Test Drive Porsche 911 Carrera 991 2012 óta
Szédülni
A Porsche 911 első ismerete a kabrió példáján található. Traktor! A Porsche 911 Carrera S Carrera S szerencsétlen ellenzője nagyjából megcsapja közvetlenül a háta mögött, és a mechanikus ordításban és a csavarásban sem a nemesség, sem a különleges szépség nincs. De vigye magasabbra a hegyekbe, és hagyja, hogy teljes mellkasában lélegezzen, majd dühös tárgyalása, amely a sziklákból közvetlenül a kabrió nyitott szalonjába tükröződik, a haját a feje hátulján mozgatja.
Így történt, hogy a Porsche 911 -rel még mindig csak kalapos ismerősöket vezettem: a múlt télen tízszázszázra csúsztam a tusino -i jégen, és nyáron egy pár kört vezettem egy sétáló ütemben a pálya alatt Építés alatt St. Petersburg közelében. De nagyon hallották a 911st hátsó karakterének nemességéről, valamint a kormány mögött ülő ember sofőr képességeire vonatkozó követelményeiről
De másfél nap végére érkeztek a Porsche 911 társaságban, és nem dobott be egy úti árokba, nem kenet a sziklán, és nem dobott egy kígyót a Gran- sziget szünetéből Kanári.
Éppen ellenkezőleg, úgy tűnt, hogy az új kilencszáznapos az egyik legismertebb és fantasztikusan izgalmasabb autó, amellyel lovagolnom kellett!
Mindent azért, mert a Porsche 911 változik. Minden generációval még tökéletes és még gyorsabbá válik. Tehát a rekesz tavaly debütált, és az új kabrió csak úgy néz ki, mint az elődeik. Könnyebbek és keményebbek, szélesebb pályájuk van, és egy tengelytáv lenyűgöző 100 milliméterrel növekszik. A motort 70 milliméter testbe toltam a karosszéria testébe, és bár a motor konstruktív módon még mindig lóg a hátsó tengelyen, az új autók eltérően haladnak.
A Porsche 911 Cabrio 50 kilogramm könnyebb, mint az előző generációs modell, teste 18 százalékkal keményebb. A tető egy magnéziumkeretre kinyújtott anyag. Ez a kialakítás könnyebb, ami azt jelenti, hogy segít csökkenteni a tömegközéppontot.
Még a 911 -es monolit tetője nélkül is. Rendkívül összeszerelt és rugalmasság a dudorokon, de néhány órás aktív meghajtó után sem merül ki a sűrűségével. A kormánykerék, mivel semmi, amely most már elektromos energiával van felszerelve, kissé nehéz, de kristálytiszta és pontos. És egyetlen szuperautó idegességi kabátja sem rohan a dudorokon, egy robot sebességváltó, amelynek két tengelykapcsolója a meghajtóban, gyorsan és észrevehetetlenül megváltoztatja a lépéseket, a motor csak rozsda.
És hol van az adrenalin? Hol vannak az érzelmek, izzadság és izzadtság a tenyér izgalmától?
Igen, nagyon közel a vörös szikra mellett a Sport vagy a Sport Plus kulcs a központi alagúton. Miután rákattintott ezekre a gombokra, a 911 -es év hirtelen összegyűjti, és úgy érzi, hogy az izmok a dombormű oldala alatt feszültek. A sebességváltó néhány lépéssel leesik, és meghívóan lóg a 3-3,5 ezer fordulaton: Azt mondják, gyerünk, nyomja meg, mivel úgy döntöttem! Megráztam!
A kiválasztott mechatron alváz üzemmód a bal oldalon jelenik meg a kormánykerékről (nem minden verzióban). A különálló sportbeállítások opciónak nincs átvitele, automatikusan aktiválódik.
A négyszázadik Carrera karakterének hirtelen megváltoztatása lenyűgöző. És nem egy tiszta dinamikával, hanem azzal a hatékonysággal és pontossággal, amellyel az autó végrehajtja a légköri motor által kibocsátott teljes vontatást nyom nélkül. És a tehetetlenség hiánya reakcióikban.
A horog csak őrült hátsó gumiabroncsok, 295 mm-es szélességű harapással az úttest minden nanométerébe. Ez az oka annak, hogy a hátsó kerekek várható csúszása helyett az autó csak a gázpedálon lévő provokatív szemerepényekre reagál, csak a legerősebb gyorsulás rándulásaival, ahonnan a nyakat szállítják.
A robot hibátlanul működik, lehetővé téve, hogy teljes mértékben koncentráljon a kormánykerékre. Itt egy őszinte kézi módra van szükség, inkább egy pipahoz, mivel a PDK sebességváltó mindig tökéletesen megtalálja a kívánt sebességváltót.
Nem elegendő forgás? Ha csak szándékosan provokálja, és katasztrofálisan meghaladja a fordulatba való belépési sebességet. Minden más esetben a tekercsek aktív elnyomásának rendszere minden esetben megpróbálja megakadályozni az első gumiabroncsok csalását, így az úthoz való tapadás tartalékának korláta szó szerint a jó és a rossz vonal mögött áll. Ez azt jelenti, hogy a közutakon való utazás olyan ütemben utazik, amely visszavonhatja a 911st -et az egyensúlyból, a tiszta őrület!
Még Sportplus módban is, amelyben az elektronika észrevehetően gyengíti a stabilizációs rendszer és a pályavezérlés összeomlását, a kabrió tökéletesen engedelmes marad.
A gázpedál és a motor közötti közvetlen kapcsolat érzékelése emellett javítja a motor aktív hidraulikus tábláit, amelyek a rezgésekkel küzdenek, és nem engedik, hogy változó terheléssel játsszon.
De anélkül, hogy még a 911st valódi határait is megválasztaná, attól kezdve, hogy milyen gyorsan sikerül gurulni ebbe az autóba, könnyű elveszíteni a fejét. A kabrió lapos a sziget -szerpentinokon, a ligamentumok között a sárfolyadék sebességével folyik. Fékezés, jól betöltve az első kerekeket, a rövid meghajtót és a gázt! Hallom igen, hallom! Hogyan morzsolódik az aktív hátsó differenciálmű, lelassítja a belső kereket, és irányítja a vágyat a támasztékra, majd bezárja a súrlódási tengelykapcsolót a maximális dühös gyorsulás érdekében. Úgy érzem, hogy az autó magabiztosan támaszkodik a széles gumiabroncsokra, és rajzolja a tökéletes ívet, felismerve minden Newton-méter tapadását.
Hihetetlen a járművezető részvétele ebben a folyamatban.
Mindent érez, ami a 911 -es évet a kezével, a lábával, a seggével érezte! Látja, hova és hogyan megy az autó, mert az első szárnyai mindig az orra előtt szövik, és a hátsó kerék ívek erőteljes csípőjében. De ennél is fontosabb, hogy meghallja ezt a mechanikus kakofóniát, a források között, amelyeknek nincsenek akadályok!
Konvertálható egy versenypályán? Miért ne
Lehet valami jobb?! Kiderült, hogy igen! A Carrera S kabrió opcionális szén-kerámia fékekkel és sportrendszerrel. Az ellenőrzőpont -választó melletti gomb megnyomásával a rajta húzott csövekkel úgy tűnik, hogy annyira kivonja a bunkereket, és a 911 -es hang hangja hangosabbá válik. A hegyekben a hangja őrülethez vezet, és arra kényszerít, hogy a kabrió ellentétes motorját megcsavarja, újra és újra, és eljut a Cut -off -ra.
A piros féknyereg szokásos fékek. Sárga - Opcionális szén -derámi. A második minden tekintetben jobb: hatékonyabb, könnyebb (mínusz 3,5-3,8 kilogramm minden keréktől) és szinte fáradhatatlan.
A kerámiával rendelkező kormánykerék kissé könnyebbnek tűnik, és ezért még tisztább, és egy ilyen kabrió még nagyobb egyenlőséggel legyőzi a dudorokat. A közúti fékek, amelyekre Oroszországban elképzelhetetlen 408 ezer rubelt kérnek, nem csupán a hegyi szerpentinok vagy a pályán történő túlterhelés kitöltése, hanem a megmentett kilogrammok is, amelyek a 911 -es pontosabbá teszik.
belső
A belső Porsche 911 Cabriolet kifogástalan. Bőr, nagy minőségű műanyag, alumínium és bőr ismét. A műszerfal jobb harangját teljes egészében egy kerek (!) LCD nagy felbontású kijelzőnek adják. Az ON -fedélzeti számítógép és a navigációs tippek jelenik meg. Kupa kronográf a Chrono csomag előlapján.
A kabrió vevője négy első típusú első ülés közül választhat, amelyek különböznek a profilban, a sport mértékében és a kiigazítások számában. Ezen felül megrendelheti a fűtést és a szellőztetést. Az elektronikai vezérlőgombok többsége az előlapra és az átviteli alagútra koncentrálódik.
Hátsó helyek a 911 Cabriolet kolostorban. Még a gyerekek is valószínűleg nem illeszkednek hozzájuk, de beilleszthet egy kabátot vagy táskát. A védőképernyőt most már meghosszabbítják és elrejtik egy elektromos meghajtó segítségével - ez sokkal kényelmesebb, mint a kézi telepítés, mint az elődjén.
Nem akarunk beszélni a Porsche 911 Cabriolet hátrányairól, elsősorban azért, mert mindegyik messze úgy tűnik. Valaki valóban megtagadja -e a nyitott autót az a tény, hogy néha összecsukódik egy összecsukható tetőmechanizmust? Vagy valaki valóban panaszkodik egy apró csomagtartó előtt, látszólag zsúfolt a kabinban vagy egy fékezett navigátorban? Igen, tele!
A 350 lóerős motorral ellátott alapvető konvertibilis Carrera nagyon jó. De az ESCA kézzelfoghatóan dühös és több érzelmeket tud adni. Sőt, jobb, ha egy verziót készít a PDK -vel: a mechanikával, bár tökéletesen működik, de a robot még mindig gyorsabb.
A legsúlyosabb probléma, amelyet a 911 -ben találtam, az, hogy választanom kell a kupé és a kabrió között. Mivel a 911 Cabriolet képes a tulajdonosának megsemmisíthetően audiovizuális érzelmeket nyújtani, mint egy rekesz. És a rekesznek viszont pontosabban kell mennie, és valószínűleg még gyorsan is eljuttatja az effasy -t minden szerencsejáték -sofőrrel.
Ebből a választásból a fej megy körül! De tudom a kiutat: mindkettőt meg kell vásárolnia.
Részletek
1. A PTV Plus megszerzõ hátsó különbségei csak egy robot PDK sebességváltóval rendelkező gépeken érhetők el. Két funkciót hajt végre egyszerre. Először, a forduló bejáratánál az elektronika a standard fékek segítségével lelassítja a belső kereket, és egy további nyomaték nyomatékot jelentett, és ezzel vitatkozik. Amikor a kijáratnál felgyorsul a fordulatról, a rendszer rögzíti az elektronikus irányítású differenciál zárat. Hagyományos önblokk érhető el a mechanikával rendelkező verziókhoz.
2. Az elektroszolizátor elősegítette az üzemanyag -fogyasztás kb. 0,1 liter / 100 kilométeres csökkentését.
3. A KRENES PDCC (Porsche Dinamic Chassis Control) elnyomása hidraulikus hengereket használ a reproach stabilitók hagyományos rögzítőelemei helyett. A hidraulikus hengerek mindegyike 70 milliméterrel változtathatja meg hosszát. Az aktív vezetéssel a stabilizátort az ütemterv előtt rögzíti, de egyértelmű mozgással az aktív csonk szinte teljesen virágzik, hogy elérje a maximális kényelmet.
4. A mechanikus sebességváltó szinte a PDK Presetel robot, csak vezérlő elektromos elektromos. Jelenleg hét program van, és az ötödik vagy a hatodik sebességfokozatnál a legmagasabb színpadra válthat. A két PDK tengelykapcsolóval (Porsche Doppelkupplung) vasúti robot 30 kilogramm nehezebb, mint a további mellékletek.
Burmester audiorendszer opció, és nem olcsó: 210 ezer rubel. Különössége, egy méltó hangon kívül, képes meghatározni, hogy a tető kihagyott -e vagy sem. Ezenkívül a márka szakemberei a 911 Cabriolet számára készítettek több hang beállítását a különböző ízlésekre és a zenei zenére (rádió, MP3 és így tovább).
A burmister hangja hangos, tiszta, mély basszusgitárral, hogy javítsa az alacsony frekvenciákat, az autótestben lévő réseket használják, amelyek a házat alacsony frekvenciájú hangszórókra cserélik.
A Bose alaprendszer észrevehetően olcsóbb költségeket fizet - csak 68 ezer rubelt.
Forrás: Motor magazin [2012. április]
