Teszt meghajtó Porsche Panamera Turbo 970 2009 óta Sedan

Nagy turizmus - Szükségem van egy hatchbackre?

Hogy a Jupiter megengedett, a bika nem megengedett. A mondás igazságán könnyű elhinni. Elég az, hogy megnézze az autógyártók filmjeit, hogy öt ajtós rangos hatchback legyen. Renault Vel elégedett? Igen, az évtized leginkább sikertelen modelljei között. Opel Signum? Emlékszik valaki, hogy néz ki? Még Citroenben is szállítva, így C6 négyajtós. Úgy tűnt, hogy a gyakorlati autó dobásának ötlete a Lair szedánok meghibásodásához kudarcot vallott. De amikor a szent a Porsche-ba került, kiadta a Panamerát, a világa megérkezett. És ez csak a kezdet.


A szoros méret és hasonló árak ellenére ez a trojka semmiképpen sem közvetlen versenytársak. Csodálatos, hogy egy meglehetősen rövid távú BMW és Porsche egymástól függetlenül sikerült létrehozni két réselt terméket a prémium szegmensben. Mint kiderült, ezeknek az autóknak mindegyike saját karakterrel rendelkezik.

Igen, a 911-es évek rajongói, a Porsche vérének tisztaságáról, ismét kijelentették Panamera Hehetik-t, amikor abban az időben megpróbálták égetni a Cayenne Costorban. A tervezők megragadták a fejeket, az újságírókat képzeletbeli epitets találták fel. De hat hónappal később, a régóta várt, jóképű Aston Martin Rapide megérkezett. És végül végül befejezte a BMW szkeptikusokat a felső GT-vel. Gran turizmus a hatchback testével? Lenni vagy nem lenni? A kérdés megválaszolásához vettük a tesztet, anélkül, hogy elfelejtenünk a Panamera és a BMW 750-et, mint játékvezető. A végén mindig nagy szedán volt a vezető számára.


Formálisan Gran Turismo-t számoltak az ötödik BMW sorozatra, de a vetőmag húsából származó hús. Nem csak a szuszpenzió itt azonos, de még a tengelytáv is 3070 mm. Igaz, a hosszú távú 750LI távolság a tengelyek között már 3210 mm. Ezenkívül a GT magasabb, mint a hetedik sorozat, 66 mm, és könnyebb, mint az All-Wheel Drive 750LI XDrive 75 kg

Először láttam az ötödik sorozat BMW-jét a GT indexben tavaly néhány német repülőterében. Természetesen promóciós célokra helyeztem, és mindig Zooak tömege volt. Igaz, a legtöbb esetben meglepő volt az arcukon, és még csalódottság is. Úgy tűnik, hogy az orrlyukak szemei \u200b\u200ba helyszínen, és a profil már leégett az X6 kijárat után, de a vegyes érzések nem hagyják el a fejüket. A fő show-dugó takarmány. Futás, nehéz, furcsa optika, ezért egy nem megfelelő névtábla GT.


A BMW GT mögött úgy néz ki, mint a leginkább ellentmondásos. És hiányzik a 550i névtábla egy adott gép (hagyományosan BMW akkor megtagadja a megjelölés a modell) csak növeli találós kérdések. Minden második megjelenésnél olvassa el a kérdést: Mi ez a modell?. Két trapéz kipufogócsövek szolgálhat kiváltság változatok bi-turbocked V8

Ezek azok az európaiak, akik szeretik a gyakorlati autókat. Mit kell mondanom a moszkvai patakról, ahol a gt megfulladt rám, mintha kezelném a kutya kábelköteget. De hagyja egyedül a tervezést. Végül ez a BMW most nem rúg, Chris Bangle, aki maga zabkása és sörözött. Ez hozzászokik az ő alkotásainak hátralévő részében, és hozzászokik erre.


A BMW 550I GT és a BMW 750LI XDRIVE szalonok közötti különbségek minimálisak. Mindkét belsejét csodálatos anyagokkal díszítik, és kérem a szemeket, de az öt másik ajtó fogantyúja van, és az ajtók maguk is megfosztják a keretet. Az eszközök azonosak. By the way, megváltoztatják a háttérvilágítást a világítás szintjétől függően. A nap folyamán kontrasztos fehér, és este és éjszaka pirosan provokál. Blue Scale Töltés jelző akkumulátor töltő rendszer energia-visszanyerő rendszer fékezéskor. Meg kell takarítania az üzemanyagot, de valójában 550i gt szívesen eszik a városban 20-24 liter száz kilométerre. Megközelítőleg ugyanaz az étvágy és a BMW 750

Ráadásul a belső tér valójában ugyanaz, mint a hétben. Gyönyörű eszközök, hűvös anyagok és a tető tetője sokkal magasabb, sőt panoráma is! Puha, kényelmes székek pacifikálták, ahol ülsz magas, majdnem olyan, mint egy crossover. A belső tér itt nincs Baempll melegen.


A puha GT székek nagyon kényelmesek és kellemes bőrrel borítottak, de az elektromos meghajtó itt nem minden beállítás. De vannak szellőztetés

Porsche egy másik dal! Az ajtót kinyitja, és szó szerint merül fel a padlón. A székek merevek, őszinte sportprofil, a kormánykerék (ugyanaz, mint a 911St), és megkérdezi a kezét. És mi a részletek! Gombok, deflektorok, kezeli az összes legmagasabb minőséget. A vezető jobb oldalán, a szénsavas központi alagút, amely a Vertu stílusának gombjaival borított. A telefon maga Porsche is ott van, de teljesen egyszerű


Salon Porsche kis remekmű. Műanyag itt, csak a bőr, a fa és a fém szinte alacsonyabb. Az ülések sokkal kemények, mint a BMW-ben, és egy szinte függőleges sport leszállásra szólnak. A fejtámlákat a Porsche logóval domborították, de nem szabályozzák. A kartámasz elrejti a vállalati telefont

És a Panamera sokkal hatékonyabban él, mint a fotókban. A ragadozó elől öntjük xenon fényszórók vér, a hosszú motorháztető, és elismerem, eszméletlenül vonzó profilt mindezt összegyűjti nézeteit. Különösen jó Porsche opcionális 20 colos kerekek, amelyben hatalmas carboral kerámia fékek illik.


Furcsa módon, a Porsche Panamera ajtója rendes, keretekkel. És nincsenek közelebb. Igaz, minden alkalommal, amikor a teszt a segítségükre nem érezték az ajtó zárolajat itt Teljes rendelés. Csúsztatásgátló áramciklus automatikusan meghosszabbodik, amikor 90 km / h érhető el. Azonban, hogy vonzza a figyelmet a Yawak egy érdekes design, és nem mozog a helyről, csak kattintson a gombra

Nem meglepő, hogy az utcákon a Panamera Agen. A forgalmi dugóknál az összes figyelmet szegecselték rá, az autópályán és az Mkadon, néhányan is sikerült felállni minden oldalról, újjáépítve számos sorból. Általánosságban elmondható, hogy a Panamera most a csoda. Nem kezdte eladni használt autókat Amerikából


A Porsche márkához tartozó frontot azonnal meghatározzák, még csak nincs szükség ikonra sem. És a sötét idő elismerésén a LED szakaszok az első lökhárítóban dolgoznak

Egy első öt, Gran Turismo után, és különösen a Porsche után a BMW 750LI kerék mögött, nincs kinyilatkoztatások. A nulla érzelmek utcáin csendes nyugodt és tisztelet. Hatalmas fekete szedánokhoz szoktunk. De, mint Porsche, a BMW 750LI a való életben sokkal és harmonikusan néz ki, mint a fotókban.


A hetedik sorozat jelenlegi BMW elegáns és könnyebb, mint a bájos előd. Visszatérés a gyökerekre?

Belül a BMW nagyon hasonló, ezért az érthetőség kedvéért kiderült, hogy nagyon fontos, hogy a szalonokban vannak kialakítva, teljesen különböző színekben. Ugyanakkor lehetőség van meghatározni, hogy sokkal több, mint a világos vagy sötét. És ülsz a hét alacsonyabb, mint a GT. Ez, mint kiderült, csak az első csengő


A szellem klasszikus BMW visszatér a belső tereket a bajor gépek. A központi konzol, akkor is, ha ez teljesen kissé, de telepített a vezető felé. Nagyon triviális és a műszerfal. A felső része közönséges, analóg. És lent a színes kijelzőn. Nagyon szép és informatív megoldás!

A békés helyzet fedélzetén a BMW Gran Turismo uralkodik, amíg meg nem esik a dugót. Kattintson a fékezőgép peep orrod. Gyorsulás guggolás a farán. HM. Az első gyanú mondta. És végül megerősítette, érdemes szerzés az első futómű. Igen, ő nem kapcsolja! Rolls, rutin, és ami a legfontosabb, nincs információ a kormánykeréken, a reakciókat maszatos, nincs világosság. És ez bmw?


BMW 550i GT törzsek kellemetlen test klip csak egy sűrű városi patak. Érdemes bekerülni működési teret és támogatja az autó játszik mind a sima a pálya, és az abszolút inconspicable a gép működését. A lényeg, hogy ne vegyenek részt a támadás fordul. Azonban a szöges gumik Nokian Hakkapeliitta 7 gyorsan csökken a vadászat fény az aszfalton

Kezdjük megérteni. Igen, elhajtott Comfort módban. Most egy nagy gomb a bal oldalon a hűvös joystick a készülék válasszon egy másik extrém sport +. Működött! Az alvó sebességváltót felvidult, adrenalin fecskendeznek a motor, a kormánykerék elárasztotta a kívánt súlyt (bár ez még mindig mesterséges). Ugyanakkor, a stabilizáló rendszer gyengíti bullcherrier, amely lehetővé teszi a hátsó kerekek betörni a tánc.


By the way, annak ellenére, hogy az általános műszaki bázis, az automata a BMW 5 GT nyolcvan sáv, míg a BMW 750i elégedett hat lépésből áll. Kivétel felső 12 hengeres BMW 760i, rajta sebességváltó ugyanaz, mint GT. Panorámatető szintén nem áll rendelkezésre a megrendelés során a 7. sorozat

Ez lesz több móka. Rolls kevésbé, hogy a reakció a gáz gyorsabb, és a V8-as két turbina kezd táplálni egy vidám hang. De megint hiányzik visszajelzést a kormánykereket, mintha a halott. Úgy tűnik, és van egy erőfeszítés, de ez mind egy számítógépes szimulátor. Különösen ez befolyásolja csúszós aszfalton. Meg kell állandóan tapogatózni, és hogy ez a két tonnás hasított még az úton.


A kormány mögött a BMW 550i GT nem hagyja azt az érzést, hogy ellenőrizzék a nehéz és nagy crossover. Ez, persze, nem messze az igazságtól, de az autó nevét GT tudat várjon tovább

Helyébe egy hét. Blimey! Kiderült, hogy még a hosszúkás 750Li ad a vezetőnek sokkal pozitívabb érzelmek, mint a GT. Ez sokkal pontosabban követi a kerék, és nem próbálja vezetni a vesztibuláris apparátus a sarkokban. A kormányzási a szokásos, nem szerves, mint a 550i GT, így az érzések természetes. Hacsak az forgassa a kormánykereket sokkal a stop ütközésig már több, mint három fordulattal.


A veszteség két lépés az automata sebességváltó hirdetmény irreális sixdia sávban működik a BMW nélkül panaszokat. És a legfontosabb dolog az, hogy felfalják kilométerre a kormány mögött a BMW 750Li nagyon szép. Az autó magabiztosan áll egyenes nagy sebességnél is, és négykerék-hajtás (végre megvan a hét!) Lehetővé teszi a nem túl ünnepségen a gázpedált, még a hó és a jég

Mi az oka ennek a kontraszt? Először is, furcsa módon, 750. egy kicsit nehéz. Mint a 550i GT, akkor kiváló kiegyenesedik minden kisebb szabálytalanságok, de csík erősebb a nagyok. És a fő gumiabroncs! Ha a hét állt a rovátkolt gumik 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, kiválóan alkalmas a téli aszfalt, majd GT cipő Nokian Hakkapeliitta 7, és még 18-es, a több zsír profilt. És az összes élénk hó-jég adottságok, Nokian fordulat az autó egy szomorú szaga, megéri, hogy az aszfalton.


Csakúgy, mint a BMW 550i GT, a DSC rendszer Comfort mód, normál és sport gyorsan hozza a szerető csúszás, nem valószínű, pislogás egy sárga háromszög a műszerfalon. És csak az algoritmus a Sport + lehetővé teszi, hogy szabadon lélegezhet, nem oldja meg a segítséget az elektronika, a pálya-vezérlő már nem ellenzi a csúszás, és a stabilizáló rendszer mozog egy kicsit mozog a ravaszt küszöb

Sajnos, nem tudtuk használni minden előnyével Hakkapeliitta 7 jégen. A nagy teljesítményű, hátsókerék-meghajtású 550. könnyen törik a csúszás, és nem is ellenőrzik, de ez szinte lehetetlen, hogy gyorsítsa után látványos folyosón. Kiderült, hogy nem voltak tüskék a hátsó gumikat. Úgy tűnik, az egyik a kollégák gyorsan megerőszakolták a gumik meleg december ezért nem siet vereség. A legvalószínűbb, nyáron, jó gumi, az új ferdehátú rehabilitálták.


És ez a huliganizmus DSC lehet és te letiltás. De ahhoz, hogy a hosszú tengelytávú 750 th látványos bosszú farok nem könnyű feladat. Túl sok volt szüksége helyiség az ilyen manőverek. A legfontosabb dolog, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az első tengely maradványait derzhak. Egyébként Seven soskolznot csak kapcsolja ki

De a BMW 750Li a jégen nem idegen még neshipovke. Négy kerék meghajtás! Igen, egyre több és így tettünk a második BMW erősítést a GT-ig Gran Turismo kap négy vezető, a tél hosszú vége. Ugyanebből az okból, hogy hasonlítsa össze a dinamika a 550i GT és 750Li xDrive néz foglalkozás, értelmetlenné. Kevesebb gazdag bársonyos harsogó 407 lóerős V8-as twin turbo Seven megy előre bizalommal.


Ne add a megértés és a késedelmes reakció a gép a gázpedált. De a leginkább zavaró hiánya egyértelmű visszajelzést a kormánykeréken. Ő álnok kiürítés, költség csak az okoz, hogy a készülék a diát. Bár e BMW 750 egy csomó utazási ilyen módon? Úgy tűnik, tunerek szándékosan ment rajta a kényelem nagy sebességgel autópályán

És mi van a Porsche? Forgatás a fogantyút a bal oldalon a kormánykerék (nincs gomb Start / Stop!) És felrobban mögötte két dupla kipufogócső. Ugató! Lever preselektivnoy robot PDK D. és egy hatalmas kísértés, hogy azonnal nyomja meg a Sport + (a Panamera e rendszerek, mint például a BMW, vezetője a felfüggesztés, váltó és a motor). Találat!


De ez teremt Porsche! Mennyivel könnyebb kezelni őket ilyen rendszerekben. Visszaállítása gáz, könnyű mozgás a kerék, a gáz ismét Panamera Turbo majd dob a hátsó tengely, minimálisra csökkenti a cselekvés kereket. A merev kapcsolat a motor és a kerekek, elektronikusan vezérelt hátsó differenciálmű interwheel és teljes kerék viszont minden diát a móka

Gáz a földre! És ez fantasztikus. Először kicsavarva azonnal merev kapcsoló (Sport + PDK mód átvált a leggyorsabb algoritmus működését hat lesz), második, harmadik. A motor 770 Nm (jellemző növel) helyett a szokásos 700. És csúszós úton ez lavina nyomaték szünetek hátsótengely megcsúszás esetén is gyorsul egy egyenes vonal, még sebességnél több mint 100 km / h, bár a négy kerék hajtás.


Mivel ez a helyzet a BMW, a stabilizáló rendszer PSM teljesen kapcsolni, amely lehetővé teszi, hogy egyedül egy csordát 500 fejét. De kell készíteni, hogy egy 100 literes tartály ilyen körülmények alattomos végek gyorsan, bár az átlagos Porsche fogyaszt körülbelül 26 liter száz kilométerre

De mi ez az öröm! Végtére is, a kormánykerék annyira annyira, hogy úgy érzi, amikor ez a hízott alligátor ismét megüt a farok. A kerék enyhe mozgása és Porsche ismét engedelmes lovagol. Ez azonban nem minden, ami adhatja a Panamera Turbo-t a kifinomult vezetőnek.


Porsche, mint a BMW, lehet megérintette a merevsége a felfüggesztés, függetlenül a működési mód a motor és a sebességváltó. Úgy tűnik, hogy kényeztető, de valójában a lehetőség nagyon hasznos. Például, ha azt szeretnénk, hogy kissé bilincs lengéscsillapítók egy kanyargós úton, de nem kapcsolja be a gázpedált egy kifeszített húr, amikor a legkisebb érintésre dob az autó előre

A legfontosabb dolog nem lusta, és talál egy üres kanyargós pályát. Nem számít, hogy a kerekek alatt: aszfalt, hó vagy jég. Porsche egy ilyen egyszerű, a düh és a szakító merülés bármely viszont van, amit egyszerűen nem hitt az igényelt két tonna! Ahol a BMW 750LI (ugyanazon a gumi!) Az előző előtti örökre elcsúszott, és az 550i GT már ki van kapcsolva a játékból, a Panamera Turbo könnyedén az orrát az Apexre helyezi, és előre viseli az orrát. És nem számít, akkor lesz szigorúan pályája mentén, vagy nyalja a sodródás, növelve hó klubok, minden Porsche módban engedelmes. Ragyogó beállítások!

A követelések fékei egyáltalán nem fordulnak elő, az egész tiper kiválóan megáll. De Porsche kerámiák mindenekelőtt dicséret. Ez még egy lassulás, amely télen nagymértékben függ a bevonatot és a gumiabroncsokat, hanem a kiváló meghajtó informativitásáról

A BMW 550i GT hozta a megölt gumiabroncsokat a harc, amely kombinálva hátsókerék-meghajtású végül fel a keresztet a téli konfrontáció. És a hét beavatkozik nemcsak makacs viselkedése, a bejáratnál a fordulat, hanem a hírhedt kormánymű. Igen, a dolgok sokkal jobbak, mint a GT-ben, de érdemes a 750.-ot a csúszásban, hogyan veszítik el azonnal a kormánykerék összes információját. Mi történik ott a kerekek alatt? Egy pirelli ismert

Adjunk hozzá egy meglehetősen sima beállítást az automata és egy kissé megtervezett gyorsító, és kiderül, hogy a BMW 750LI XDRIVE csúszós bevonásai sokkal kevésbé érzékenyek, mint Porsche. Tehát ha a BMW négykerék-meghajtóra szükséged van a hóban és a jégben való bizalomra, akkor Porsche Panamera Turbo-ban ez egy nagyszerű eszköz a szerelmeseinek, hogy az idegeket szabályozott sodródásokkal öblítse le. Ez az időjárás nem kérem

És ez is kellemes, 20 Porsche lemezek nem kapcsolja be a széklet. Érdemes kijönni az őrült sport + rezsimből, mint a sportoló-szakembertől, az iskolai fizikai tanácsadásgá válik.

Természetesen a BMW sokkal kisebb útközben, és nem olyan részletesen az út profilt. De azt mondani, hogy Panamera indokolatlanul kemény, a nyelv nem kapcsolja.


Ha a BMW 550i GT csúszós úton nem kérjük élénk bunkó mögül a hátsó hajtás, és a BMW 750Li xDrive felgyorsul nagyon gyorsan, de simán, akkor a gyorsulás Porsche Panamera Turbo nevezhetjük lenyűgöző télen is! Mi fog történni a nyáron? Útlevél adatait ígérnek pontosan 4 másodpercig száz (feltéve, hogy az aktiválás a Launch Control rendszer)

Természetesen Porsche előnye volt a kezdetektől fogva. Mire a vizsgálat, a vizsgálat több alkalmas valamennyi paraméterét Panamera 4S nem volt elérhető, ezért vette az első 500 fős változata Turbo. De 4S megfosztaná nekünk csak egy őrült turbó gyorsulás, és ő ruls alig rosszabb. Azonban a Moszkva redő és lágyítás a kanyargós pályája nem az igazi eleme a Gran turizmus. És ha igen, mi lesz az autópályán.


De hol BMW 550i GT feltétlenül nyeri az ellenfelek, így a hátsó helyeken. Perforált bőr, nagyon kényelmes székek, elektromosan szabályozók, ég a fej fölé, valamint a szórakoztató központ, fűtött és az ülés szellőztetés make és a GT egy szűk darab az utasok számára. Igaz, először meg kell kidolgozni az összes ezeket a szép lehetőségeket.

Ez az, ahol szükséges volt, hogy azonnal menjen a BMW 550i GT! Ez volt az autópályán, hogy a zümmögés és a kormánykerék, amely nem törzs a vezetőt szükségtelen információkat az úton (különösen, ahol nőtt a sebesség, ez lesz lényegesen sűrűbb), és egy égő felfüggesztés, és a kiváló hangszigetelést. Csendesen, szelíden, nagyon gyorsan, overclocks az átlagos sebesség, 600 newton fordul elő, és a gumi már nem játszik döntő szerepet.


Nem értettük, mi a BMW GT kettős hátsó ajtó nyomon Skoda Superb. A kis megnyílik, így szűkíteni arra, hogy a hajózás van még a kis dolgok teljesen kényelmetlen. De ha kinyitja a kaput, és még hajtsa a hátsó kanapé (egy elektromos hajtás), majd a térfogatot a törzs növeli 440-1700 liter. A földalatti üresség. Foltok BMW hosszú ideje nem kap helyett bajorok tegye gumik írja Run-Flat

De GT kellemesebb megy hátulról. Díszíteni egy kényelmes kanapén módosításokkal, kapcsolja be a TV-t vagy csak nézni az égre a panoráma tető. A hátsó kanapé GT nagyon kényelmes, köszönhetően a csökkenő tető és a kis ablakok. Általában azoktól, akik szeretnék, hogy dolgozzon ki egy utazás a BMW 550i GT nem lesz. Az előnye, hogy kényelmes és nagy láda nem engedi, hogy ne legyen nagyon ünnepségen a néhány dolog.


A hosszúkás hét elsősorban egy gigantikus helymeghatározással van hozzárendelve. Azonban a szellőztetés és a masszázs a felszerelésünk megfosztották. De a hátsó utasok személyes összecsukható látómükkel rendelkeznek, tükrökkel és megvilágítással

A hét, különösen kiterjesztett, belül is finom, és alig van olyan személy, akit ott lesznek. De a kényelem, 750. egy kicsit rosszabb, mint az első öt, itt ültök alább ami megnehezíti a földhöz, és a felfüggesztés minden bizonnyal kezdenek panaszkodni már kívül a moszkvai régióban.


Összehasonlítva az 550i GT részlegéhez, a 7. sorozat törzse viccesnek tűnik. Mala szélessége a falak között, és a hátsó kanapé hátulja nem hajtódik fel. Állapot. Ne tegye a hét táblára és mosógépbe

És elképzeled, hogy egy személy, aki sátor és síléc dolgozik a BMW 750LI törzsben? Valószínűtlen. Egyszerűen nem illeszkednek oda. Ezenkívül az L csőr a címben kifejezetten tanácsot ad arra, hogy a bérelt vezetőnek irányítsanak. Határozottan tetszik. Ha magad akarsz lovagolni, akkor a BMW ventilátor mindig is alternatíva volt egy rövid hét formájában, és most a BMW GT is hozzáadták hozzá. A legfontosabb dolog az, hogy eldöntsék a nem szabványos megjelenést.


Porsche panamera mögött semmi különös nem büszkélkedhet. Helyek Kevesebb, mint a BMW, nincs TV, a kanapé nem mozog. De mozgathatja az elülső jobb oldali karosszéket a kartámaszon Van egy vezérlőpanel, amelyen az éghajlati beállítások találhatók. A csomagtartó térfogata (445 l) könnyen növelhető a kanapé összecsukásával. Igaz, mielőtt a BMW 550i GT, nem ér el csak 1235 liter. Az alacsony Porsche túl alacsony, és a tető látható. A földalatti figyelem vonzza a Burmester Top Music erősítőt

Porsche Panamera Turbo forradalom! Úgy tűnik, hogy a Porsche mérnökei és a herék néhány elixírot inni, amelynek receptje alaposan tárolódik. Ez nem csak egy rangos nagy autó, amely nem szégyelli, hogy tárgyalásokra jusson. Kényelmes a városban, nagyszerű utazásokra. És ami a legfontosabb, hogy kezelni akar! És a legjobb módja annak, hogy megfossza magát öröm rendelkező Panamera kört hátulról. Ezenkívül közelebb van, és nem olyan kényelmes, mint a BMW-ben.

Mi van a hírhedt ötödik ajtó előtt, és ki fog emlékezni erre, nézi a BMW 550i gt és a Porsche Panamera Turbo-t? Ebben a társaságban az Audi A7 már sietett, és a gyűrűk fiatalabb osztályában, és az A5-ös sportolókkal szemben volt. És az oka a tény, hogy a korábbi próbálkozások hazugság nem csak a képen, akik megpróbálták korábban. Csak nem kellett tenned a Sheds ugatását. Készítsen egy ötajtós kupát! Marketingesek, elsötétült fogalmakkal, nyertek. Most a nagy idegenforgalmi nem jár kellemetlen hozzáférést biztosít a galéria és a játék a foltok a törzs közelében. Kíváncsi vagyok, hogy a hátsó kanapé a Panamera-ra hajtódik-e?

Vadim Gagarin
Fotó: Vitaly Kabyshev

Mennyi luxus?


BMW 550i gt szó szerint megragadt különböző elektronikával. Itt és a rendszer kiálló műszer bizonyságot a szélvédőn, és a navigációs rendszer merevlemezzel és egy hűvös 10,2 hüvelykes kijelző. Az új generációs iDrive rendszer egy hatalmas előrelépést jelent összehasonlítva az előző felület, sokkal világosabb és könnyebben kontroll (ez vonatkozik a 7. sorozat). Ezen kívül vannak egész négy kamera itt! Az egyik felelős a visszajelzésért, két áttekintés az oldalakon. És a negyedik egy infravörös éjszakai látómező, amely képes felismerni a gyalogosokat

Az árak a mi triónk relevánsak. Még az alapvető bmw 550i gt költségek 3,3 millió rubel, de ez egy meztelen autó, amelynek közös alvázai vannak, még a fűtési helyek és xenon fényszórók nélkül. És a vizsgálat előtt például a hiba az Options (szerves kormánymű Integral Active Steering, Active Adaptive Drive alváz intelligens Dynamic Drive stabilizátorok, panoráma tető, hátsó utas képernyők, Éjjellátó Rendszer, Tolató kamerák és Side Review, Villamos hajtások és Memory mind a négy szék, az ajtó közeledése és más felszerelés), már becslések szerint 5,6 millió! A négykerekű meghajtó felár 200 ezer rubel (valamint a BMW 7. sorozat).


A teszt BMW 750LI XDRIVE szinte mentes mindenféle elektronikus játék. Elülső ülések több konstruktív, visszahúzással és állítható oldalsó támogatással

A BMW 750LI XDRIVE olcsóbb, mint 4,85 millió vásárlást nem fog sikerülni. A tesztgép lényegében könnyebb, mint 550i Gt. Tweight bőr, elektromosan fűtött szabályozására és minden ülésen, LCD képernyők a hátsó utasok számára, ajtócsukó, navigációs rendszer, négyzónás klíma és egyéb apró dolgok növekedett az autó ára közel 6 millió euró.


Porsche elsősorban nagyon elegáns belső teret vonz. Hagyja, hogy a képernyő itt kisebb legyen, de érintse meg! A navigáció nem olyan részletes, de képes visszavonni a bizonyságát az illesztőprogram előtti öt tárcsázás egyikébe. A PCM modulvezérlő felület meglehetősen körvonalazódik, és a kormánykerék sebességváltó gombja zavart okoz. De a kerékpanamera mögött nem is gondolkodnak a Skoda Octavia kormánykerék karjairól, ez az autó egy másik

De leginkább, természetesen, Porsche Panamera Turbo. Az 500-szoros összkerék-meghajtó mérnöki csodájának tulajdonosává válik legalább 7,8 millió rubel. Porsche már 9 millió jelzésre esik. De látva a legmagasabb kategóriájú szén-kerámia fékek, aktív PDCC alváz elektronikusan vezérelt hátsó differenciálmű, Crazy zene Burmester egy 16-csatornás erősítő és 16 hangszóró, a teljes kapacitás 1000 W. Érdemes megemlíteni a kétszínű kabinot az előlapon a testszín és a navigációs rendszer egy érintőképernyővel? A Panamera Turbo azonban egy másik bogyómezővel rendelkezik. Közel a BMW PANAMERA 4S riválisa, amelynek árai 5,666 millió rubelrel kezdődnek.



 

Egy forrás: Auto.mail.ru.