, mint amennyit egy új autóból elvárhatunk. Négycilinder verzió bűn, különösen ebben. Gondolhatja, hogy valamilyen tisztességes megjelenés és az árcédulák szerint modelleik kereskedelmi teherautókból kölcsönöznek. A Laguna DCI -nek egyáltalán nincs semmi - az autó valóban nagyon dinamikus és kényelmes, és néhányan csak a dízelmotor jelenlétére tudják kitalálni, csak a benzinkútnál.
 
A dinamika nem fogja elpirulni - nem lehetett pontos gyorsulási adatokat találni egy helyről százra, de ha figyelembe vesszük, hogy a kevésbé erős 120 -hovaserő -turbóeszköz -verzió 10,7 másodperc alatt felgyorsul a fenti határértékre, feltételezhetjük, hogy feltételezhetjük. Ez a 2.2 -Az liter verzió sokkal gyorsabban csinálja. Úgy tűnik számomra, hogy ebben az esetben 9-9,5 másodpercről beszélünk - ez egy nagyon jó mutató még egy benzines autó számára, nem is beszélve a Ramily Diesel -ről, mivel a hatalmas benzinkocsik tulajdonosai elutasítóan beszélnek az ilyen autókról. De ezek a sznobok még inkább meglepődnek a benzinkút során - az ilyen nagy teljesítményű és sebességű autó átlagos üzemanyag -fogyasztása száz liter / száz. Sőt, még akkor is, ha folyamatosan versenyez mindenkivel egymás után, és minden kereszteződésnél először megy, az üzemanyag -fogyasztás továbbra is a normál határokon belül marad. Ez elvileg a dízelmotorok előnye: üzemanyag -fogyasztásuk nem annyira, mint a benziné, a vezetési módtól függ.
 
A Turbodiesel verzióra telepített 6 sebességű mechanikus sebességváltó nagyon jól működik. A motor rezgéseit nem továbbítják a karhoz, és a magasságban bekapcsolás egyértelműsége. Az irányító testületeket az egyetlen, de a tengelykapcsoló -pedál teljesen nem információs, ami néhány problémát okoz az érintés során. Inkább nem annyira probléma, hanem egyfajta vezetési mód. A sofőr, nem érzi a lemezek metszetének pillanatát, akaratlanul hozzáadja a gázt, hogy a motor ne álljon le. Bár ez utóbbi problematikus -a 2,2 -liter motor elég elég a 2.2 -liter motor alján, hogy nemcsak az első, hanem a második sebességfokozatban is az alapjáratú fordulatokból származik. A nyomaték enyhe görbéjét és csúcspontját már 2000 fordulat / perc sebességgel érik el, lehetővé teszi, hogy különösen a városban költözéskor választja meg magát a sebességváltó választásával: érdemes egy kis pedált kezelni, és az autó élénken rohan előre. Sőt, a hatodik szakasz jelenlétének köszönhetően a program többi részét rövidebbé tették, ami lehetővé tette a kiváló gyorsulás elérését is nagy sebességgel.
 
A dízel autó, különösen, ha jó pénzbe kerül, valószínűbb, hogy olyan funkciókra van szükség, amelyek csak a szokásos dízelmotorokra jellemzőek, egy átlagos belorusz megtakarításának vágya. És milyen megtakarítások vannak. A Laguna DCI 2,0 literes benzin verziójához képest sokkal drágább, és ezt a különbséget is lefedi, még akkor is, ha a dízelüzemanyag olcsóbban is van. Bár viszont egy benzines autónak nincs ilyen kellemes választása az alján, és általában egy e kötet benzinmotorja sokkal rosszabb. Igaz, hogy egy másik lehetőség jelenik meg - ugyanabból a pénzért, amelyet 3,0 liter benzinmotorral vásárolhat a Laguna Privilégiumban. Tehát mindenki úgy dönt, hogy kedvelt és pénzét választja.
 
(+) Kellemes kialakítás, jó minőségű, tökéletes dízelmotor, gazdag berendezés, rugalmas felfüggesztés.
 
(-) Magas költségek, nem informatív tengelykapcsoló-pedál.
 
Szöveg: Pavel Kozlovsky és Sergey Mitskevich
 

Forrás: AutoGazet / N 12 (358) 03.04.02 keltezésű