Test Drive Renault 19 Sedan 1992 - 1995 Hatchback

Török -Renault "

A Renault 19 1988 júniusában debütált. Motorok - 1,4 benzin; 1.7; 1,8 és dízel 1,9 liter. A test három- és öt ajtós ferdehátú, szedán és kabrió. Csak a török \u200b\u200btermelési szedánt, amelynek két típusú motorja van, ma Oroszországba szállítják. A legolcsóbb 1.4 RN modell alapára 11 200 USD.
 

Európa jól ismeri ezt a gépet. A tizenkilencedik egy francia társaság slágere az utóbbi években. De az autószázad nem elég, és most az elavult modellt megszüntették Franciaországban (Megan váltotta fel), de a török \u200b\u200bgyár Renault -ban is előállítják. Mivel az oroszok már szembesültek a gyenge minőségű, sietve török \u200b\u200bprodukcióval, a Made in Törökország termékeihez való hozzáállás nagyon óvatos. De biztosítják bennünket, hogy a török \u200b\u200bszerelvény autó minősége egyáltalán nem rosszabb, mint a mi natívunk. Nos, lássuk.
 
Természetesen a Renault 19 megjelenése a jelenlegi szabványok szerint nem a legkiemelkedőbb, világos vonások nélkül, bár a háztartási gépek háttere ellenére a 19. helyezett meglehetősen modern. Ami az ültetés és az utasok kilépésének kényelmét illeti, a Renault sok testvérnek kezdi. Az ajtónyílások szélesek, és az utas, a távozó utas, nem kockáztatja, hogy az ajtó éles sarkában megbotlik. Mellesleg, a Renault 19 teljes méretében közel van a hazai versenytárshoz - a VAZ 2110 -hez.
 
A belső dekoráció nagyon szerény, de jó minőségű. Az arcú panelek észrevehető hiányosságok és repedések nélkül vannak összekapcsolva, és a szürke szövet kárpitozása kellemesen összhangban van a kivitel többi részével ugyanabban a szürke -fekete hangon - nem egyetlen színes folttal.
 
A szokásos konfigurációban nincs kormánykerék beállítása; Az ülés magas, ez nem tetszik a sport rajongóknak. De a magas sofőr nem fogja megsérteni: a feje fölötti hely maradni fog egy kalapflamát.
 
A világítóeszközök és ablaktörlők vezérlését két kormánykerék -kapcsolón kombináljuk. A hangjelző gomb, a francia hagyomány szerint, a bal oldali kapcsoló végén.
 
De a pedálokkal nem minden összecsukható: egy lépésben vannak, a legtávolabbi gáz, a közelben pedig egy tengelykapcsoló. Ezenkívül kevés hely van a lábnak a panel alsó része és a legmagasabb pedál között. De a sebességváltó vezérlése példakép. A befogadás és a rövid mozdulatok ilyen egyértelműségében kevés autó büszkélkedhet.
 
Most - a hátsó ülésen. Együtt ott van ingyenes. Van elegendő hely ahhoz, hogy semmi sem érintse meg a fejét, és az első ülés hátulja nem megfelelően megfelelő. De érdemes egyharmadot, mivel egy kicsit meg kell szorítania.
 
Nem kell a mozgékonyságot elvárni egy 1,4 liter mennyiségű porlasztómotorból. Ezenkívül a dobozban feszített sebességváltó - a Renault 19 jellege nagyon kiegyensúlyozott. Gyorsan el akarok menni - nyomja meg a gázt, csavarja a motort. (Igaz, a legolcsóbb verzióban nincs fordulatszámmérő.)
Az úton zajló viselkedés, amint mondják, bizalmat okoz: egy tipikus elülső kerekes hajtógép - nyugodt, lyuk nélkül. A kormánykerék nem olyan éles, mint Samara -ban, de lehetővé teszi számunkra, hogy élvezzük az autó kezelését. És az olcsó Renault hidraulikus csomagolásának hiánya aligha tisztességes hátránynak tekinteni.
 
A tizenkilencedik finoman lenyeli a kamrát és a fúrólyukakat, és könnyű hibát ad a testnek. A hátsó felfüggesztés kialakítása érdekes - torziós, ami nem ritka a francia autókban. Ha a torziók idővel elmúlnak - az nem számít. A karbantartó állomáson kiigazítják őket, és minden visszatér korábbi állapotukba.
 
A Renault 19 nem akadályozta volna meg a legjobb hangszigetelést, a nagy sebességű motor sütni kezd, blokkolva a gumiabroncsok zaját. De még nagyobb kellemetlenség az, hogy a homok és a kavics hangja repül a kerekek alatt. Túl hangosan dobos a kerekes résekre.
 
Az autót a gyári anticorus feldolgozta. Az első résekben - műanyag menhelyek. Az alját egy polivinil -kloridréteg borítja.
 
Ha az autót hivatalos kereskedőtől vásárolják, akkor -1 -re ingyenes, akkor a szolgáltatás gyakorisága 10 ezer km. Moszkvában hat nagy kereskedő a szervizközpontokkal. A főváros mellett a Renault megvásárolható és javítható Szentpétervárban, Lipetskben, Kurskban, Yekaterinburgban, Kazanban, valamint Belaruszban, Kazahsztánban, Azerbajdzsánban, Ukrajnában és a balti országokban.
 
A legközelebbi versenytársak között (az árban) a hazai VAZ 21099/›VAZ 21099 (8100 USD) és a VAZ 2110 (9100 USD), az Üzbek dau Nexia (10 500 USD) és a Skoda Felicia (9600 USD).
 

+ Tágas belső tér; alacsony ár.
- gyenge alapvető berendezések; Zaj a gumiabroncsokból és a motorból.
 

MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Helyek száma - 5; снаряженная масса - 930 кг; полная масса - 1335 кг; максимальная скорость - 175 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 14,7 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 6,6; 9,1 л/100 км; запас топлива - 47 л; топливо - бензин АИ-92. Размеры, мм: длина - 4115; ширина - 1696; высота - 1412; база - 2483; колея спереди/сзади - 1426/1417; дорожный просвет - 140; объем багажника - 490 л; радиус поворота - 5,2 м. Двигатель: четырехцилиндровый рядный, карбюраторный, два клапана на цилиндр, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1397 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 76х77 мм; степень сжатия - 9,2; мощность - 52 кВт/72 л. val vel. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 102 Н.м при 4000 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,73; II - 2,05; III - 1,32; IV - 0,97; V - 0,79; з. X. - 3,55. Подвеска: передняя - типа Мак-Ферсон, собрана на подрамнике, со стабилизатором поперечной устойчивости; задняя - торсионная на продольных рычагах со стабилизатором. Тормоза: гидравлические с усилителем, передние - дисковые, задние - барабанные. Рулевое управление: реечное. Размер шин: 165/70R13.
 

РЕЗЮМЕ
Renault 19 1,4RN не блещет современным дизайном или оригинальностью технических решений, но за весьма умеренные деньги вы будете ездить на достаточно свежем европейском автомобиле. И не беда, что собран он в Турции - это его не портит.
 
Владимир ОЛЕЙНИКОВ.
Фото Владимира Князева
 
 
 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin