Teszt meghajtó PEUGEOT 407 2004 óta Sedan

Forduljon hozzám

Először a Peugeot-ban épített dinamikus családi szedánok. Most vannak ugyanazok az autók, csak most úgy néz ki, mint egy sporttartó: PEUGEOT 407.
Elég az, hogy megnézze a Peugeot új középosztályú szedán reklámpictogramját, hogy megértse az autó stílusának alapját. Több folt, amelyek közül három jelzi az átlós fényszórókat és egy hatalmas rácsot - a levegő bevitelének száját. Valami a Ferrari stílusában. Azonban ebben az esetben a Pininfarina semmi köze hozzá: 407. készül a francia tervezők, bár a frank használatának olasz archetípusok kupé. Egy hatalmas motorháztető és egy rövid szalon lejtős szemüveggel és a törzsének egy rövid párkánya kifejezetten arra utal, hogy a Peugeot fáradt a francia Mercedes hírnevétől. Amit nem nehéz kitalálni mind a Luke fóliából, mind a hirdetési szlogenek. Vissza a klasszikus stílus 406. logikus változás divatos fogalom: most az egészséges agresszivitás tartják a norma minden osztályban. És a autogestomism - az öröm bármilyen szempontból az autó birtokában - nem beszélnek, kivéve az eredeti.

Divatos sport hagyományok: Fényes mérlegek, króm felmők és még az olajhőmérséklet mutatója (a jobb alsó sarokban)!

 
A hátsó ülés utasjai is panaszkodnak
 
 
ÉRZÉKCSALÓDÁS. A dimenzió nélküli motorháztető szerelme a kabinban való őrlésre vár. De a 407., kellemes csalódás várja ennél - még mindig nem pilótafülke, ez egy szalon. Magasságban 407., majdnem ugyanaz, mint a 607., sőt kissé meghaladja Volvo S80 - innen és méretben. Peugeot 407 készül ugyanazon a platformon Citroen C5, amely egy adott pillanatban vált egyik vezetője a kategóriájában az eltűnését a kabinban. De akkor az alap 25 mm-rel nő. Tehát stílus stílus, és az Egyesült Európa 407-i családi értékei. Ez csak a mennyiség a csomagtartóban - 407 liter - a gépet hosszabb, mint 4,5 m egyáltalán nem hozzák. Ha ez nem elég, meg kell hajtania a hátsó etet, és még az olcsó módosítások is összecsukható részekbe.
Erőteljes székek bizonyítják, hogy a Peugeot nem annyira idegen a klasszikus, hiszen úgy tűnhet, a megjelenése a 407.. Az a tény, hogy a hagyományok továbbra is divatos is hasonlít egy eszköz pajzs króm felnik kerek mérleg. A panel a konzollal nem is megdöbbent az extravagáns. Bár a 406. haladáshoz képest nyilvánvaló.

Az első felfüggesztés most kétirányú. A hátsó a séma szerint azonos maradt, de a divatos alumínium keresztre van elrendezve
 
Hat és hat. Gamma módosítások 407. igen kiterjedt: négy benzines (1,7-2,9 liter) és két turbódízel (1.6 és 2.0). Az utóbbi nagyon népszerű Franciaországban és Európában, de nem valószínű, hogy jól eladódik velünk. A legmagasabb változat, amelynek szinte három literes V-alakú hat áll készen arra, hogy 10 másodpercnél rövidebb idősebb legyen. Ez a motor már öt éves különböző modellek mindhárom francia gyártó, hanem a 407. kapott rendszert változó fázis gáz forgalmazás. A doboz általában egy új, hatsebességű, automatikus, és ugyanakkor japán - a Peugeot sorrendjében az aisin. Természetesen ez a gép képes manuálisan átváltani az átvitelt, és adapts a vezetési stílushoz. Az első funkció nagyon jól végrehajtani: a doboz tartja az átviteli engedélyezett még a határ fordulat nélkül felugrott, és a parancs parancs végre elég gyorsan. Az alkalmazkodóképesség nem tekinthető meg: Még egy intenzív gyorsulás után is a doboz még mindig megpróbálja megtanítani a vezetőt a gazdaságos mozgás stílusához, és túl gyorsan kapcsolódik. Igaz, a motor visszatérése elég szinte minden tartományban.

És a jól ismert V6 kapott rendszert változó szakaszainak gázelosztó
  
Ami az ellenőrizhetőség és a stabilitás, mint az várható volt, az autó vált méltó örököse a 406.. A simasága természetesen úgy tűnik, hogy szintén nőtt, bár ez ellentmond a kép egy négyajtós kupé. A csomag minden lehetőséget magában ESP, így egyszerűen nem teszi lehetővé, hogy túllépjünk a korlátokat a képességeit. A V6 van is egy adaptív felfüggesztés egyedi beállítás mindegyik lengéscsillapító. Úgy működik, elsősorban a kényelemre: elvégre, ha bármelyik pillanatban visszatérhet kemény (és ezért biztonságos) beállításokat, akkor lehet, hogy néhány, a lehetséges kilenc szint és puhább.
Peugeot nem használja a hidropneumatika testvéri Citroen, az része a felfüggesztések azok együttes csak az, hogy a lengéscsillapítók teszik magukat. A 407. évre új aggregátumokat fejlesztettek ki. Hátsó többdimenziós összegyűjtött egy elég kompakt alumínium dobozban. A Duplex előtte Mcpherson helyét vette. A rekeszhez ez a maradék szinte felülmúlhatatlan program nagyon megfelelő lehetőség.
Vékony beállítás. A 2,2 és 2,0 liter verziójú V6-hoz képest a munkamennyiség és a teljesítménycsökkentés következményei teljesen kiszámíthatóak és nem teljesen tragikusak. Azonban az autók nemcsak motorral eltérőek. A PEUGEOT egyes egyedi változatainak tökéletességének küzdelmében öt különböző sebességváltást végeztek négy motorra. Például, ha a ZF, és hatfokozatú szerelő van kiválasztva 2,2 liter, majd a hidromechanikus továbbítását a Peugeot / Citroen saját fejlesztése és egy ötfokozatú manuális van összekötve kétfokozatú.
Szintén csendben közeledett a kormányzókhoz - az egész számukat. És a különbség nagyon észrevehető: az elektronika a három literes változat figyelembe veszi a forgásszög a kormánykerék, a sebesség a gép, és még néhány néhány sajátossága, és az elektro-hidraulikus erősítő 2,0 és 2,2 liter jelentése csak két említett paraméterrel korlátozódik. Amit először a sportosság jeleként érzékelnek, de a V6 erősítővel való ismeretünk után túl primitívnek tűnik. Az erősítő harmadik opciója azonban, amely most a legolcsóbb verziókra (1,7 liter benzinmotorral és dízel 1,6 literrel), még könnyebbé válik: hatékonysága a motor fordulatszámától függ.
Az ilyen érthetőség nem kevesebb, mint egy új stílust meglep. De egy nap után a tesztvezetés azt találtuk, hogy a megjelenés csak egy szempontból bosszantja: amikor megcsodálja az eltávolító törzset. Elhalványult. De a tulajdonosok a 407., valahogy, a vágy, gyakrabban fognak megjelenni bizonyítani, hogy pontosan az autó, hogy mindent, ami mozog.
Valery Chusov szöveg, Photo Automobiles PEUGEOT

PEUGEOT 407 2.0 2.2 3.0
Motor benzin négyhengeres benzin-négyhengeres benzin v6
Munkahelyiség (kocka. Cm) 1997 2230 2946
Power (HP az RPM-en) 136-at 6000 160-on 5650 ° C-on 6000 ° C-on
Pillanat (NM RPM-en) 190, 4100 217-en 3900 290 ° C-on 3750 ° C-on
Elülső elülső meghajtó
Sebességváltó 5-st. Mechanikus 6-ST. Mechanikus 6-ST. Tiptronikus gép
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4676/1811/1447 4676/1811/1447 4676/1811/1455 4676/1811/1455
Kerékalap (mm) 2725
 
 
A tömeg csökkentése / teljes (kg) 1415/1995 1480/2040 1585/2140
Maximális sebesség (km / h) 212 220 235
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 10.3 10.1 9.2
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 11.4 / 6.4 12.9 / 6.8 14,5 / 7.0
Ár Moszkvában 26,400 $ 30,450-től $ 37,950-től

 

Egy forrás: "Robotpilóta"