Porsche Panamera S hibrid teszt meghajtó 2011 óta ferdehátú

A lélek vándorolása

Azokban a pillanatokban, amikor elolvasta ezt a cikket, Lamborghini és Jaguar, Bugatti és Aston Martin, Ferrari és Fisker az arcok izzadásában a 4-ajtós szuperautókon dolgoznak. Meg kell határoznunk azt az ellenőrzött tényt, hogy Porsche mindannyian előtt állt
Ez nem a Ferdinand Porsche örököseinek első kísérlete, hogy feltöltse a produkciós programot egy szuper -steering luxus szedánnal. A 80-as évek közepén, az Ulrich Bets vezetésével, az Aston Martin, az Ulrich Bets vezette, az anthramotoros modell 928-as modelljén épített prototípusok tesztelését kezdte. Kicsit később a marketing megfontolások arra kényszerítették a németeket, hogy nehezebben menjenek el, hogy nehezebben menjenek. , a Porsche 911 -et adományozóként választva. 1991 -ben a 989 -es számú koncepciót mutattak be a közönségnek, amely valójában a 911 hosszúkás változatának bizonyult egy további ajtóval. Két évtizeddel később megjelent a Panamera, amely elnyelte a korai fejlemények tapasztalatait: a 911 család stílusának megőrzésével, a 928 -as időszakban örökölte a teljesítményegység elülső helyét.
Tehát vegye és nyújtsa be a 2 ajtós Porsche 911-et? Ezt nem lehetett megvitatni! Michael Mauer, a Porsche AG, a fő tervező meglepte az újságírók naivitását. A projekt műszaki igazgatója, Michael Steiner valami másról beszél: a Panamera határozottan hordozza a 911st géneket. És hol, engedje meg, hogy érdeklődjek, igazság? Mellesleg, ezek az uraim nem ellentmondnak egymásnak, amit meggyőződöttünk, csatlakozva a gyári tesztelők elit csoportjához, akik részt vesznek az új szedán futó tulajdonságainak Dél -Afrikában.
Magasabb bíró
Miután elfoglaltuk az autó mind a négy különálló székét, gyorsan arra a következtetésre jutottunk, hogy egyszerűen úgy hozták létre, hogy az üzleti utazók vagy a két gyermekes családtagokkal rendelkező családokat maratoni távolságokon szállítsák. A csomagtartó fedél elektromos meghajtója 432 liter kapacitással rendelkező rakománybeszélgetést nyit meg, amelynek nincs partíciója, amely elválasztja azt az utasszalontól. Tehát a Panamera meglehetősen nagy tárgyakat szállíthat. Gondolt már az építőanyagokra? Isten mentsen! Például valami igazán értékes volt a szeretett ír Wolfhoundról. A hátsó ülések hátuljai, valamint egy széles középső kartámasz, könnyen hajtogatva, és kiterjedt felületet képeznek, amely az első ülésekre terjed ki. Kiderül, hogy a Panamera nem szedán, hanem egy igazi ferdehátú? Ez a hír! Mellesleg, egy nemrégiben készült autó történetében egy autó villogott, feltűnően hasonló az új Porsche -hez. Inkább éppen ellenkezőleg. Ez a Bugatti EB112, amelyet több példányban gyűjtöttek. Ez volt az igazi szedán, külön csomagtartóval! De az EB112 Herr Mauerről elég megsérthet.
És mi van, ha a Panamera universalnak hívja az Ersatz -t? Egyetemes?! Nos, nos, alig észrevehetően megrázta a fejét, Michael Steiner mosolyog. Felgyorsult, és meredek fordulatban dobja az autót, majd elengedi a gyorsítót, hogy egyenesen a gumiabroncsok ragasztó képességeinek határához menjen. Mikor volt utoljára esélye, hogy hasonló temperamentumú állomás kocsit vezetjen? És megértem, hogy ostobaságot dobtam ki. Ez nem egy állomáskocsi! Az erős üzleti vezetők igényeire Cayenne készül, amelyre a Porsche általában a Porsche -ban specifikus.
A kifogástalan profilú mély bőr székek konstruktív módon azonosak abban, hogy a 911 -es helyen vannak felszerelve. Az ültetés rendkívül alacsonynak tűnik az aszfalt Panamera -tól, csak 30 mm -rel, mint a német márka fő szentélye. A világon nincs más ilyen gép. Stratégiai célunk az volt, hogy a sofőr 20 mm -rel alacsonyabb szintű megszervezését végezzük, mint bármelyik versengő gépnél - mondja Steiner. És a versenytársakban vannak olyan komoly játékosok, mint a Mercedes-Benz CLS 63 AMG és a Maserati Quattrororte.
Miután megütötte a kereket, jól ismert környezetben találja magát. A Panamera belső tér egy alapos öntvény a 911 -es, az ergonómia, a tervezés és a sok részlet másolása, a tükrökig és az ajtófogantyúkig. A vezető helyének geometriáját, az irányító testületek kölcsönös elhelyezkedését és az erőfeszítéseket egy -egy reprodukálják: Más szavakkal, leült és elment. Természetesen nem tudta kitalálni egy kicsit később az innovációk nélkül. Az eszközök leolvasása túlterhelt egy további információs kijelző szimbólumaival, amelyek a fordulatszámmérő jobb oldalán helyezkednek el. A sofőröt és a szomszédját az áramló központi konzol osztja meg, amelyet korábban már a Carrera GT modellen találtak. A gombok átlós bevágásával történő szerkezete összefüggéseket okoz a Vertu telefonokkal. Kedvező társulások, gazdagok. Az alacsony leszállás, a jobb oldalon lévő erőteljes konzol és a bal oldali magas ablakvonal a Porsche 911 által irányított üzleti sugárhajtású pilótaképet hoz létre. Általában a Panamera potenciális ügyfeleit kompetensen mutatják be, függetlenül a kabin melyik részétől A jövőbeli tulajdonos élni szándékozik.
A hátsó utasok valódi meglepetést várnak. A Panamera -tól az ajtók bősége ellenére mindenekelőtt mindenki várja a félfestés gyorsítását, és nem a rekordkapacitást. Az ilyen gépek hagyományosan barátok az aerodinamikával, habozás nélkül, és funkcionalitást tesznek az űrlap áldozatainak, és a sofőr központi alakját a versenyzők többi részének kárára teszi. Mindenesetre azt hitték, hogy addig nem jelenik meg, amíg a Panamera meg nem jelenik. Mostantól minden más. A második üléssor készen áll arra, hogy 190 cm magas utasokat fogadjon el, és a fejükön kézzelfogható helyet hagyjon. Azt mondják, hogy emiatt konfliktus merült fel a tervezők, a mérnökök, a technológusok és a marketingszakemberek között, amelyekben a Porsche Ag Vendelina fejezetnek beavatkozniuk kellett. A főnök úgy döntött, hogy Solomonov úgy döntött, hogy 20 mm -rel növeli a gép teljes hosszát, személyesen jóváhagyva a lejtős tető profiljának több lehetőségét. Ezek az események a nem -visszamenőleges pont előestéjén fordultak elő, amikor a munka grafikájának halálos meghibásodása nélkül nem lenne változás.
Michael Mauer elismeri, hogy nem tapasztalt különleges örömöt, akkor egyszerűen csak engedelmeskednie kellett, bár mélyen tiszteletben tartja a bátorság és az elszántság videóit. Tehát most már tudjuk, ki kell köszönetet mondani vagy hibáztatni azért, hogy a hátsó utasok szinte a földön ülnek az 5 méteres Panamera-ban, kiterjesztve a lábát, mint például a Mercedes S-osztályban. Már azt mondtuk, hogy külön székeket telepítettek a második sorba, amely között egy lenyűgöző sebességváltó alagút fut. Lenyűgöző elektromos beállításokkal, fűtéssel és szellőzéssel vannak felszerelve. Minden olyan, mint Stuttgart és München legjobb házaiban! A kabin hátulját rejtett megvilágítással megvilágítják, egy laptophoz összecsukható asztal integrálódik a kartámaszba. A készlet tartalmazza a jobb oldali ülés és egy audiorendszer vezérlőpultját, valamint természetesen egy négyzónás éghajlat-szabályozást. A központi konzol, amely simán elveszíti monumentális magasságát a csomagtartó megközelítésén, a mély székekkel kombinálva kényelmet és sérthetetlenséget okoz.
Teljes előre
Mint az újságírókkal történik, egy olyan legfelső verzióba kerültünk, amely a Panamera Turbo lakonikus nevet hordozza. A mozgásban mozgásban van egy Booster V alakú nyolc, 4,8 liter térfogatú, amelynek párja egy 7-sebességes pre-szekvenciális sebességváltó PDK, két tengelykapcsolóval, egy rendkívül hatalmas egységgel, amely befolyásolta a gép teljes elrendezését. A meghajtó teljes, és a nyomatékot az első tengelyre továbbítják egy elektronikus vezérlővel rendelkező multi -disc páron keresztül. Összesen négy módosítás létezik: a C V6 alap és a hátsó kerekek felé történő hajtás, a Panamera S légköri V8-as és ismét a hátsókerék-meghajtóval, 4s ugyanazzal a motorral, de már két vezető tengely, és végül a Panamera Turbo, kellemes, fél lóerővel. Igaz, hogy a turbó jelenség hegemóniája ideiglenes, hogy a Porsche -i emberek félig hivatalosak: a jövőben autók és melegebbek lesznek. És az első S és 4S módosítások, amelyek 400 lóerős V8-mal vannak felszerelve, közvetlen befecskendezéssel, a piacon fognak történni, ez az év júniusában történik. A 6 fokozatú mechanikus dobozt standard berendezésnek tekintik, és alternatívaként PDK-t kínálnak, amelyet a frissített 911-től kölcsönznek.
A Panamera Turbo pozitív pontja az, hogy az összes szelektív berendezés, amely szelektíven szükség van, a pótdíjat varrják az alapjába. Különösen, ez egy aktív PASM (Porsche aktív felfüggesztés -menedzsment), három munkamóddal: normál, sport és sport plusz. Vagy a PDCC fiatalító rendszer (Porsche Dynamic Chassis Control), amelyet korábban Cayenne -en teszteltek és kiválóan bizonyították. Ugyanakkor még a normál Panamera turbó helyzetben is észrevehetően keményebbé válik, mint a Mercedes-Benz S-Lass, bár ügyesebb, mint a nemrégiben tapasztalt Maserati Quattrororte Sport GTS. Sport módban az ütés -elnyelők és a kormánykerék nagyságrenddel pontosabb információkkal továbbítja a járművezetőt az úthelyzetről. Mellesleg, egy gyors fordulatban, jobban érzi az első kerekek megszakításának pillanatának megközelítését. A Porsche szakértői azt mondják, hogy az ambiciózus járművezetők inkább ezt a rendszert részesítik előnyben, akiket nem félnek a felfüggesztés és az átvitel durvabb működése, ha súlyosbítja a gép reakcióját, és csökkenti a test tekercseit. Ami a Sport Plus helyzetét illeti, a választáshoz ajánlott, amikor csak a sofőr van az autóban, és maga az autó van a versenypályán. A legrosszabb esetben, az Autobahn -on. Ezután a Panamera a 911 Carrera -ban rejlő szokásokat szerez. Röviden: készülj fel sokkokra, amikor a sebességváltókat váltja, a versenyek egymást követő összes dudorján és a motor ordításában, a fordulatszámmérő megnyomásával a piros zónába. Ennek ellenére a megnövekedett tömeg és a hosszú tengelytáv kevés rugalmasságot ad a Panamera -nak.
A súly eloszlása \u200b\u200ba tengelyek mentén (52:48 a frontvonal javára) végzetes hatással van az autó viselkedésére a sarkokban. A Panamera reagál a rohadt gázkezelésre a csúszás esetleges fejlesztésére, de a stabilizációs rendszer óvatosan és magabiztosan vezet az autót a pályán, első pillantásra, anélkül, hogy kijavítaná a vezető tevékenységeit. Úgy tűnik, hogy egy embernek ő és csak ő parancsolja az autót. Rendkívüli! A fékteljesítmény továbbra is csodálatos, közvetlenül a 911 Turbo -val vándoroltak, és ennyi. A cermaramikából készült PCCB (Porsche kerámia kompozit fék) kétszer olyan könnyű, mint a standard acél, és az utolsó hatszor hosszabb ideig. Az autópályán csodákkal dolgoznak: Steiner megígéri, hogy a 100 km/h-ig 40 m-nél kisebb távolságra van szükség. Ha a tökéletes egyensúlyt keresi a kontrollálhatóság, a simaság és a zajszint között, akkor 19 hüvelykes kerekeket kell rendelnie , ő frank. Lehet, hogy a 20. méretű lemezekkel a Panamera elegánsnak tűnik, de az autó nem megy gyorsabban.
És csak a Sport Plus mód szakítja meg a titkok fátylat az autó valódi képességeitől. Az I sebességváltóban a motort a csengőhöz csavarják, a doboz húzza az autót, és a motor azonnal a korlátozón nyugszik, de már egy ilyen irreális sűrűségű II -nél egy sor eseményt tömörítenek! Ezért tűnt a Porsche 911 gének Steinra számára! A felesleges tömeg és a temetéses testalkotás ellenére a Panamera olyan harci szellemet mutat, hogy a gyorsító reakciója nem ismert összehasonlítható osztály, a kormánykerék gyorsabb, mint a szikével, és az eset alig szar, ha az alacsony profile, ha az alacsony profile -t, ha az alacsony profile van. A gumiabroncsok felváltva fekete jelöléseket rajzolnak.
Ha idegrendszere nem képes megbirkózni az érzelmek ilyen lavinájával, térjen vissza a nyugodtabb módokhoz. Ne feledje, hogy a normál egyfajta szélsőséges is: a 8 hengeres motor lustán úszik az alacsony sebességű zónában 12002000 RPM 1200 fordulat/perc a VII programnál 80 km/h -nek felel meg, és 1900 növeli a sebességet 130 km/h -re. Egy rossz dolog: 1400 és 1900 fordulat / perc közötti intervallumban valahol a kabin hátulján, alacsony frekvenciájú pulzációk merülnek fel, részben megszabadulva attól, amelyben a feszített csomagtartó függöny segít. A tesztelők szerint ez a probléma csak a Turbo verzióra merül fel.
Előfordul, hogy a sofőr a fark alá kerül, és csak szereti, mert hirtelen megnyomja a gázt. Nos, vagy az esetben például a szövőgépek sorozatának felülmúlására. A dobozhoz milliszekundum szükséges, hogy a sebességváltót a III -on előre használja, és egy szempillantás során a motor 2000 -ről 4500 fordulat / perc sebességre ugrik. Négy kerék harapással harap az aszfaltba, és az utasok meglepetéssel elterjedtek az ülések háta mentén. A 911 Carrera -val összehasonlítva azonban az Ennoble Panamera nem hajlamos az akusztikus terrorizmusra, motoros rekesze kiválóan hangszigetelő, és az erőegység hangját úgy hallják, mintha egy vastag takaró alatt lenne. Szerencsére a Porsche ismeri rajongóinak igényeit és törekvéseit, tehát van egy ravasz gomb a központi konzolon, amely a kipufogó rendszerben nyílik meg a bypass szelepet. A szalon azonnal meg van töltve vastag basszussal, amelyben egy fém rekedt megjelenik a forradalom növekedésével. Itt van ez az eksztázis pillanata minden kifinomult ínyenc Porsche 911 számára, hogy minden a jelen!
Mint minden korunk önálló sportautója, a Panamera megszerezte az indítóvezérlő funkciót, amely a kezdetnél maximális gyorsulást biztosít. A motor egyszerre egy kolosszális nyomatékot dob \u200b\u200ba meghajtó kerekeire, és az elektronika elnyomja a csúszást. A funkció megvalósításához a sofőrnek Sport Plus módba kell mennie, majd egyszerre nyomja meg a gáz- és fékpedálokat. Amint a motor 4500 fordulat / perc nyereséget nyer, a fék elengedhető. Egy pillanatra a motor teljes potenciálja összeomlik a kerekekre, de csak a gumiabroncsok felmelegedése érdekében, majd az elektronika csökkenti a sebességet, és a gyorsulás a csúszás szélén kezdődik. Az előzetes sebességváltó garantálja az energiaáram elválaszthatatlanságát, és egyenes utat nyit a gyors mennyezet felé. Az Autobahn szabad szegmensén sikerült elérnünk a 330 km/h -t - emlékeztetünk Michael Steinerre. A riválisok helyén rohamoznék
Öko -elhelyezés
A Panamera modell minden módosítása komolyan fel van szerelve a Start/Stop rendszerrel, amely függetlenül leválasztja a motort, amikor egy forgalmi dugóban vagy lámpánál megáll. Ez megtakarítja az üzemanyagot, és ennek eredményeként csökkenti a kipufogógáz toxicitását. A világgyakorlatban először egy ilyen rendszert használtak egy 8 hengeres motorral és automatikus (pontosabban automatizált) KP-vel. Ez egy integrált indítógenerátor és dugattyús helyzetérzékelők használatához vezetett, amelyek célja, hogy a motor későbbi indítását a lehető legpuhábbá tegyék. A rendszer elindítja a motort, amint a sofőr felszabadítja a féket, és a Porsche képviselőinek biztosítékai szerint a Start/Stop úszó, mint a piacon elérhető összes analóg.
A könnyű anyagok széles körű használata szemlélteti a Porsche azon szándékának komolyságát, hogy közelebb hozza a Panamerát a sportkocsik vezetési tulajdonságaihoz. A külső ajtók és a motorháztető panelek alumíniumból készülnek, a felfüggesztésben széles körben használják. Az ajtók erősítői és magnéziumötvözetből készült első lökhárító. Az összes részlet, amely az első túlnyúlásban található, könnyű anyagokból készül. Mindezt kivétel nélkül - magyarázza Steiner. Mindez hozzájárult ahhoz, hogy a Turbo verzió tömegét nehéz motorral, négykerék-meghajtású sebességváltóval és PDK-val 2 tonnán belül tartsák. Ma a V8, a hátsókerék és a 6 sebességes kézi sebességváltó verziója 1770 eredményét mutatta. kg. Így a fajlagos teljesítmény 4,4 kg/hp volt.
Az eredeti aerodinamikai csomag segítségével oldottuk meg az örök problémát, hogy keressük az optimális arányt a futó levegőáramok és a stabil kerekes tengelykapcsoló között. A Panamera Turbo-nál egy háromdimenziós spoiler körül épül, amely automatikusan elhagyja a hátsó ablakot, miután elérte a 80 km/h-t, de akár 180 km/h-ig marad egy ökosztalistában, vagyis félig frusztrált állapotban. Ezután a spoiler oldalra terjed, és további szorító erőt hoz létre. 250 km/h sebességgel az aerodinamika 270 N erővel tölti be a hátsó kerekeket - mondja Steiner. Ez összehasonlítható a csomagtartóban található sördoboz tömegével. Ez nemcsak egy háromdimenziós spoiler érdeme, hanem az autó alja alatti légcsatornák mozgásának kompetens irányítása.
A Panamerát nehéz osztályozni a forradalmi technológiák hordozóinak, amelyeket a BMW 7. sorozatnak tekintnek, vagy a teljes biztonság garantálásainak, mint például a Mercedes S-Slass. Nem valószínű, hogy mániás sportja van, amelyet Maserati Quattrororte Sport GTS nagyon meglepett minket. A legtisztább lesz a Porsche 911 példaértékű példaértékű transzplantációjának sikeres kísérletéről egy nagyobb, négyajtós szedánról, hogy a végén szedán legyen. A natív műszaki diadal!
Megtudtuk, hogy a gyári pilóta, Walter Rerle már a Panamera Turbo vezetése közben megrobbantotta Nürburgring északi hurkát. A németek titokban tartják az eredményét, de a büszkeség arra kényszerítette őket, hogy hibáztassák őket. Tehát a Panamera gyorsabb volt, mint az összes szedán, amely régen a legendás gyűrűbe ment. Sőt, Steiner szerint a szedán helyzete az abszolút állásokban, ahol a szuperkocsik feltétel nélkül uralkodnak, mindenki számára valódi kinyilatkoztatás lesz. Adja meg a számokat!
 
Jurgen cellter
A szerző és a gyártó fényképe

 

 

Forrás: Avtopanorama magazin