Renault Duster Test Drive 2012 óta SUV

Test Drive By Renault Duster: Várják az ígért másfél évet

Az új dastok körüli izgalom gondolatokat idéz elő olyan országokról, mint Üzbegisztán vagy Irán: A Daewoo és az Irán Khodro várólisták évekig állnak, mert az önkormányzat nem engedi a külföldi bélyegeket, támogatva annak behozatalát. De a Renault Duster nem rend szerint, hanem a szeretet alapján van. A Kolesa.ru portál új autót tapasztalt, és úgy döntött, hogy megtalálja az okát a népi keresztezés iránti népszerű vágyakozásának.

Kezdetben azt terveztük, hogy összehasonlító Renault Duster tesztet és az orosz Chevrolet Niva SUV -t készítünk. Az egyik Chevy -kereskedő marketing osztályának hívása kissé zavart:

- Adsz Shniv -ot egy összehasonlító teszthez a Renault Dusterrel? Bizonyos értelemben a győzelem érkezik: A Renaultnak majdnem másfél évet kell várnia!

"Tudod, számomra úgy tűnik, hogy a Dasteers érdemes rájuk várni."

Ilyen módon megígértük nekünk az autót, de az összehasonlító teszt még mindig megtört. Más okokból. Annak ellenére, hogy még összehasonlítanám a Renault Duster -t a Togliatti versenytársával, rájöttem, hogy a márka szakemberei mit gondolnak a Renault -nal.

Érdemes azonnal megjegyezni, hogy ez az anyag kizárólag egy autó viselkedéséről szól a városban; Körülbelül egy héttel a teszt után ismét megtettük a Renault Duster legfontosabb verzióját annak érdekében, hogy a leginkább a leghatékonyabban meghajtsuk. Időközben megismerkedünk és körbejárjuk a várost.

Elkezdem nézni az autót a szalonból, ennek ellenére elég idő volt az újdonság újdonsága előtt, hogy alaposan megvizsgáljam a Duster megjelenését

A közelmúltban hosszú Sandero lépcsőzetes tesztet vettünk, és a Sando magas verziójának hátterében az új Renault Duster sokkal jobb autó volt. Minden értelemben. Mindazonáltal minden rendben.



A kormánykerék és a műszerfal Renault Duster gyakorlatilag nem különbözik az aszfalt Renault -tól, de a központi konzol sokkal modernabbnak tűnik. A kétnapos rádiót és a légkondicionáló távirányítót már nem érzékelik egy kiolvasztott implantátum; Az ablakok végül az oldalsó ajtókba vették a helyüket, és a műszerfal utasai részén egy kényelmes polc jelent meg az átlagos objektumok méretében, mint egy üveg szóda, A4 formátumú dokumentumok cölöpök vagy akár táblagép PC.

Az itt található székek magasabb háttámlával rendelkeznek, mint a Sandero -n; Mérsékelten kényelmesek és puhaak, és a legfelső verzióban még magasságban vannak beállítva. De nem a legkényelmesebb módon: egy furcsa kar, amelyet a szék felemeléséhez vagy leengedéséhez egyidejűleg magával kell húzni a székkel, a tornakerékre tartva? Nos, hasznos


Kellemes, hogy a Renault Sandero Stepway -vel ellentétben az új Daster -nek van egy fedélzeti számítógépe, amely megmondja, hogy hány kilométert vezethet a meglévő üzemanyagokon, és ugyanakkor megtudja az azonnali és átlagos üzemanyag -fogyasztást és az átlagos sebességet.

A Renault Duster rádió (összesen, az alapvető verzió kivételével- alapértelmezés szerint) hangosan hangzik, sőt aux és USB kimenetekkel is rendelkezik. Nem csak azt tetszett, hogy a fő és egyetlen korong-circuly a rádió pontos hangolásának kezelése volt, nem pedig a hangerő-vezérlés, amely szubjektív véleményem szerint logikusabb lenne.

A hátsó sorban nincs olyan sok hely, mint a kapacitásosabb keresztezéseknél, és a hátsó kanapé kemény. A Sandero Stepway szalonban majdnem azonos mennyiségű szabad hely volt. És itt kell emlékeznünk arra, hogy az autók tágasabbak és sokkal többhez képest.

Végül rögzítve van az ablaktörlők mechanizmusa. A Sandero tesztelésével többször átkoztunk a szélvédő mosóján, amelyet nem szinkronizáltak az ablaktörlők elindításával, és a Renault Dusterben ez a probléma már nem éri meg.

A hiányosságok közül érdemes megjegyezni az ülések túlélő fűtési gombjait, az ülések alján rejtve, az ajtónál, ráadásul, nem pedig a sötétben megvilágítva. Nincs elég izzó, és a sötétben a Windows gombokban könnyen hibát követhet el, és a rossz ablakot nyitja meg.
 

Tengelykapcsoló, először menjünk. Elkezdjük mozogni az első meghajtón. Itt ugyanúgy kezelheti az új Renault Duster átviteli módjait, mint a Nissan X-TRAIL-ban, három rendelkezéssel rendelkező koronggal: 2WD, 4WD és 4WD LOCK. Ez kényelmes, különösen abban, hogy a meghajtó típusának váltásához egyáltalán nem szükséges megállítani, mint például a Chevrolet Niva -ban.

A pedálok mentén nincs panasz, a mozdulatok és az információs tartalom nem okoz problémát a poros vezérléssel, de a kormánykerék erősítője aktívabban működhet. Eleinte még számomra úgy tűnt, hogy itt egyáltalán nem volt hidraulikus csomagolás. Ami természetesen nem így van.

A két liter motor dinamikája elegendő a szemhez a város körüli gyors mozgáshoz, bár a Renault Duster esetében nem jellemző. Kevés örömet szerez a gyors utazásból. A Duster azonban magabiztosan kezdődik, és a fő támadott a közép- és a felső sebesség tartományra esik.

A Renault Duster teljeskerék-meghajtó 2,0 literes módosítása hatsebességű TL8 sebességváltóval van felszerelve. Az 1.6-os verziók 5-sebességes mechanikával rendelkeznek, míg csak az elsőkerék-meghajtó opciók vannak felszerelve automatikusan.

A tesztünk során a legmagasabb berendezés a Renault Duster Luxe Privilile. Az egyik legnépszerűbb Crossover cipőt mindenki számára megkülönbözteti egy 2,0 literes 135 lóerős motor, egy mechanikus sebességváltó és négykerék-meghajtó. Az ilyen autók felszerelése maximális. Tanulja meg a luxus kiváltságot, csak nézzen meg az oldalsó tükröket. Itt vannak egy króm bevonattal, a kiváltságok változatában a test színére festenek, és még olcsóbb szintűek is fekete.

Ne vegye figyelembe a francia-román kereszteződéseket lassan: a 100 km/h sebessége valamivel több, mint 10 másodpercig. De az IACP kart gyakran kell működtetni, és a kívánt sebességváltó nem minden alkalommal kiderül; Különösen könnyű összekeverni a 3 és az 5 -ös sebességet.

A motor térfogata elfogadható szinten, csak a hang tetején a hang irritálódni kezd. És a kerekek nem sokkal zajosak, mint szeretnénk, bár a téli gumiabroncsok Nokian Nordman soha nem kiemelkedett különösebben a munka csendjében. És az aerodinamikai zajok nagy sebességgel csatlakoznak a zajhoz. Különösen, ez a kiváló áttekintés megtérülése a széles oldalsó tükrökben.

Hogyan viselkedik a Renault Duster az off -roadon, a közeljövőben külön anyagban fogjuk mondani, de egyelőre beszélek arról, hogy az autó hogyan viselkedik a városban. Tetszett a felfüggesztés; A lengéscsillapítók nagy munkát végeznek nagy hibákkal, de kissé hangosabbak, mint szeretnénk, kicsi ízületeket és dudorokat hangolunk. A sebesség növekedésével azonban egy közúti apróság szinte észrevétlenül repül.

Mellesleg, a Shosseino-Koltseva Speednél az új Renault Duster méltósággal viselkedik: nem sírja és kötelességteljesen engedelmeskedik a vezető cselekedeteinek.

Nem valószínű, hogy bárki meglepni fogja a Duster ítéletét: kiváló autó a pénzükért. Kevesebb követelés csak sokkal drágább modellekkel foglalkozhat. A Moszkva közelében összegyűjtött francia-román kereszteződés meglehetősen dinamikus, mérsékelten kényelmes, jól ellenőrzött és több mint megfizethető autó. Amit csak meg kell várnod ...

Renault Duster árak és konfiguráció
A legolcsóbb Renault Duster 449 000 rubelt fizet. Ezt az autót az Authentique konfigurációban kínálják, elsőkerék-meghajtással, 1,6 literes 102 lóerős motorral és egy 5 sebességes mechanikus sebességváltóval. Az ebben a verzióban szereplő opciók alapján vannak immobilizátorok, szervokormány, ABS, 16 hüvelykes acélkerekek, a vezető repülőgép-párna, egy lopásgátló rendszer és egy forgattyúház védelme. A test festése a fém színében 6000 rubelt fog fizetni, és egy rádió megrendelése CD, MP3, Bluetooth és az USB -port 16 000 rubelt. Az All -Wheel Drive (ehhez a konfigurációhoz) pótlása 50 000 rubel lesz.

A kibővített konfigurációban a Renault Duster kifejezés 498 000 rubelt fog fizetni. Az alapvető verzióval ellentétben az ilyen autók részlegesen festett lökhárítókkal, sínekkel, elülső elektromos ablakokkal, kormánykerékkel, rádiókezelhetőséggel és a hátsó ülések különálló hátsó részével rendelkeznek. Az utas biztonsági párna megrendeléséhez 4000 rubelt, légkondicionáló 25 000 rubelt, ködlámpákat 5500 rubel, hátsó parkolóérzékelők 6000 rubelt, az első üléseket 6500 rubelt melegítve. Az automatikus ellenőrzőpont az 572 300 rubel verziójában kapható, 2,0 literes benzin 136 lóerős motorral, és egy 1,5 literes 90 lóerős egység dízelüzemanyagban legalább 613 300 rubelnél emelkedik.

A Renault Duster kiváltsági módosításai 586 300 rubelt (1,6, kézi sebességváltó és az összes kerekes meghajtótól) fizetnek. A konfigurációhoz többek között hozzáadunk egy fedélzeti számítógépet, légkondicionálót, elektromos rácsot, az első ülések fűtését és számos egyéb lehetőséget.

A luxe privilégium maximális verziója 671 300 rubelt (csak benzinmotorokkal kapható). Ez különbözik a nem humán módosítástól a króm jelenléte az oldalsó tükrökön, a hátsó szemüveg erős színezése, a bőr kormánykerék és az ellenőrző pont, a hátsó elektromos ablakok, a hátsó parkolóérzékelők, az első oldalsó párnák és az utasszállító párnák.

Versenytársak Renault Duster az orosz piacon
Chevrolet niva
Chery tiggo
 

Forrás: Kerekes magazin [2012. április]