Test Drive By Renault Laguna 2001 - 2005 Hatchback

Az idő közepes európai

Az idő diktálja a törvényeit. A legtöbb cég engedelmeskedik a pályájának, és megváltoztatja a képet, például a Citroen C5 és a Renault Laguna II szünetet.
Előre látjuk az olvasók felháborodását - hogyan lehet összehasonlítani két teljesen különböző autót?! De tudatosan mentünk ezért. Egyetértenek abban, hogy különböznek egymástól. Még túl sokat. De van egyesítve a Citroen C5 és a Renault Laguna II. Mindkét autó mindkét vállalat új megközelítését mutatta be a piaci ajánlatokhoz. Biztosak vagyunk benne: Az emberek ezeket a modelleket megvásárolják, társadalmi helyzetükben és státusukban. Azonban minden ügyfél, a szokásos és a lehetőségek mellett, az autógyártó rejtett javaslatát is megkapja: értékelje a francia autóipar minőségét a 21. század elején.
Plusz kettő. A Citroen C5 az európai besorolás szerint a D osztályhoz tartozik egy középső üzleti osztály. Európában az egységes európai tanulmányokba belefáradt gazdag vezetők már teljes lendületben vásárolják meg. Ezek az emberek egy olyan autót használnak, amelynek előnye van egy növekvő család számára, és a kép előnyeit. És a kép a citroen esetében az elsődleges, szokatlan, lekerekített, megrázott formák és kabin, mintha előrehaladnának, élesen engedje el ezt az autót a patak teljes tömegéből és a parkolóban. Egyfajta álcázási hatás, amikor a tervezők és a tervezők megpróbálnak bemutatni egy ferdehátú szedánt.
A Renault Laguna II szünet a céljára konzervatívabb, de a tervezés során nem kevésbé progresszív. Ugyanakkor - egy ritka dolog - az állomáskocsi sokkal elegánsabbnak tűnik, mint a ferdehátú. Feltételezzük, hogy ilyen autót vásárolnak elsősorban az otthoni problémák megoldására - egy nagy család, a távoli utazás iránti szenvedélyük. A presztízs és a kegyelem a háttérben elhalványul.
Hazánkban, ahol mindent elront a meglévő karakterek rossz éghajlata és nehéz gyermekkora, az autóhoz való hozzáállás kissé különbözik az átlagos európaiaktól, mint ideiglenes öv. Mindig két órán át módosítania kell.
PLUSZ EGY. A Citroen C5 kétségtelenül reprezentatív autóvá fog használni minket. Ennek előfeltételei több mint elegendőek. Először is, a testet sokkal magasabbra és szélesre tervezték, mint a klasszikus D osztályban megengedett. A szalon tágas és sok levegő. De ezt a hatókört kizárólag az utasok kényelme érdekében szolgálnak. Ebben pihenhet a hátsó kanapén, lenyűgözően terjesztheti a kezét, leírhatja egy új üzlet előnyeit, vagy csak elolvashatja a Kommersant újságot. Ugyanakkor a vékony bőr szándékosan felrobbant, és a vezető kezei a kormánykerék tökéletesen gondolkodó működőfelületét, az ellenőrzőpont fogantyút, a fogantyúkat és a gombokat nyomja meg az életmentő rendszerek vezérléséhez.
A több C5 módosítás közül a legszembetűnőbbet választottuk. A motor egy új, három literes V alakú hat, 210 lóerővel, a szalon bőr, és az elektronika olyan, mint az Expo 2001 kiállításon: Klíma-ellenőrzés ultraibolya érzékelővel, esőérzékelőkkel és automatikusan beillesztve a közeli fényből - Az autó természetesen automatikus 4-sebességes sebességváltóval van felszerelve.
Mínusz egyet. A Laguna sokkal egyszerűbb. Inkább nem rendelkezik alkuval - munkamenetre állítja fel. De lehetetlen hibáztatni alkotóit az unalmas teremtésből. Oda-vissza. Túlzott avant -garde egyes műszaki kérdések megoldásában a konzervatív sofőr miatt enyhén szólva zavart.
A szokásos formájunkban nincs gyújtási kulcs. Szerepét egy műanyag kártya játssza, amely az ATM kesztyűvel lenyeli a rést az elülső konzolon. A motor indítása és leállítása megnyomja a Start/Stop gombot. Egy hatalmas függöny egy mikroli telefonon bezárja a rádiót - könnyen felemelkedik, de annak csökkentése érdekében néhány izom erőfeszítést kell rögzíteni. Oly módon, hogy a figyelmet legalább 10 másodpercig elvonják. Helyesen az utakon.
Ellenkező esetben a második generációs Renault Laguna megtartotta elődje aszkéta tulajdonságait. Sőt, nem törekedtünk a legkifinomultabb verzióra. Ennek az autónak az egykori szövetséges Lettország területén történő értékesítésének tapasztalata azt jelzi, hogy egy új, 2,0 literes motorral és mechanikus ellenőrző ponttal rendelkező állomáskocsi a legnagyobb igény - egy igazi munka ló. A további harangok és sípok közül a legtöbb vásárlónak szomszédos Xenon és parkolóérzékelője van. De a Riga Price vonzó - 19 ezer dollár. Egyébként a Renault Laguna második generációs értékesítése legkorábban, mint 2002 tavaszán kezdődik, és az új benzinmotor sorsa még mindig ködös - még mindig ködös - - Valószínűleg a komplex és érzékeny motorral való módosításokat mégis átadjuk hazánknak.
A kurzus pontossága. A C5 legnagyobb meglepetése a kezelés. Mert az első érzések - nos, nagyon kellemes. A kabinban lévő motort nem hallják. A helyről kezdve - elég látványos ahhoz, hogy mindenki más élvezze a csomagtartó vonalának kegyelmét. De akkor - folyamatos csalódás.
Alacsony sebességnél a C5 kormánykeréke abszolút pamut. Úgy tűnik, hogy az egész rendszer a saját életét éli, különbözik az autótól és a sofőrétől. A Citroen gyakorlatilag nem reagál a kormánykerék kis romjaira, az az érzés, hogy a mérnökök visszahúzódtak a konfiguráció elemeként.
Autónkon egy hidraulikus emlékeztetőt telepítettünk, változó teljesítménygel, figyelembe véve az autó sebességét. Tehát a már 100 km/h sebességgel a kormánykerék annyira nehéz lett, hogy helyes volt azt szimulátorként használni az izmok pumpálására. Kétszer sértő, mivel a Citroen közvetlen útja egyszerűen elképesztő. Függetlenül attól, hogy a felfüggesztés jelenleg hogyan van konfigurálva - sport módhoz vagy egyszerű utazáshoz.
Moszkva idő. A Ranault Laguna viselkedése sokkal egyszerűbb és érthetőbb. Az égből 2,0 liter csillagból álló motor nem elég, de senki sem követeli meg. A motornak elegendő rugalmassága és terhe van, így a csomagtartó kapacitása (elvégre az állomáskocsi) nem érzi magát megalázottnak és sértőnek a pizonok általános áramlásában a szedánokon és a ferdehátúkon.
Az új Laguna kezelése - Hogyan mondhatjuk el az igazságot: Könnyű és kellemes. A programok egyértelműen bekapcsolnak, és kompetensen választják ki őket. Az első másodperces gyorsítású, a harmadikon egész nap körözhet a Riga keskeny utcáin.
Az ülés nagyon kényelmes. A szék és a kormányoszlop kiigazításának bősége lehetővé teszi, hogy ugyanolyan jól érjen el, ha fájdalmas vezetés a városi forgalmi dugók mentén és ellazult - az autópálya mentén lévő nagy távolságok során. Az utóbbi esetben egy-két óra elteltével egy zajos motor kissé bosszant, de van egy antidotum ebből a jó standard rádióból, egy CD-lejátszóval.
Az általános benyomást egy bosszantó apróság nagymértékben elrontotta - folyékony kristálykijelző a torpedó központjában. Megjeleníti az osztály gépeinek szokásos információkat: rádióhullámok, üzemanyag -hőmérséklet, üzemanyag -fogyasztás stb. De a számok, amint rájöttünk, csak felhős időjárási időben olvasható - a Nap ferde sugarai alatt a kijelző, a kijelző teljesen vak.
Ezen vagy más bosszantó kis dolgok ellenére mindkét autó tetszett. Mindenekelőtt egy olyan formatervezés, amely a múltban nem jellemző mindkét cégre. Plusz a szalon eredeti és releváns ergonómiája, amely megfelel a gépek céljának. De az, hogy túlélik -e a francia kultúra iránti vágyat, nem az idő, nem az idő, hanem egy hétköznapi tulajdonság - az áruk.
      
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Igor Timofeev
Az autókat a Musa Motors Riga (Renault Laguna II szünet), (371) 706-6142 és Auto Status (Citroen C5), (371) 780-0133 tesztet nyújtja.
       

A C5 -en a hidropneumás szuszpenzióval telepítik a Hydractive 3. A kulcsra kattintva kiválaszthatja a test előzetesen beépített helyzetét: normál, redukált, megnövekedett (az utak leküzdésére akár 40 km -ig terjedő sebességgel. /h), magas (az autót az út fölé 40 mm -rel emelik, és ebben a helyzetben és ebben a helyzetben is eljuthat, de nem gyorsabb, mint 10 km/h).
Több mint 110 km/h sebességgel az elektronika az üzletbe kerül, és a C5 guggolás 15 mm -en és 11 mm -re mögött. Elegendő a 90 km/h sebesség visszaállításához, hogy a szuszpenzió normalizálódjon. Pardins vezetéskor az autótest automatikusan 13 mm -rel emelkedik. De az elektronikus érzékelők számára az útfelület elemzésével való megbirkózáshoz nem haladhatja meg a 70 km/h sebességet
       
Modell/módosítás Citroen C5 Renault Laguna II Break
A Citroen/France Regie National gyártó/országos autók
TEST
Írja be a szedánt univerzális
Ajtók/helyek száma 4/5 5/5
MOTOR
Medence típusa elektronikus injekcióval
Elülső hely, keresztirányban
Munkaerő (köbméter) 2946 1998
A hengerek száma/helye 6/V alakú 4/sor
Power, KW (L.S.) a kb. 152 (207), 6000 103 (140), 5500
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 285, 3750 200 -on 4250
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Automatikus sebességváltó, 4 sebességű mechanikus, 5-sebességes
FELFÜGGESZTÉS
Elülső hidropneumatika változó közúti távolsággal, független, rugó,
háromszög alakú keresztirányú karok, az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátora
A hátsó hidropneumás, változó közúti hézaggal, hosszanti karokkal, hátsó híddal, a kerekek szuszpenziójával a csatlakoztatott longitudinális karokon,
a hüllő stabilizátor
Kormányzás
Írja be a sebességváltót egy hidraulikus emlékeztetővel
Min. A forduló átmérője (m) 11,8 12,0
Fékek
Elülső lemez, szellőztetve
A hátsó tárcsa
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Kerék alapja (mm) 2750 2745
Felszerelt tömeg (kg) 1480 1335
Gumiabroncsok/lemezek 215/55 R16/6.5J 205/55 R16/6.5J
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 240 210
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 9.8 Nincs adat
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km, városi/autópálya) 14,5/7,6 10,5/6,0
Az ár Moszkvában 34,6 ezer dollár 19 ezer dollár (vám nélkül)

 

Forrás: "Robotpilóta"