Test Drive Peugeot 306 Szünet 1997-2002 hatchback

Pret- A - Porte

FIAT BRAVO SX.
Első Fiat Bravo nagyon hasonlít a húga nevű BRAVA, de ez nyilvánvalóan csak terv, ha a legközelebbi rokonságot beront a szemet. Nem fogjuk összehasonlítani a megjelenése ezen autók, persze, a Fiat aggodalomra gondosan kidolgozott és a 3- és 5-ajtós autó. Mi voltunk több, mint a 3 ajtós.
 
Az oldalsó vonalak a teste inkább gyors, nagyon dinamikusan néz ki, mint egy emelt hátsó ablak.
 
Barát tűnik lekerekített formák takarmány a hátsó lámpák összeszerelt alatt csepp-, mint az üveg.
 
Látva ezt a szép autót, szeretnék bejutni. Nincsenek kérdések a kinevezését bármely szerv hatóság - minden ismerős és racionális. Az ülés két ismerős kényelmes beállítást és jó oldaltartást biztosítanak. Kormánykerék? Tiszta ügy, az erősítőhöz, kellemes tapintású, a jobb oldalán és az átmérő. Fék? Természetesen az ABS - itt a piktogram. Rátérve, fény, ablaktörlő, tükrök, fűtő?
 
Minden egyszerű és érthető. Zene? Álljon meg. Kell, hogy legyen. Körülnézett, közel a központ, végül megtalálja. A rádió nem tett, mint egy ismerős téglatest, darabjainak szétszórva a közepén a felső előlap egy meglehetősen nagy helyet.
 
Nos, mi kitaláltam a zene, akkor is megy. De mielőtt, hogy úgy döntött, hogy megvizsgálja a hátsó ülések.
 
Ez nem túl kényelmes, hogy őket, mert hiányzik a hátsó ajtó, de leküzdve némi nehézséget, két utas lesz elég szabad. Nézzük BRAVO kívül, akkor soha nem hiszem, hogy itt lehet ne érintse meg a térdét, de tényleg. A csomagtartó ez a modell nem nagyon tágas, és a zárás és a hátsó ajtók kell alkalmazni nagy erőfeszítés.
 
Nos, úgy tűnik, kitaláltam mindent, amit érintünk. Azonnal vegye figyelembe a fogaskerekek felvételének kiváló tisztaságát. Próbálunk gyorsan váltani. A Bravo gyorsulásának dinamikája 1,6 literes motorral és 103 patkrum kapacitással nem hívható, de amint a fordulatok több mint 3,5 ezerre fordulnak, az autó észrevehetően megoldódott. Ezen túlmenően, a motor elég, ezért 60 km / h is kibír az ötödik, ha természetesen, ha nem nagyon aktív vezető. Városi módban különös figyelmet igényelnek - az autó nagyon érzékeny a legkisebb jogsértésre, és az okolonul zónában lévő hidraulikus anyag informativitása rendkívül kicsi. A Bravo szuszpenzió nem teszi túlzott merevséget, de nem teszi lehetővé az autót, hogy lengesse a hosszanti hullámokat. A fékeket gyakran és intenzíven kellett használnunk a városban, de az idő, hogy az idő nem kapcsolódott be. Nos, nagyon jól megyünk egy csendes kanyargós pályára.
 
A hidraulikus fluoreszcencia problémái is vannak, és különösen észrevehetőek és kellemetlenek. Nehéz vezetni egy autót, gyakorlatilag anélkül, hogy érzem magam a sim. ABS is megmutatta magát a legjobb oldalról. Lassulva nagyon jó, de az autó észrevehető késéssel reagált a RAM fordulataira.
 
Ennek ellenére az autó kezelés meglehetősen méltó dicsérni. Természetesen, ha a sebesség belépő viszont kiderült, hogy túl nagy, az első az autó elkezdett esni ki a külső oldalon a fordulat, de ez történt simán. Gyors újraindítás, és nőtt a tolóerő ebben a pillanatban váltott ki az autó kicsúszását a pálya mind a négy keréken. Ilyen viselkedés lehetővé teszi az autóval való megbirkózást, még akkor sem egy nagyon tapasztalt vezető, és azok, akik szeretik a kocogást, képesek lesznek nagyon hatékonyan fordulni. Érdemes megjegyezni, az igazság az, hogy Bravo Shod jó volt a Goodyear Eagle-ben. Talán a gumi rosszabb, az autó viselkedne, mint megállt.
 
PEUGEOT 306 SL.
Ez a modell 2 évvel korábban jelent meg, mint a Bravo, de összehasonlította az autók megjelenését, akkor úgy gondolja, hogy közöttük a tíz év közötti különbség. A PEUGEOT nyilvánvalóan elavult design, de nagyon szigorú és nyugodt. Fiat Ultramoden, de a kerék mögött könnyen elképzelhető egy cserzett fiatalember Bermudában, de egy öltönyben lévő személy és egy diplomata - bármilyen módon.
 
A Bravóval ellentétben, amely jól felszerelt, Peugeot, amelyet nekünk adtak, praktikus volt.
 
Az egyetlen luxus az elülső ajtók hálózati ablakai.
 
A sikeres autó elindításának kísérlete nem vezetett. Mi a helyzet? A benzin úgy tűnik, hogy az indítója megfelelően fordul ...
 
Hamarosan nagy meglepetéssel találtak szívkezetet. Nem csak a karburátor motor, így is a kézi áldozat - explicit anakronizmus a modern európai autó, még ha a középosztály.
 
Érintés. A zsalu kell tartani teljesen nyitott, hiszen a hideg motor leáll minden fordulat fordulat. 1,4 liter nem elég ahhoz, hogy biztosítsák a jó túllépő hangszórókat. A gyorsulás és rugalmasság a Peugeot 306 mozgására emlékeztet VAZ front-recepciós. Természetesen a Zaporozheya muskoviták maradnak hátra, de komolyabb technikával a 306. nem vitatható.
 
A merev felfüggesztés lesz bosszantó szerelmeseinek a kényelmes utazást, de egyértelműen élvezik az aktív vezetők.
 
A városi körülmények között a felfüggesztés az útfelület összes szabálytalanságára reagál, tökéletesen tájékoztatja a vezetőt arról, hogy mi történik a kerekek alatt, de nem különösebben bosszantó. De a 306. szuszpenziójának szépsége csak sokszög körülmények között érezhető. A szélsőséges esetben egy üres országúti úton forgatható. Ez az, ahol minden elkezdődik, itt van, hogy teljesen megérti az autó jellegét! A Peugeot autók mindig híresek voltak a kezelésükért, és a 306. modell nem kivétel. Kiváló felfüggesztés, csodálatos tengelykapcsoló minőség Michelin MXT gumiabroncsok, valahol a motortámítás állománya - mindez biztosítja a kiváló mozgás korlátozását. Az viszont az autó egyértelműen tart egy adott pályára, ami mozog a sínek mentén, és nagyon későn, és a simán fejlődő bontási az első tengely könnyen beállítható a gáz.
 
Persze, Peugeot 306 SL jött létre egy szerény vezető, aki szerető néha lovagolni a szél. Aesley ezt a módosítást hozzáadása erősítőt a kormánymű, hamutartó és egy rádiós magnó, egy jó gazdaságos változata a városi autó fog megjelenni.
 
Az autók megközelítőleg ugyanazok. De ezeket teljesen más fogyasztóknak tervezték. És ez nem minden, ami egy kis középosztályban található. Elvileg még a leginkább szándékos ügyfelek is képesek találni az autót. A kivétel csak a nagyméretű autók szerelmeseinek figyelmen kívül hagyják.
 
Dmitry Soskov, Grigory Kuznetsov
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [№9 / 1996]