Тест-драйв Peugeot Partner minivan с 2002 года Минивэн

Ради фикуса в кадке

Универсал на базе Логана вскоре должен появиться в России, интерес к нему огромен. Отчасти утолить его смогли, опробовав румынский аналог. Сравнивает Дачию с одноклассниками Михаил Гзовский. Фото: Александр Кульнев.
 
FIAT DOBLO
Дебютировал на родине в 2000 году. В России продают пассажирскую версию Панорама.
Двигатель: бензиновый 1,4 л (77 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
Комплектации: Base, Classic, Comfort.
Цена: 415 000485 000 руб. ($16 60019 400).
PEUGEOT PARTNER VP
В основе модели платформа 1996 года. Модернизацию провели в 2005 году.
Двигатели: бензиновые, 1,4 и 1,6 л (75 и 108 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
Комплектации: индивидуальные.
Цена: 435 000565 000 руб. ($17 40022 600).
DACIA LOGAN MCV
Универсал на базе седана Логан появился в Европе в начале 2007 года. В Россию пока официально не поставляют.
Двигатели: бензиновые, 1,4, 1,6 л (75, 87, 106 л.с.), дизель 1,5 л (70 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
Комплектации: Ambiance, Preference, Laureate.
Цена в Румынии: Є820011 855 ($11 50016 600).
Дачию-Логан MCV выпускают в Румынии в 5- и 7-местном вариантах, с тремя бензиновыми или дизельным двигателем и механической коробкой. Машина, любезно предоставленная читателем ЗР Павлом Носко, пятиместная, с бензиновым мотором 1,6 л мощностью 90 л.с. Думаю, именно такая версия станет популярна в России.
Компанию Логану собирали, исходя из цены. Скажем, в Молдавии, где и купил автомобиль наш читатель, он обошелся в 9650 евро. Основываясь на российских реалиях, делаю ставку: у нас цена поднимется минимум на полторы тысячи евро. А значит, соперниками MCV выступят наиболее доступные в классе ФИАТ-Добло Панорама и Пежо-Партнер.
ВИД В ПРОФИЛЬ
Вытянувшийся вверх, словно подросток-акселерат, Добло и напоминающий его уменьшенную копию Пежо-Партнер представители классической грузопассажирской школы. Необычный профиль Логана узнаваем еще больше: чистокровная такса! Дачия длиннее ФИАТа на 197 мм, а Пежо на целых 310 мм. С высотой кузовов картина обратная: Логан ниже ФИАТа на 178 мм, поэтому румынская машина воспринимается как легковая. Может, все изменится, когда заглянем в салоны?
A Fiat óriási az első másodpercben. Nagyon hamar megértette: az egész a szalon magasságában van. Soha nem vették észre, hogy mennyire szabadon érzi magát egy magas mennyezettel rendelkező szobában, még akkor is, ha a területe kicsi? De az első érzés gyorsan nem annyira felváltja a másik területet. Igen, még mindig 200 mm -es levegő van a fej felett, de mire van szükségük?
A hátsó hátsó részének hármasában nem ad nagy örömöt: a test áthatolja a hosszanti alagútot, amely zavarja az átlagos utasot. Igen, és szokásos az üveg leengedése, csak az ablakot nem tudja kinyitni.
A Peugeot -szal való ismerkedés első másodpercei elhomályosították a tolóajtó keskeny nyílását, amelyben az első ülésekből álló helyére kell szorítania. A Fiathoz hasonlóan a Peugeot bal hátsó ajtaját sem biztosítják. Emlékszem a hosszú transzatlanti járatokra: csak a helyszínen szögeztem a folyosót, mivel a szomszéd arra kéri, hogy engedje fel a frissítést.
De miután elviselte a leszállási eljárást, csak egy kicsit sűrűbbnek érzi magát, mint a Fiat -ban. Általában a hátsó ülésen jó és egy partner három felnőtthez mehet. El kell menni, és nem szabad kijutni a kísérlet kedvéért és az első lehetőségre, hogy elmeneküljek, ahogy Logan esetében akartam csinálni. Itt, ha egy sofőr 190 cm magas, akkor térdét kell szorítania. A hátsó ajtók lejtésével a szélsőséges utasok kézzelfogható rúgást kapnak a kartámaszból ... nem, egyáltalán nem a könyökben, hanem egy kicsit alacsonyabb.
Ennek eredményeként ugyanazt értékeltük Datya és Peugeot hátsó helyeit, anélkül, hogy megbocsáthatnánk a keskeny ajtó partnerének, és Logan -t a két oldal méltóságának számolva. Ön úgy dönt, hogy mit kell feláldozni: a lábak a lábakért vagy a belépés kényelme.
Adja át a poggyászot
A poggyászrekeszekhez való hozzáférés kedves és Logan azonos: Két aszimmetrikus ajtó nyitható meg 180 -ra. Kényelmes, ha a lehető legközelebb kell vezetnie a rakodóhelyhez. A partnert megfosztják egy ilyen kiváltságtól, egy emelőajtója van és izmos. Az óvatosság óvatosságot igényel, az erőteljes lengéscsillapítók olyan bántalmazással veszik fel, hogy alig van ideje néhány lépést megtenni. De nyílt helyzetben az ajtó nem jelent fenyegetést még a nagyon nagy rakodókra is, és eső esetén ez lombkorona lesz.
A leginkább a pogányok belépnek a Fiatba. A csomagtartó mérése során, mint általában, a polcra vagy a rácsra rögzítettük. Kiválasztva egy hatalmas Fiat poggyászból álló epitetet, akaratlanul morzsolódott: jó üreg. A kis terhelési magasság és 580 liter jótékony mennyiség a Fiat feltétel nélküli vezetőkké teszi. A második és a harmadik helyet azonban váratlanul elosztották. Úgy tűnik, hogy az alacsony és a hosszú Logan könnyebben volt a 72 liter praktikusabb partner, de nem érte el az olasz rekordot 92 liter.
Ha gazdag átalakulási lehetőségeket vár el, csalódni fog. Az összes autó hátsó ülései részben összecsukódnak, de sajnos nem lehet eltávolítani őket.
Hozza és ne szakítson meg
A Fiat alá nézve a jó öreg tavaszi felfüggesztés mögött találta. A teherautó szabványai szerint a döntés logikus. A személygépkocsi szempontjából keresztezi a keresztezhetőséget. De az értékelés nagymértékben attól függ, hogy milyen szemeket nézel ki. Egy teherautó számára nagyon jól megy: még ennél is rázva, az autó kicsi, a pedálok súlytalanok.
A személygépkocsihoz használt fiat kizárólagosnak tűnik. A könnyű kormánykerék kissé erősebbé vált, az alváz élesen oldalra ütközött, és egy másodperc töredéke után a test gördül. Ül egy puha, formátlan és kissé rugós széken, mint egy teherautó. És várjon, várja meg, amíg az autó felgyorsul egy autópályára! Az egyetlen dolog, ami Fiat meghaladta a legérthetetlen és pontosabb fékek ellenfeleit.
A partner teljes mértékben igazolja a nevét: a visszafogással viselkedik. Néha világossá teszi: olyan sebességgel nem megyek a fordulóra, hanem a megbízhatóságot hagyom. Most, egy rohanó lázadó kisteherautó látásakor, nem vagyok lepve: a partner lehetővé teszi, hogy aktívan menjen. A test alacsonyabb, és a tekercsekre való tendencia nem fejeződik ki olyan fényesen, mint a Fiat. Sajnálatos, hogy a motor ugyanolyan megdöbbentő: készen állok arra, hogy lassan elvegyem a 2000 fordulat / perctől, de 5000 -rel egy gyászos, bosszantó és valamiféle egyszerű hangra vált. A kormányzás pontosabb, mint a jó visszajelzéssel. És jobb a Peugeot folyamata sima.
De a leginkább kiegyensúlyozott Logan. Ha nem néz a tükörbe, úgy tűnik, hogy a szedánra megy, és nyugodtan átadja a fordulatokat, amelyekben a fiat azonos vagy még alacsonyabb sebességgel a tenyérnél. Már lehetőségünk volt megbizonyosodni arról, hogy egy 1,6 liter térfogatú 8 szelepes motor nem sokkal jobb, mint 1,4 literes. Most véleményük szerint megerősítették: extra 12 HP. Kissé javítja a rugalmasságot.
Nos, most ... ficus a kádban. Az egyik kollégája szerint ez az egyetlen téma, amelyre szükség van, amelynek szállítására, például a Fiat vagy a Peugeot, a testületre. Még a háztartási készülékek is általában alacsonyabbak, és a két kamrájú hűtőszekrény felvétele hálátlan. Akkor miért kerítse a virágágyat? Az Európában az MCV-Logan sok hónapos sorának és az oroszok nagy érdeklődésének alapján a fogyasztók, mint mi, a beltéri növényeket szerényebben részesítik előnyben ...
MIKHAIL GZOVSKY: A Fiat csomagtartójának és a Peugeot tágabb hátsó kanapéjának rekordmennyisége ellenére Dacia elhagyta a legkellemesebb benyomást. Ha az oroszországi Logan MCV ára nem lesz Sky -magas, akkor hangos siker biztosítható.
Fiat dobo prioritásait a következő sorrendben osztják el: rakomány, utasok, sofőr.
Általános értékelés 7.7
+ Hatalmas csomagtartó és alacsony terhelési magasság, tágas hátsó kanapé.
- A rakomány ellenőrzhetősége, az építkezés hajlandósága, a közepes simaság, a lassú gyorsulás dinamikája, a kis közúti távolság.
A Peugeot partner megszelídíti az idő felépítését a kontrollálhatóság és a praktikusság jó kompromisszumával.
Általános értékelés 7.9
+ Nagy csomagtartó, jó láthatóság, a befejezés tisztességes minősége, elfogadható kezelés.
- Nem a legszélesebb hátsó kanapé, keskeny ajtók.
Dacia Logan MCV Kiváló utasszállító alváz és egy hatalmas rakományrögzített szalon. Ideális képlet az utazók, a taxisofőrök vagy a kisvállalkozások számára.
Általános értékelés 8.1
+ Nagy csomagtartó, utas viselkedés az úton, kiegyensúlyozott megjelenés, jó simaság, szilárd út.
- Magas zaj, közepes fékek.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin