A Paugot partner minivár tesztvezetése 2002 óta

Peugeot teszt egy szörnyű kondopogban

Szinte mindenki tudja, hogy Oroszországban szinte mindenki van Oroszországban. Körülbelül egy évvel ezelőtt ez a település Oroszország egész területén mennydörgött az ott kezdődő pogromok után. A televíziós jelentések azonban nem adtak ismereteket arról, hogy mi ez a város. Csak az ismert volt, hogy Kondopoga valahol Petrozavodsk közelében van, és lakosai nem szeretik a kaukázusiakat. Általában véve nem volt más információ. Ezért döntöttünk úgy, hogy személyesen megyünk Kondopoga -ba, és egyáltalán megnézzük ezt a jól ismert és ismeretlen várost. Vettünk velünk egy szakértőt az etnikumok közötti kapcsolatok területén, Maxim Stadnikov pszichológiai tudományok jelöltjében, a Kondopogai emberekhez kellett mennie, és meg kellett értenie, hogy milyen hangulatok uralkodnak a helyi lakosság körében.
De az indítók számára mondjuk, hogy Kondopoga városát helyesen ejtik ki. Leggyakrabban ezt a szót halljuk, a harmadik O - Kondopoga stresszével. Valójában azonban az összes helyiek hangsúlyt fektetnek a Kondopoga első szótagjára.
Az alapkonfigurációban a Peugeot Partner felé vezető úton mentünk egy szerény 1,4 literes benzinmotorral, amely 75 lóerőt termel. (Oroszországban egy 1,6 literes egységgel rendelkező autót értékesítenek, 109 HP). Ezt az autót nem véletlenszerűen választották meg, mert meglehetősen tisztességes távolságra, sőt a dolgokkal is lovagoltunk. Ezért nagy tágas autóra volt szükség. Ezenkívül nem szabad elfelejteni, hogy a partnert általában haszongépjárművekként vásárolják meg, és gyakran nemcsak a városban, hanem a települések között is vezetik. És meg kellett ellenőriznünk a saját bőrünket, mi a Peugeot partner, amely most az osztály egyik legnépszerűbb autójává vált.
Hogyan lehet eljutni Kondopoga -ba? Először el kell mennie Moszkvából Szentpétervárba. Az orosz fővárosok közötti utat már annyira leírták, hogy nincs értelme megismételni századik alkalommal. Tegyük fel, hogy csak a Novgorod körüli bypass-ról, a Moszkva-Petersburg szövetségi autópálya valódi szégyenéről. Ez egy valódi elülső úthoz hasonlít, amelyet nemrég bombáztak (és az ellenséges repülőgépek továbbra is láthatók a láthatáron). Ezért azt tanácsoljuk, hogy közvetlenül az ókori Novgorod mentén haladjon. Sokkal jobb utak vannak ott, és végül kevesebb időt fog tölteni, mert a megkerülésen 30–40 km/h sebességgel kell szövenie, hogy folyamatosan a gödrök körül mozog.
Miután belépett Szentpétervárba, légy rendkívül óvatos, és ne hagyja ki a fordulatot a gyűrű felé, amelyre szükségünk van egy irányra a Murmansk autópályára. Nos, miután a gyűrűből Murmanka -ba költözött (a helyiek gyakran azt mondják, hogy ez a szó, a második szótagra hangsúlyozva), közvetlenül a főút mentén kell mennie anélkül, hogy bárhová Petrozavodskba fordulna. Nem világos, miért, de a Leningrád régióban ez a régió legfontosabb autópálya nagyon sajnálatos állapotban van. Természetesen itt nincs olyan borzalom, mint a Novgorod, de több mint elegendő panasz van a helyi közúti szolgáltatásokkal kapcsolatban. Ha valamilyen sportautón vezetünk, akkor a Karelia felé vezető út rázza meg az egész lelket. De a partnernek, akárcsak a legtöbb franciának, meglehetősen puha medál volt, amelynek sikerült megnyernie az egyenetlenséget. Annak ellenére, hogy a Leningrád régió körül 90 km/h sebességgel rohantam, egyáltalán nem akartam sajnálni mind az autót, mind a szeretteimet. Megjegyezzük azonban, hogy az autó nagyon méltósága eljutott a Karelia határán. És ott az aszfalt vászon minősége jelentősen javult, és az út teljesen lapos volt.
És a motor nem okozott csalódást. Őszintén szólva, először azt hitték, hogy a 75 lóerős partner őszintén halott lesz. De nem. Az autó nagyon magabiztosan lovagolt, bár már ijesztő volt, hogy felülmúlja az autópályán lévő nagy teherautókat. Ezért elmondhatjuk, hogy egy 1,4 literes partner városának elég lesz. De ha az autópálya mentén gyakori utak vannak, jobb, ha 1,6 literes motort vesz. Ebben az esetben egy csúnya érzés sokkal ritkábban merül fel, amelyet egy mondat-dime kifejezés jellemezhet.
De leginkább a partner már elégedett volt a visszamenőlegesen, amelyet úgy döntöttünk, hogy nem a Murmansk autópálya mentén, hanem egy másik autópályán haladunk át, egy kisvárosban, a Sortavalon. Az oroszországi Sorsaval nevű település, amelyet kevés ember tud, nem is beszélve olyan falvakról, mint a Lahdenpokhya vagy az Ikhal. Azonban itt van, hogy az északnyugat egyik legérdekesebb útja hatalmas számú különféle fordulatban rengeteg. Csak érdemes azt mondani, hogy az Orosz Rally Bajnokság szakaszát itt többször tartották. És maguk a versenyzők elismerték, hogy az itt leadott speciális szakaszok nagyon viccesek.
A Peugeot Poster természetesen nem Subaru Impreza, hanem a gép, amely méltó volt ezekre a fordulatokra. A magas súlypont ellenére a kisteherautó megbízhatóan mozogott a kiválasztott pályán az összes kerek mellett, amely megpróbálta a sávban maradni. Természetesen, ha a fejében nincs király, akkor a partner nagyon gyorsan megy be, és még egy 75 lóerős motorral is sok fordulatot kell megtennie, akkor legfeljebb 50-60 km/h sebességet kell vezetnie.
Hidd el, ezek az utak érdemes idejönni és csak vezetni. A kanyargós autópálya akaratlanul provokálja a sofőröt, azonban itt rendkívül óvatosnak kell lennie, és mindig kizárólag a sávban kell mennie. Végül is az út ezen a területen gyakran megy keresztül az erdőn, és a fordulók egyszerűen vakok. És elegendő erdős teherautó és teherautó van, amelyek tisztességes sebességgel vannak a közeledő sávon. Ezenkívül légy nagyon óvatos a településeken. Az emberek, nem is beszélve a kutyákról és a tehenekről, itt nem félnek, és gyakran bárhol átlépik az utat. És ne feledje, hogy a kis karéliai városokban szokásos a gyalogosok átadása. Sőt, az utóbbi annyira megszokta a magukhoz való jó hozzáállást, hogy átlépik az utat anélkül, hogy körülnéznének!
De a Peugeot partnerének hátrányai vannak. A legfontosabb egy nagyon szegény alapkonfigurációban. Természetesen van egy hidraulikus emlékeztető, egy párna és az ülések melegítése. De ugyanakkor nincs legalább valamilyen felszerelés a kabin hátuljában lévő dolgokhoz! És a kocsiba merített táskák a vezetés első percében elkezdenek vezetni a csomagtartót, miközben szörnyű hangokat adnak. Szerencsére semmi sem lezuhant és lebomlott, de sok esélye volt, hogy ez megtörténik. A Peugeot partner azonban nem három Kopeck -t fizet, most a rakomány -átjáró verziójának legegyszerűbb autóját 438 000 rubelért adják el. Vagy 17 500 dollártól az aktuális áron! Van egy ötlet, hogy az ilyen pénzért a partnernek már rendelkeznie kell egyszerű eszközökkel az adatbázisban a csomagok és a dobozok rögzítéséhez (a csomagtartóban található rács megrendelhető, de 4200 rubel esetén ugyanazok a poggyász ezredköltségei). Noha alig érdemes megvárni az alapkonfiguráció bővítését, mert sajnos a versenytársak annyira. Például a Renault Kangoo utasszállító verziójának alapvető verziója 433 850 rubelt fizet!
Ha közvetlenül a Kondopoga -ról beszél, akkor a város kettős benyomást tett ránk. Egyrészt vannak igazán szép és modern épületek, például a Sport -palota. Van egy jó klinika, új házak épülnek ... amint a híres vicc szerint van egy árnyalat. A helyzet az, hogy a Kondopogban az egyetlen hatalmas vállalkozás egy hatalmas növény, amely újságírást készít (ráadásul a termékek 80% -át exportálják). 8000 ember dolgozik egyszerre. És ezek az emberek biztosak abban, hogy a Kondopoga élete gyönyörű. Végül is a fizetésük körülbelül 15 000 rubelt. Helyi szabványok szerint nagyon jó. Sőt, a növény folyamatosan mindenféle társadalmi ellátással jár, ha a fiatal családok fizetnek extra a lakhatási bérleti díjért, a házak építéséért, a hallgatóknak ösztöndíjakat kapnak, a született anyák 4000 rubelt fizetnek. (Ráadásul a szülői szabadság mindhárom éve alatt, de mielőtt nem engedik őket az üzembe). Ráadásul az üzemi alkalmazottak gyermekei egy igazán jó óvodába mennek, a vállalkozásnak saját leányvállalata van, ahol különféle élőlényeket termesztenek. Röviden: a kapitalizmus emberi arccal.
Ne felejtsük el azonban, hogy csak 8000 alkalmazott dolgozik az üzemben. 36 000 ember él a városban, és ha figyelembe vesszük a környezetet, akkor több mint 44 000. És az emberek, akik nem kapcsolódnak az üzemhez, gyakran nagyon sajnálatos. Tehát nincs semmi meglepődni, hogy a városban elég elégedetlenek vannak, a tavalyi események során a növény alkalmazottai nem vettek részt. Általánosságban elmondható, hogy kontrasztok városát kapják. Bár a Kondopoga helyzetének részletesebb elemzése lesz a Maxim Stadnikov.
Kondopoga most
Maxim Stadnikov, az etnikumok közötti kapcsolatok területének szakértője, a pszichológiai tudományok jelöltje
Mióta a tömeges zavargások, ami történt ebben a kis Kareli -városban, majdnem egy év telt el. A városi látogatásunk során a korábbi Chaika étterem helyreállítása gyakorlatilag befejeződött. A sirály a Kondopoga rendezvényeinek szimbóluma, itt volt a harc a helyi lakosok és az észak -kaukázusi régió bevándorlók között, amelyek a kétnapos tömegű nyugtalanság kezdetévé váltak, amelynek során megölték és megsebesültek. Ezért a helyi hatóságok vágya egyértelműen egyértelmű, hogy a régi épületet új tükörpanelekkel burkolja, mint például a Condopoga újabb szimbóluma - a sportpalota.
Kondopoga, a város, két részre osztott megfigyeléseink szerint. A helyi cellulóz-papírüzemben dolgozó, és olyan előnyei vannak, mint egy ingyenes látogatás a sportpalotában hatalmas medencével, és amelynek semmi köze sincs a növényhez, és ezért csak a kétes helyeket látogathatja meg, mint például a volt Chaika étterem. Érdemes itt hozzáadni, hogy Kondopoga vezető szerepet játszik a régió légúti traktusának onkológiájában, azonban csak a növény alkalmazottai kezelhetők egy helyi ultra -modern kórházban, de az út többi részét itt rendelik.
A társadalmi konfliktus lényege, amely a várost leválasztó lakás zavargásaiban merült fel. Érdekes, hogy a növény alkalmazottai nem vettek részt aktívan a pogromokban. Adja hozzá az etnikai kisebbségek agresszív cselekedeteit, akik a piacokon helyettesítették a helyi kisvállalkozást. A fekete Mercedes-Benz szám nélkül, amelyet egy etnikai kisebbség képviselője irányított, egyébként, a konfliktus egyik szimbólumává vált, mind az etnikai csoportok illegális viselkedésének élénk mutatója, mind a hatóságok tétlensége (néhány hónap Mielőtt a Condopogue pogromjai elkezdtek egy fekete Mercedes-Benz-t lovagolni szorosan cserzett szemüvegekkel, amelyek meghaladták a sebességet és megsértették a szabályokat).
Beszéléseink eredményei szerint, amelyek azonban nem állították a végleges tudományos elemzésnek, a város sok lakosa az etnikai kisebbségek képviselőinek agresszív illegális cselekedeteiben szenvedett. Mi változott, a konfliktus megoldódott? Úgy tűnik, hogy nem. Nem oldható meg a pogromokban részt vevő serdülőkkel kapcsolatos kísérletekkel. A Kondopoga az, amit várhatunk Oroszország bármely sarkában, és kiömlött az emberek elégedetlenségéből a saját pozíciónkkal. És hogy arra késztsenek, hogy ha egy Karelia erdőiben elveszett kis városban élt, nem volt munkája, nem lehet méltóság a szabadidőben, kivéve a hasonló sirályok helyeit, féltek az életük miatt, a cselekedetek miatt helyi etnikai bűnügyi elemekből? És mindezt a helyi hatóságok abszolút tétlenségének hátterében!
Úgy tűnik, hogy nincs semmi, ami a város lakosait két részre lehet levonni, mint a zavargások előtt. Most mindkettő eljuthat a szerkezethez, szinte egyenlően tükörpanelekkel bélelt. A társadalmi rétegződés külső jelei úgy tűnt, hogy eltűnnek, miután a rekonstruált étterem, Chaika sietve úgy nézett ki, mint egy helyi sportpalota. De vajon ez a rekonstrukció megoldotta -e azokat a problémákat, amelyek tömeges zavargást okoztak? Döntse el a Kareli -város lakosait.
 

Forrás: Auto.mail.ru