Teszt meghajtó PEUGEOT 306 Break 1997 - 2002 Hatchback

PEUGEOT 306.

Az autopilot öt fő kritériumban becsüli az autókat. A mennyiségű előnye van tüntetve - b, hibák - Ch. A következő tárgya szerzett négy b és egy C. Ez peugeot 306.
KÜLSŐ. A restiling után a tavalyi év végén tartották, a 306-ot jelentősen füstölték. A kis középosztály tömegmodellének alacsony kulcsfontosságú formáinak mentése, megszerezte az eleganciát és a francia autókban, különösen a PEUGEOT-ban rejlő eleganciát és varázst. Először is, az új fényszórók sima üveggel vannak feltűnő, és a legújabb autóipari divatirányzatok szerint, egy reflektorral, amely egyidejűleg a diffúzor. A szabványos csomag szerepel a köd lökhárítójában.
A 306. öt szervek állítják elő: három- és ötajtós, szedán, kombi és átváltható. A test teljes galvanizált, és a gyártó 12 évig garantálja a korróziótól. Eladott autók Oroszországban vannak szerelve egy úgynevezett kelet-európai csomag: nőtt során a lengéscsillapítók és a rugók több menetben. A standard 130 mm-es távolság 190 mm-re emelkedett. 5 B.
BELSŐ. Uubben, bár nem pusztult konzervativizmus. Minőségi és szilárd látszó anyagok, csak a torpedó és az ajtók kárpitjainak szomszédos részei közötti hézagok hasonlítanak a hazai autóiparra. Hála Istennek, ez az egyetlen hasonlóság. Elegáns kivitelben utánzat szén panelek a műszerfalat és az első konzol újjáéled több komor hangulatot. A kesztyűtartó nem esik térdre az utasra, de mérete csak pár kesztyű alatt van. A 306., általában a bőség a zsebek és dobozok nem engedik el, hanem kis dolgokat, mint egy mobiltelefon stb. A hely megtalálható.
Nem fogod hívni a tágas szalonot, mérete csak az a szélén van, ahol a kényelem vége és a legközelebbi kezdődik. Ha a nagy saláta nem érez több karot, akkor a hátsó ülések, különösen egy három évben, ebben az esetben nem több, mint két utas, a mennyezet is alacsony. A hátsó ülések összehajtják és növelik a csomagtartó térfogata szinte kétszer - 340/640 liter. 4 b, 1 óra
Berendezések és ergonómia. Alapfelszereltség ajánlatok a következő sor: légkondicionáló, a hidraulikus kapcsoló, két légzsák az utas leválasztás, első elektromos ablakok és központi zár. Erőteljes és hatékony szellőztető egység mikroszűrővel. Állítható biztonsági övek. Digitális óra. És ami különösen fontos a hölgyek számára, a smink tükör a napos látók. A kilométer-számláló kijelzőn megjelenik az információ, ha szükséges. A díj ellenében elektromos kamerák, fűtött ülések és esőérzékelő van felszerelve.
A kormánykerék egy kis átmérője egy vastag peremrel kényelmes és függőleges kiigazítással rendelkezik, de közös hátrányos helyzetben van - a kormányoszlop kis távozása. Az ülések sűrű velúrral vannak borítva, jó anticirikus tulajdonságokkal, a függőleges beállítás jelenléte lehetővé teszi a legoptimálisabb pozíció kiválasztását. Az aszferikus oldalirányú tükrök széles körű felülvizsgálatokat kínálnak, szinte halott zónák nélkül, de meg kell szokniuk a csepp alakú formájukhoz.
Ami az irányító testületeket illeti, a pedálok szükségtelenek. Számítás egy elegáns női lábon? Igen, és szükségtelenül eltolódott a jobb tengelykapcsoló pedál kényelmetlenséget biztosít. Bár a pedálok maguk könnyűek és informatívak. Egy tisztán francia klasszikus gomb - a bal oldali submitter kapcsolóban - először is kellemetlenséget biztosít. 4 b, 1 óra
ÚT. A motor gyakorlatilag nem hallható, csendesen és óvatosan működik, anélkül, hogy bosszantó rezgés lenne. A hangos és különálló hang csak 4500 fordulat / perc. És aerodinamikai zajok - 140 km / h után. Superdinka 306. nem süt, de a két motor - 1,4 és 1,6 - jó teher és nagyon rugalmas: képességeiket több mint elég ahhoz, hogy vezetni a normális stílusban. Ezek jól koordináltak az ellenőrzőponttal, az átutalások elég hosszúak ahhoz, hogy csökkentsék a manipulációk gyakoriságát a kart, és ugyanakkor simán engedjék meg, de magabiztosan húzza le az alulról. Mi tényleg büszkélkedhet a 306., így ez egy meglepően kényelmes és energia-intenzív szuszpenzió, amely következetesen tartja az autót az úton, és biztosítja a tisztességes simaságát és iránytartás nagy sebességnél is. A két motor vontatási jellemzőiben szereplő alapvető különbség szinte lehetetlen észrevenni, kivéve az 1.4-et, az aktív utazással tartósan meg kell tartani. A szabályozhatóság és a manőverezhetőség is meglehetősen megfelelő, a mínuszokat a kormánykerékre irányuló reaktív erőfeszítések hiányának kell tulajdonítani. 4 B, 1H.
A nemzeti kizsákmányolás jellemzői. Garancia az oroszországi 306. évre - 1 év, kilométerhatár nélkül. Érdekes tulajdonság van: Ő az egyetlen, aki az oroszországi osztálytársak között van, aki 30 ezer km-ben van intercelvice kilométere. Az új gépnek szükségszerűen kell telepítenie az alábbi motortér védelmét. Ellenkező esetben az összes szennyeződés és sóút - a motoron.
A TU sorozat konstruktív motorjai 1993-ra térnek vissza, és a későbbi frissítések ellenére némileg elavultnak tekinthetők. De a design hibakeredett, és nagyon megbízható és szerény. Olcsó működés: olyan munkák, mint a szelepbeállítás, az övek cseréje stb. Összehasonlítható a hazai autókhoz hasonlóan. És a garancia utáni időszakban, a gép által javítható bármely minősített Automaster. Egy kivétel: Az injekciós motorok speciális diagnosztikát igényelnek. Olcsó: a teljes eljáráshoz körülbelül 8 dollár. Ami a 1.4 karburátor motorok, minden szakember a nyolcas kilences fogja érteni velük, a táplálkozás rendszer majdnem hasonló, csak sokkal jobb magas.
A vállalati szolgáltatás javítására és karbantartásáról szóló munka ára 22-35 dolláronként változik. A szervizközpontok szakemberei ajánlott az olaj és a szűrők korábban történő cseréjére, minden 20 ezer km. Ráadásul a fogyóeszközök ára a gépen alacsony: az eredeti olajszűrő körülbelül 5 dollárba kerül, és a levegő csak 20 dollár.
Függesztés tartós - 60-70 ezer. Általában problémamentesen. A leginkább kopott elemek cseréje, mint például az elülső stabilizátorok vagy a hátsó gerenda párnák, nem szükségesek már korábban, mint 100 ezernél. Az eredeti pótalkatrészek nem drágábbak, de részben még olcsóbb, mint az összes többi külföldi autó. Neoriginal, amelyek között lehetnek részletek és francia, olasz és lengyel termelés állni másfél olcsóbb, de szolgálhat két vagy három alkalommal kevesebb. A 306.-os tipikus szerencsétlenségek többi része nem különbözik azoktól, akik más osztálytársai - sót tapasztalnak (két télen felveszi a kézifék szerelését, és az elektromos egységek feldolgozását igényli a motorháztető alatt) és a szemét benzin (a gyertyák néha) sokkal gyakrabban kell változtatnia, mint az ütemezett karbantartás) .4b, 1h.
A mondatunk. Az autó sokféleképpen kellemes. Elegáns, praktikus, de nincs panasz. Mit hívnak, egyszerűek, de ízlésesek. Még jó ízléssel is. Mert nem szenved a túlzott ambíciós vezetők, kis családok és természetesen hölgyek. Egy dolog csak - az ár niche túl közel van ahhoz, ahol a több szilárd 406-os Peugeot található. 4b és 1 óra.
Szöveg andrei timofeev, fotó Alexey Ilyin

 

Egy forrás: "Robotpilóta"