Teszt meghajtó PEUGEOT 407 2004 óta Sedan

407. mérés

Egy extravagáns autóból a világ másképp látja
 
Peugeot kreatív rendben: a cég úgy döntött, hogy nem indít a 407. modell a Holdon, és ne keverjük az óceánban (ah, ez annyira divatos!). És akkor felajánlja, hogy csak rohanás egy újat, egy tűvel, autó a földön utak és figyelni - mennyi a gép tudja változtatni az ötlet a környezetet. Ez arról szól, hogy a hirdetési pajzsok, amelyeket Párizs ma megsérült. És az alkotók Peugeot 407 ígérnek, hogy nézi az autó csak egy pillantást, egy személy minden bizonnyal szeretné, hogy azt. És ha ez a személy belép, akkor nem akarja elhagyni a szalonot - annyira hangulatos, de mindent meg akar nézni a kristályüvegén keresztül. Nem volt semmi, hogyan kell megerősíteni vagy megtagadni a gyakorlat elméletét. Ezért küldtem a város, amely áll a mesca csók, és azonnal távozott Portugália, ahol átadta egy tesztvezetésre.
 
Stílus - a tömegekben!
 
A legnagyobb modell modell egyáltalán nem köteles emlékeztetni a szappandobozot, és legalább egy millió dollárt nézhet ki, még akkor is, ha tízezer áll. A Peugeot friss modellvonalával véleményem szerint ragyogóan bizonyítja az ötlet valóságát. A 206. egy igazi bestseller, majd - 307.. Hányszor kellett hallani egy egyszerű, de valami hűséges definícióban a hűvös autók! És mit fognak mondani a 407-es évekről? Ez még mindig nagy és komoly autó. Összehasonlítva az előző, Peugeot 406, az autó hozzáadjuk hossza 76 mm, a szélessége 46 mm, és növesztjük 55 mm.
 
El kell ismernie, hogy minden fénykép nem tud átadni az összes olyan tervezési méretet, amelyet izzad, amikor találkozol egy nappali példányban. Külső lenyűgöző. Ez a szobor mozgásban - a tervezők maguk is mondják. Talán. És eszembe jutott egy jó epizód a film Emberek feketében, amelyben a kozmikus csótány húzta az arcát - így jobb? A masszív első fényszóró (szeme elkerekedett szinte a füle), mintha laposra egy erős légáram - annyira, hogy ő látható a széleken. Egy hatalmas levegőbevezetés (a száj szájává vált), emlékszel a sportkocsikra. De általában a feltűnő modell túllépése. Hosszú orr, eltolódott a szalon, tömör, még a szedán, táplálkozás. Ráadásul a hátsó rész legalább alaposan kidolgozott - szokatlan optika és egy kis spoiler a csomagtartóban, hogy ugyanazt az expresszivitást és az általános nézetet nagyon logikus és kész.
 
Szeretve vagyok!
 
Ez az első olyan gondolat, amely a fejembe jött, alig felmászott a szalonba. A kényelem érzése valahogy azonnal jön, érdemes lágy maradni, de jó oldalsó támogatással az üléshez. Igaz, elkezdtem megismerkedni a modellt az egyik legdrágább verzióval - 3 literes motorral, automatikus és a Sport csomag konfigurációjával.
 
A következő érzés, hogy hamarosan eltűnt: a torpedó túl messze van, és a Branca éppen ellenkezőleg, túl közel van. Igen, még az alján is szokatlanul tágas - a jobb láb nem érinti a központi konzolt. Valójában az ergonómia esetében a Peugeot 407 tökéletes sorrendben van, csak hozzászoksz hozzá. Kellemes tapintású, bőr borítású rabbar állítható mind magassága és indulás. A kormányoszlopon két kis joystick lehetővé teszi a zenei központ és a sebességtartó automatika irányítását. A műszer pajzs fehér - vállalati különbség a sportverziók. Emlékezteti a 607-es zászlóshajóba telepített valamit: öt kerek tárcsa tájékoztatja a motor és az olaj motorfordulatszámát, sebességét, hőmérsékletét és az üzemanyag-tartalékot. Egy kis eredménytábla, a szeme előtt, a szeme előtt, további információkat ad - a futtatásról, a kilométerek számáról, amely a fennmaradó cuccok és mások számára vezethet, amelyeket a vezető kéri a fedélzeti számítógépet.
 
A lenyűgöző központi konzol van - kifejezetten összeomlott - 53 gomb és 3 kerek joystick. A tiszta piktogramok ellenére jobb azonnal megtenni az utasításokat, és foglalkozik azzal, amit. Bár egy nagy színes képernyő a konzol tetején, és bemutatja a joystickokkal vagy gombokkal való manipuláció eredményét. Megjeleníti az összes szükséges és felesleges információt, az éghajlati telepítési módtól kezdve, és a terület részletes térképével végződik (ha az autó navigációs rendszerrel van felszerelve). Az ilyen egyértelműségnek köszönhetően a tanulási folyamat kellemessé válik, amiből szinte elhagytam az utolsóat a parkolóból. Nos, hogy ne állítsa be a hang a Hi-Fi rendszer JBL, vagy nem jár lengéscsillapítók a Sport üzemmódban egyszerűen nyomja meg a gombot? Ez vicces, hogy a tíz hangsugárzóval és a 240 wattos erősítővel rendelkező JBL zenei központ nem adja meg a magas vagy alacsony frekvenciák önálló beállításainak tulajdonosának tulajdonosának, csak a hat hangszínszabályzó egyikét választhatja: standard, Rock, pop, disco, techno és ének. Valószínűleg az autóipari rendszer számára valójában az optimális lehetőség, minden esetben - a hang erős és tiszta. A középkonzolon egy kis nyílásban behelyezheti saját SIM-kártyáját, és használja a telefont, és a piros gomb a felirattal SOS lehetővé teszi, hogy gyorsan hívjon segítséget, ha szükséges.
 
Az éghajlatról való beszélgetés, mint a kényelem változatlan összetevője, érdemes megjegyezni, hogy az elektronikus rendszer külön éghajlati szabályozás számos érdekes funkcióval rendelkezik. Például a központi deflektorok a torpedó tetején helyezkednek el, és a szélvédőbe vagy a mennyezetbe fújnak, de nem az arcon - kevesebb esélye van arra, hogy a légkondicionáló teljes kapacitással működik. Ezenkívül az elektronika folyamatosan figyeli a páratartalom szintjét, és megakadályozza a szemüveg ködjét az eső során. Nem beszélek olyan dolgokkal, mint egy speciális számítógép, mint egy speciális számítógép, amely összehasonlítja a hőmérsékletet és a levegő minőséget belül és kívül, és automatikusan meghatározza - hogy a belsejét elvégezzék, és nem az ideje, hogy olyan szénszűrőt alkalmazzunk, amely nem halad át, és a legkisebb pollen.
 
A hátsó utasoknak magukra kell gondolkodniuk is: Rengeteg láb van. A törzs meglehetősen tágas - a térfogata 407 liter, és ha teljesen vagy a hátsó ülés részében hajtogatott, akkor egy kis motorkerékpár szállítható. Mi mást hiányoztam, mondtam a kabinról? Biztonság: Kilenc párnák, köztük egy speciális, a kormányoszlop alatt található és a térd védelme érdekében. Szerencsére, hogy ellenőrizzék a hatékonyságukat, nem vezetett, bár egy nap közel voltunk egy kollégával.
 
Versenyzés a szezangban
 
A szokásos módon: elhagyjuk a repülőtérről, és eljutunk az autópályán. És a helyi utak délután, kérem, hogy lásd portugál Siesta - gépek kevesebb, mint Moszkvában májusi ünnepek. Hogy, hogy nem ellenőrzi a legerősebb motor kínálnak a Peugeot 407 - 6-hengeres, térfogata 3,0 liter űrtartalmú 211 liter. val vel. Egy párban (és csak egy párban) egy új automata sebességváltó felszereléssel, Porsche Tiptronic rendszerrel, magabiztosan és gyorsan felgyorsítja az autót. És - túl sok zaj nélkül, ami szándékosan emlékszik a Mercedes-ről. Csak a nagy sebességgel a szalonban kezdődik, hogy behatoljon egy kellemes basszus rokat. Az aerodinamikai zajok bármilyen sebességgel vannak jelen. És miután az első tíz kilométerre, azt veszi észre, a másik csodálatos tulajdonsága az autó karaktere - ez tökéletesen a pályán, mintha egyáltalán nem reagáló vagy az oldalszél, és magabiztosan tartja a megadott Természetesen, még ha az út hurok.
 
Az autópályán, nem volt panasz, és a 6-fokozatú automata sebességváltó, amely egy éles nyomja a gázpedált, őszintén teszi a csökkentett átviteli és intenzív gyorsítás kicsavarja a motort, hogy a határ fordulat. Ugyanakkor - nincs rándulások, az átmenet egy szakaszból a másikra gyorsan és egyértelműen történik. A gép nem elég, hogy alkalmazkodik az a vezetési stílus, még mindig a sport és a téli üzemmód megnyomásával aktiválható a megfelelő gombokat, közel a kart. Manuálisan mozoghat egy továbbítással a másikra, de most, az autópályán, ez nem releváns. Sokkal fontosabb, hogy a sebességmérő 220 km / h, és csendben és otthon nyugodtan. Ilyen autóban nem lehet többszáz kilométert vezetni, anélkül, hogy fáradtságot érezne. De a nagysebességű autópálya vége, és egy tekercspályára fogunk jönni.
 
Ez az, ahol hiányzott egy kis automatikus átvitel. Éles gázellátással, az elektronika kissé enyhén, de lelassult a csökkentett felszerelésre való áttéréssel. A sportkezelés csak részben rögzítette a helyzetet. By the way, Porsche a címben nem jelenti azt, hogy a német autógyártó létrehozta ezt az automatikus átvitelt a PEUGEOT számára. Csak a mechanizmus kézi kapcsolási fogaskerék Tiptronic szabadalmaztatott egy e-mail társaság. Manuálisan átkapcsolhat egy lépésről a másikra, amelyre szükség van a kart balra történő áthelyezéséhez, és fel / le. Ez jelentősen csökkenti a doboz átgondolását, és egy kanyargós úton, ennek következtében csak ez a mód és élvezte, élvezve az autó abszolút előre jelzett viselkedését.
 
Először is: A kormányzás a legjobb módon van konfigurálva. Alacsony arányban a gyors erőfeszítés minimális, ami megkönnyíti a parkolási vagy lusta mozgás egy sűrű városi patakban. De kell tárcsázni a sebességet, mivel az elektromos erősítő élesen csökkenti beavatkozását, és biztosítja a kormánykerék csodálatos érzését.
 
A medálok különleges történet. A PEUGEOT szinte az első, aki megtagadja a MacPherson felfüggesztett jármű ismeretét. Elülső készlet Dupla karok, amelyek megtalálhatók például a BMW vagy a Mercedes. Természetesen a design kicsit más, de a mérnökök szerint kölcsönzött, a motorverseny világából. Ezért a 407-et annyira tökéletesen továbbra is a vászon számára még a leginkább stresszes deviákban is. Ezenkívül az első tesztelt autó megváltoztathatja a lengéscsillapítók merevségét a középkonzol sportgombára kattintva. Tegyük fel, hogy ebben az esetben a komfortérzetet érezhetően csökken, és a szabálytalanságok a bevonat kezd továbbítandó teljes egészében, de a szervek, a test eltűnik, és az értelemben az autó emelkedik. És most már megtörted a fejem
 
Elismerem, hogy annyira érdekeltem, hogy szinte kellemetlen helyzetbe kerültem. Egy csomó aggregátum után győződjön meg róla, hogy az autó lehetősége, a forduló kijáratánál, amint azt általában a gázon nyomják. Előttem egy kis emelkedés, amely az én intelligenciám szerint zökkenőmentesen véget ért - mindenképpen úgy tűnik, hogy figyelmeztető jeleket észlel. De valójában azonnal a lift mögött egy éles származást követett, és meglehetősen meredek jobbra. A test felvonón szinte levette - a 180 év alatti sebesség (szigorú és nyilvános figyelmeztetés a főszerkesztőből!), És élesen nyomást gyakoroltam a fékekre, különben nem volt lehetőség meredekségben. A kolléga a jobb valahogy nőtt, és kiadott egy abrequisitive mondat, amelyben volt egy időben a szélsőséges elégedetlenség velem, és csodálattal mérnökök Peugeot, amelyek részt vettek a felállítása a fékrendszert. Hála a legerősebb féknyergek, az elosztási rendszerben fék erőfeszítések segítséget sürgősségi lassulás és szabványosan telepített ABS, a legtöbb 20-30 megtakarítás méter kiderült, hogy ahhoz, hogy ne találkozzon egy hatalmas kukásautó, hogy valaha is megállt, és Biztonságosan töltse ki a fordulatot egy kis gumi gumi.
 
Mi különösen ütött: Még egy kritikus helyzetben, sem a kerekek elvesztette a fogást a drága. Úgy tűnt, hogy a gumiabroncsokat az aszfaltra ragasztották. És mit gondolsz? Duzzadtam, amíg még nem volt lehetséges, hogy megzavarja az autót az összes aggregátum csúszására. Ez felesleges bizonyítéka a különleges öröm fizika törvényeinek igazságára, de nem hozta meg. Nem, nincsenek problémák a stabilizációval - a legfontosabb dolog az, hogy gyorsan cselekedjen az első működtető jellemzői alapján. Ezenkívül az őrség, az elektronikus stabilizációs rendszer az utolsó generáció, amely lehetővé teszi néhány felszabadulás. Úgy éreztem, hogy a Peugeot 407 jobban tudja, mint a vezető - amikor a vezető porának kusza, gyorsan akarok menni, de nem akarok egy tengelykapcsolót elveszíteni az úton egyáltalán. Legyen olyan, mint amilyennek lehet, de itt az ideje megváltoztatni az autót.
 
Kevésbé - nem jelenti azt, hogy gyengébb
 
Gondolod, hogy a versenyek egy 3 literes autós verziójú, 2,2 literes motorral nem képes lenyűgözni? Hiába! De egy kezdetre - néhány szó a kabin kialakításáról. A tárcsák már nem fehér, hanem fekete, a középkonzol már csak 36 gomb és két joystick, és ahelyett, hogy egy nagy, színes kijelző, kis képernyőn egy fedélzeti számítógép. A bőr befejezése a szövet, az elektromos beállítások - mechanikus. De mi jellemző: belül nem lett kevésbé kényelmes. Az ülések még mindig kényelmesek, annak ellenére, hogy a lumbális hátizsák hiánya van. A zenei központ nem JBL, de még mindig tisztességesen hangzik. Az automatikus sebességváltó új mechanikus, 6 sebességű, ami nagyon jó vezetési minőséget biztosít. By the way, ez a doboz csak a PEUGEOT 407-re kerül, 2,2 literes motorral. Más verziók esetében van egy 5 sebességes mechanikus vagy 4 sebességű automatikus.
 
Általában egy autó, amelynek 4 hengeres motorja 158 liter. val vel. Én is tetszett, mint az erősebb PEUGEOT 407. A túlcsordulás dinamikáján nem túl rosszabb, és a tengelyek közötti szakadék a könnyebb erőegység miatt jobb, ami az autót még előre jelezheti és kezelhetővé teszi az autót . Annak ellenére, hogy a PEUGEOT 2.2-nek nincs sportolási módja a felfüggesztésnek, nem viselkedik még rosszabb, mint a v6-os fickó. A diákok még később is jönnek, és könnyebben ellenőrizhetik őket. Természetesen az alkalmi tekercsek egy kicsit észrevehetőbbek, de kényelmesen, még a megvert utakon is, a dicséret felett.
 
Az egyetlen megjegyzés egy mechanikus fogaskerék, amely kis törésben szenved. Ez vicces, de ideje, hogy a legtöbb PEUGEOT szinte vállalati jellemzőjévé váljon, másrészt, nincs probléma a kívánt sebesség felvételével. Valójában, a hálózati egység, felszerelt gázelosztó fázisváltó rendszer, biztosítja a szükséges felszedő széles körű fordulat. Az én akaratom, így megkérdezte a mérnököket, hogy dolgozzanak a motor dallamán. Bár egyetértek és azzal a ténnyel, hogy egy ilyen autó esetében ez nem a legfontosabb dolog, ami sokkal fontosabb, mint az ár.
 
Tervek és versenytársak
 
Az orosz vevőt szinte az egész gamma Peugeot 407-et kínálja, kivéve a dízelmotorokkal végzett verziókat. A benzinmotorok négy mennyiség 1,8; 2.0; 2.2 és 3,0 liter. Úgy történt, hogy csak a kettőt próbálkoztam, így csak azt ígérhetem, hogy kevésbé erős autókat tesztelek, amikor Oroszországban vannak. Időközben megjegyzem, hogy a francia vállalat várhatóan jelentősen megújítja a közepes méretű autópiacot, és 2005-ben mintegy 300 ezer PEUGEOT 407-et hajt végre a világ minden tájáról. A legtöbb lesz Európában, csak 60 000 autót kell végezni a Európai Únió.
 
Versenyzők az új tételekben Legalább hibakeresés - Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Honda Accord, Nissan Primera, Alfa Romeo 156, Audi A4, Mazda 6 és Opel Vectra. Ezért a modell piaci sikere nagymértékben függ az árától. De csak ezzel szemben még nem világos. A költségek Peugeot 407 szalonokban az orosz cégek lehetséges lesz azt mondani, legkorábban június végén, amikor ez az újság a szám már az olvasó. Az európai árak alapján kivéve - nagyon megközelítőleg! - Feltételezzük, hogy a Peugeot 407-et legalább 19 500 dollárért kínálják a vásárlóknak. Ez az autó alapversenye, 1,8 liter motorral.
 
Andrei Osipov
 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№12 (58), 2004]