Teszt meghajtó PEUGEOT 407 2004 óta Sedan

Ott, a felhők alatt ...

Az egyetemes hazánkban hagyományosan tartják az eszközök mozgását az Arany Dachnik lehet, és praktikus, de senki sem. Ezzel párhuzamosan azonban, hogy nem szűnik meg csodálni ilyen haszonelvű osztály képviselőivel, Audi A6 Avant, Chrysler 300C Touring vagy Mercedes T-Model, megfeledkezve arról, hogy ez a termék egy darab, és a legtöbben inkább autókat könnyebb. Között, amelyek az utat, ott is érdemes példányok például egészen friss, nagyon stílusos és elegáns Peugeot 407 SW.
 
A SW rajongók külső része sikerült. És aztán mondd meg ma az űrben sok elegáns autót hódít, de az ilyen kifejezett egyéniséggel rendelkező univerzálisok rendkívül ritkák. Természetesen a legjobb hagyományait a műfaj, az autó készült a lehető legnagyobb mértékben a szedán, mint az azonos hatalmas elülső svel, agresszív első a hatalmas fényszórók masszív fényszórók, széles körben elrendezett fontaminations, hasonlóan a szája a cápa radiátor radiátor és állandó címeroroszlán a motorháztető és a lökhárító találkozásánál ... az új istálló 87 mm-rel hosszabb és 41 mm-rel a szedán. Természetesen mindezek a milliméterek emelkedtek a raktér rekeszben, de érdemes megjegyezni, hogy az elsőszülötttől eltérően a kocsi elegánsabb és befejezett. Erősen döntött szélvédő, hosszú, leeső tetőfedő ajtóba fordulva az autó gyorsabbá teszi az autót, és a test hátsó része óriási panorámás üveggel, a mozgalommal szemben állva, és egy nagy vízszintes él az elegáns piros lámpák között sokkal több Eredeti, legalábbis az Audi A4 első generációjának első generációjának nosztalgikus emlékeit néz ki, amelyet részben a francia szedán külseje elrontott.
 
Természetesen a kabin kialakítása teljesen megismétli a generátor belsejét. Azonban itt a Peugeot tervezők stilisztikai zászlói, és először nem engedélyezték, inkább a klasszikus formákban. Hasonlóan egy széles ablakpárkányi stílusú előlaphoz, német szigorú központi konzolhoz, amelynek tetején egy kis monokróm kijelző a többfunkciós rendszer, dombornyomott ülések szinte sportprofil, kiváló minőségű anyagok, kiváló Összeszerelés ... általában, első pillantásra semmi újból. De SW saját chip panoráma üvegtető, kezdve a tetején a szélvédő keret, és befejezve a fejek mögött a hátsó utasok számára. Ez nem csúszó nyílás, de egy statikus testelem tetője, amely egy többrétegű színezett üvegből áll, amelynek vastagsága 6 mm, a gyártó szerint, nem félve sem a kövek vagy a jégcsapok. De a tető ereje messze van a főbb dologtól, a fő légkörből. Még mindig, mert a fej nem fém és szintetikus, és a nap és a felhők, amely már önmagában is felemeli a hangulatot. Az a tény, hogy éppen vezet, egy családi kombi, néha csak elfelejti, úgy tűnik, hogy az Ön elegáns kabrió mellett, a szél a fő betegség az ilyen autók kanyargós az utasok feje. És ha az utcán felhős és nedves, akkor a felső ablak egyszerűen bezárható egy összecsukható automatikus függöny segítségével. By the way, ellentétben más gyártókkal, amelyek hasonló gerendákat kínálnak hasonló gerendák formájában, nagyon drága további lehetőségek, az üvegtető szerepel a kocsi alapvető berendezéseiben, így a modell minden rajongója élvezheti a tiszta mennyet.
 
Kényelem és biztonság SW-ben ugyanazon hagyományosan magas szinten.
Az alapkonfigurációban hat légzsák, ABS, ESP és Sürgősségi fékrendszer. Ezenkívül a gyárban az ilyen autók teljes elektromos autóval, fedélzeti számítógéppel, klímaberendezéssel, sebességtartóval, esőérzékelőkkel és elégtelen megvilágítással rendelkeznek, és egy rádióvevővel mágneses CD-vel.
 
Egy öt ember családja számára bőven. A kiigazítások és a vezetés tisztességes skálájának köszönhetően, és bárki illeszkedik a következő székre, és a hátsó teljesen kényelmes lesz, és a három felnőtt. Igaz, mint a legtöbb osztálytársaiban, és egy kapcsolódó szedánban a SW kényelem szintje fordítottan arányos a karokkal szembeni méretekkel, így a teljesen militáns székekkel, a hátsó kanapé utasai jelentősen meg kell fejezniük a térdekre vonatkozó tereket nem elég. Lehet, hogy megoldja a problémát, akkor lenne értelme, hogy részben feláldozni a kötet a csomagtartó, de a francia másként döntött az egyetemes raktere vendégágy nélkül egy kis 500 liter, és transzformáció után majdnem 1400, ami több, mint tisztességes. Nagyon eredeti és ötödik ajtó. Első pillantásra a csomagtér megnyitása nagyon kicsi, de az eredeti kialakításnak köszönhetően az ajtó felemeli a tető egy részét, enyhíti a rekeszhez való hozzáférést, észrevehetően a berakodásban nem lehet. Külön megnyílik és hátsó ablakok, amelyeket ritkán látogatnak meg az osztályú autókon.
 
Az autó agresszív megjelenése általában feltételezi a megfelelő működési tulajdonságok jelenlétét (egyetértek, logikus). A karakter a szedán az ő megjelenése az elmúlt évben a szerkesztői teszt az azonos nevű kiegyenlített. De aztán peugeot volt szerelve egy 2,9 literes 211-erős V6, egy 2-literes, négy literes, fejlődő egyáltalán böngészhetünk 137 LE, amely fejleszti egyáltalán, egyáltalán nem volt enyhén feltalált egy meglehetősen régi 4-tartományban sequental automata. Általában ez peugeot nagyon jól megy rendesen uralkodó, a felfüggesztés tökéletesen működik a szabálytalanságok, amely minden benn egy elfogadható szintű kényelmet. De ez általában ... Az út, az oroszlán a vadállatot egyáltalán nem tetszik, inkább azt lehet hasonlítani, nem egy felnőtt ember, de a bélés szobában, amely már rendelkeznek éles karmok és a fogak, de azáltal, hogy a kor még lágy és jó természetű.
 
Nyilvánvaló, hogy sima és tisztességes túlcsordulás és gyakorlatilag észrevehetetlen kapcsolási AKCS. A meghajtó megfelelő temperamentumával, üres, nyugodt utakon vagy országos pályákon ez elég elég. De a szakadt ritmust a nagyvárosi metropolisz, mint SW esik teljesen a gázpedált, hogy reagál bizonyos figyelmesség, és ez gyorsítja észrevehető Lenza. Bár a patak átlagos sebessége képes ellenállni, de hihetetlenül nehéz megragadni a farok mögötti farkát. Ennek eredményeképpen az autó előtt egy kényelmetlen intervallumot alakítanak ki, amelyet valaki folyamatosan kitölti a kitöltést (nem halálos, természetesen, de a legtöbb moszkvai autós viselkedésének kultúrájának köszönhetően nem túl szép). Részben mentse el az AKCS kéz- és sportrendszereit. Mindkettő lehetővé teszi, hogy a motorot szinte addig lazítson, amíg a vágás, majd az Lionona és a karmokat elkezdi előállítani, és megmutatja, hogy a teljesítményegység reakciója gyorsabb lesz, a dinamika jelentősen növekszik, de még mindig nem adja hozzá az automata .
 
Ugyanakkor más, nem túl kellemes hajlamait az SW vezető és az utasok is kitenni nem csak a magas szintű zaj, hanem a jelentősen megnövekedett étvágyuk. Ha normál módban, a 407 SW fogyaszt 12 liter a száz város kilométert, majd Attachment, amikor az elektronika nem ad a motor alacsonyabb, 400 fordulat, már mintegy 14. Természetesen a pályafogyasztásnál kissé csökken, de a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás felé irányuló tendencia továbbra is fennáll. Azonban gazdaság soha nem volt a fő Viscos családi egyetemes, és a város 407 SW valószínűleg így sok.
 
Egyrészt, semmi kiemelkedő egyetemes mutatja, de még utazósebességet, amikor a sebességmérő nyilak levelek 150 km / h, továbbra is feltűnően stabil, kiszámítható és nagyon kényelmes. Bár az utóbbiak esetében, itt, amint azt mondják, viszonylag rövid alapok vannak, hosszirányú squable-t provokálnak, és a szuszpenziót orosz utak alatt élesítik, olyan keményebb, mint a városban. Az ilyen csecsemők többé-kevésbé magas színvonalú lefedettségére azonban nem veszi észre, különösen akkor, ha a kék ég, a nap és a felhők feje fölött van.
 
 
Szöveg: Vladimir Lodine
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [03.10.2005]