Peugeot 407 tesztvezetés 2004 óta szedán

Légy önmagad

Az ünnepélyes előadáson a Peugeot 407 Coupe -nak sehova nem esett le. Izgalom, zaj, ragyogó boldog és elégedett tervező, Gerard Walter a kamerák redőnyök redőnyje alatt húzta a burkolatot az autóból. A közönség egy kissé tónusú 406 kupé volt. Annyira szeretjük a 406. helyet, hogy úgy döntöttünk, hogy nem változtatunk semmit, Walter elkezdte beszédét
 

Természetesen nem volt ilyen, mert soha nem lehet. Nem számít, mennyire szép és szereti az összes Peugeot 406 Coupe -t, az összehasonlításnak nem megfelelő új összehasonlításnak kellett lennie. És maguk a franciák a legjobban megértették, ki tudja, talán ezért a 407 -es Coupe kidolgozásának pályázata elnyerte a Peugeot Home Design Stúdiót, és nem a 406. stúdió Pininfarina alkotói, akik képesek elvenni a résztvevőkkel. múlt.
 

Visszatérjünk egy pillanatra a 406 -osra. De nem volt egyetlen közös testrészük! Tehát a 407 -es történetnek ugyanolyan. A kurzusos megjelenés csökkentheti a teljes különbséget az autók között az első szárnyak dekoratív kopoltyúká. De az autókereskedésben, ahol a tésztát vittem az autót, a rekesz közvetlenül a szedánnal szemben állt, ami kiváló lehetőséget adott a játék keresésére a különbségek keresésére. Tehát először, az első lökhárító műanyag komolyan megváltoztatta a hatalmas levegőszívó szájját, még szélesebben is, és élesítette elégedett sarkát. Másodszor, a Foglight fényszórók függőleges téglalapok kerek kiskapukká váltak. Harmadszor, a fényszórók formáját egyszerűsítették, közelebb kerültek a háromszöghez. Amikor a szem összegyűjti ezeket a részleteket, a kép érdekesebb, mint egy szedán esetében, a személyben elszántság jelent meg. A hát a hát nem rossz, bár nincs kifejezőképessége. Ez azonban nem változtatja meg az általános ítéletet: a 407 kupé gyönyörű. De be kell vallanom, hogy legalább egy szemmel szeretném megnézni az olasz tervezési projektet, mi lehet a 407 kupé?
 

Eleinte az ajtók nehéznek tűnnek, gondosan figyelmeztették a Peugeot alkalmazottját, átadva nekem a kulcsokat. Szégyenteljesen becsapta, hogy az ajtók nem tűnnek nehéznek, nagyon nehézek. És nem csak eleinte, hanem nem érdemes hibáztatni őket érte, mert három erőteljes erősítőt egyszerre rejtenek, akik törődnek az utasok biztonságával. Ezenkívül ez a körülmény akaratlanul ösztönzi az úriemberek megnyilvánulását, különösen a törékeny társaik egyszerűen nem hagyhatják el az autót külső segítség nélkül.
 

Miért hagyja el egyáltalán? Annyira kényelmes és kellemes, ha mély székekben ülünk, kiemelt oldalsó támogatással, amelyeket kifejezetten a rekeszhez terveztek. Az ülések leggazdagabb verzióiban nemes bordó bőr borítja. Van egy autóm is egy 3 literes V6, egy automatikus doboz felső változatában, de a kabin színe szigorúan fekete. Általánosságban elmondható, hogy ebben az esetben nem olyan egyszerű meghatározni, hogy mi vagy a rekeszben. Azonban az összes kontrollpontot előre ismerték nekem: ezek az előlapon lévő fémbetétek, itt találhatók radiális digitalizálással, króm felnikkel és szeletelt háttér inggel ... nem azt mondjuk, hogy nagyon olvasható, De látványos. Itt van egy 407 kupé színű multifunkcionális kijelző egy standard felszerelés. És mi más? Itt más érzések a látás segítségére kerülnek, mindenekelőtt érintse meg. A Kinestetics összehasonlíthatatlan örömet kap a bőr megérintéséből, amelyet az előlap, a kormánykerék és a székek borítanak, különösen érzékenyek, talán még megértik, hogy a vezető itt 20 mm -re van felszerelve, és 9 mm -re a kormánykeréktől, mint a szedánon, mint a szedánon (Ez a jelentős pillanat (ez az alapvető pillanat, amelyet nem felejtettek el tükrözni a sajtóközleményben). A székek elektromos előírásokkal vannak felszerelve, és nem nehéz kiválasztani a kényelmes leszállást. A kormánykerék két síkban megváltoztatja helyzetét, a ragyogó géppuska -választó pontosan a tenyerében fekszik. És a többi?
 

A hátsó helyekre való áthaladás megkönnyítése érdekében a hasznos szervó meghajtó az első üléseket előrehaladja. De olyan lassan csinálja, hogy az a legmegfelelőbb, hogy irigylem az olcsóbb berendezéseket, ahol az ülést a kezével kell mozgatni. Ez a néhány másodperc az elvárások az egyetlen kellemetlenség, amellyel a hátsó utasok találkoznak. Itt van egy nagy rekesz varázsa a szedán alapján! Lábterek, a jobb és bal oldali kartámaszok, az egyéni pohár tartók, a fújók fújása, a hangszórók, de csak ne próbálják csalni a harmadikat ...
 

A szedán másik öröksége a lehetőség, hogy nemcsak a hátát, hanem a kanapé párnát is hajtsuk. De a csomagtartó térfogatának (400 L) hasznossága kétséges, hogy megnyitja.
 

Személy szerint kellemesen izgatott voltam arról, hogy a 407 Coupe -nak sikerült elhelyeznie az ismerősünk legelső méterétől. Később tanulmányoztam a sajtóközleményt, ezt nevezzük: A test keménysége 8%-kal nőtt, 25 mm -es súlyponttal csökkentve, rövidebb és kemény rugókkal, egy 19 mm -es elülső rúgással és 45 mm -es hátul, vastagabb stabilizátorokkal, 9 algoritmusokkal . Az elektronikus lengéscsillapítók munkája. Inkább az átkozott kellemes autóvezérlés újabb megfogalmazását szeretném. Bármely sebességgel egy nagy rekesz gyorsan és pontosan követi a kormánykerék mozgását, nagyszerűen tartja a sarkokban lévő pályát (itt külön a Pirelli P nulla Nero 235/45 R18 gumiabroncsoknak köszönhetően), és tökéletesen ellenáll a tekercseknek. És a hidraulikus szervokormány munkáját még példaértékűnek is nevezhetjük, hogy a kényelem, az informativitás és a reaktív erőfeszítések természetes képességének ilyen sikeres kombinációja ritkán megtalálható. Az egyik forduló, a másik, a harmadik élveztem a vezérlést, fokozatosan növelve a sebességet. Ha elviszik, és eléri a tapadási tulajdonságok határát, akkor a 407 kupé vonakodva csúszik ki nehéz orrral, és a stabilizációs rendszer üzleti tevékenységet folytat.
 

A felfüggesztés, az elvárásokkal ellentétben, még standard módban is meglehetősen merevnek bizonyult, az autó megrázza a szabálytalanságokat, és ha aktiválja a sportot (lengéscsillapítók a legszigorúbb módban működnek), akkor valaki számára a A zsír szó szerint jelentést szerezhet.
 

De valami megakadályozza, hogy a 407 Coupe sportautót hívjon. Pontosan mit? Furcsa módon a motor. A három liter egység, bár a modelltartomány tetején van, de 211 lóerő. Ez csak ésszerű elégség egy ilyen nagy gép számára, mivel a rekesz még nehezebb (52 kg) a szedánból. A motor képességének eredményeként a felesleggel elegendő energikus vezetés a város körül és az autópályán (maximális sebesség 235 km/h). De a gyorsulástól édes vagy kábítószer, tompa lédús hang kíséretében, nem fog kissé átkozottul működni. A motor egyenletes és magabiztosan húzza be a teljes forradalomtartományt, de nem kényezteti a szakaszokat. A legjobb módja annak, hogy megvalósítsák a 6 sebességes automata átadását a sport módba. Ezután lehetővé teszi a motor számára, hogy 6000 fordulat / perc sebességgel és a sebességváltó változása nélkül a 3500 feletti legerősebb zónában lógjon. És ha közepes sebességgel gyorsul, a test örömmel fogja megfulladni az ülést a 3 literes rugalmassággal. motor rendben. Ha a gombot egyedül hagyják, akkor a géppuska átcsúszik a sapkák alsó lépésein, leül a 6. helyen, és gurul, nem sokkal nyüzsgő. És a benzin megmentése fontos pont. A 17.4 üzenetet elvonva, amely makacsul megijesztette az ON -fedélzeti számítógéppel, akkor arra az elképzelésre jutottam, hogy az üzemanyag szintjének indikátora okból központi helyet foglal el az eszközök kombinációjában.
 

A többi negatív jelenség között, amelyekkel szembesülnie kell, és a 407 kupé kiválasztását, szintén méretű. Például most már pontosan tudom, hogy a kupé mennyire hosszabb, mint a szedán, 14 cm -rel, és ennek oka a már hatalmas túlnyúlás növekedése. Tehát a parkolás nem úgy néz ki, mint egy luxus, hanem a túlélés eszköze egy barátságtalan városi környezetben, problémás parkolásával. Ami a forgalmi dugókat illeti, a JBL tíz hangszóróval rendelkező hűvös sztereo rendszer segít túlélni bennük. De a kezelése, valamint az éghajlat négy tucat gomb segítségével a központi konzolon nem túl kényelmes, az a 407 betegsége.
 

Ugyanakkor szeretnék befejezni a NIT -diplomával és örömmel kijelenteni, hogy az autó sikeres volt. Ez egy nagyszerű példa egy álnévportos rekeszre, azt mondanám, hogy a demokraták GT -je. A 407 kupé ugyanolyan jó lesz, mind az elhúzódó autópályán, mind a kanyargós hegyi ösvényen. Organiálisan néz ki a Megamoll parkolójában, és tükröződik a Trykovsky átjáró ablakaiban. Minden joga van az elődje esetének utódjának, ennek a varázslatos stílusnak a hordozójához. A Peugeot 407 kupéjának való jog
 
 

Az autót a Peugeot képviselő irodája nyújtotta
 
 
 

Forrás: Motor magazin [No. 5/2006]