Teszt meghajtó PEUGEOT 306 Break 1997 - 2002 Hatchback

A leggyakoribb lionok

Ez kellemes, hogy azokban az országokban, tökéletes utak, szorosan elhelyezett benzinkutak és jól felszerelt auto-üzemeltetők eső, hogy minden egyes lépés, és nem csak az üvegházhatású sofőr grow, amely csak az eredmény a fontos: azt mondják, hajtott, és jó, De olyan emberek is, akiknek vezető gépek - először az öröm.


Éppen ezek a szerelmesek, amelyekre a leginkább szögletes modell a tartományban: Volkswagen Golf GTI (215 km / h), Nissan Almera GTI (210 km / h), a Mazda MX-3 (202 km / h). Hasonló top változat is egy kis osztály, és átlagban és nagy. Japánban a mikrolonok 600-800 cm-es köbméter motorkapacitással rendelkeznek., Öt szelepet hengerenként és két turbófeltöltővel a dolgok sorrendjében. Az európai konstrukciók inkább az autók harci verziói nagyobbak, mint például az Opel Corsa GSI. De a legérdekesebb munka és a legnagyobb küzdelem a vevő kezdődik a golfosztály, amely Európában az értékesítés 31% -át teszi ki.

 

Július 1-jén, 1996, a legtöbb erős versenytársa az osztályban jelent meg a piacon: peugeot 306 s 16. By the way, a Peugeot és azt megelőzően, hogy a gamma volt egy autó, hogy rohan a hangulat, hogy a versenytársak - 306 XSI. Lényegében Peugeot 306 S 16 az út változata a rally peugeot 306 MAXI sikeresen beszél Formula-2. KIZÁRÓLAG S 16 A 3-ajtós verzióban, amely szinte nem különbözik a szokásos 306-tól - még egy kissé módosított viszont jelzőtáblák még mindig más gamma gépekre költöznek 1997-ben. De a kapucnis 16 - 2 literes motor alatt szokatlan Rendszer bemenet / felszabadulás és 16 szelep, 6-fokozatú sebességváltó, az 5. generáció absz.

 

A PEUGEOT új módosítási társaság bemutatása a francia Alpokban töltött. Reggel. Hegyi hűvösség. Egy rövid sajtótájékoztató a teszt meghajtó előtt. A mérnök azt mondta, egy kicsit az útvonalon egy kicsit a technikai újítások és arra a következtetésre jutott: arra törekedtünk, hogy egy autó, amely, reméljük, tetszeni fog. És mindenki, mintha busszal a turisztikai útról szólna.

 

A szálloda udvarán - az új PEUGEOT 306 S 16. világos színe. Élénk színek, beleértve a bronz (inkább piros) fémes, minden autó széles, alacsony profilú gumi (195/55 R15), csökkent. A jobb oldali lámpás névtáblán 306 S 16. A közúti kártyák, a legenda, a mágneses kártyák az utak átadásához gondosan vannak elhelyezve az egyes autók szalonába. A legenda szerint nagyon intenzíven kell mozognia: egy kis idő, az útvonal egy része a hegyi úton, az autópályán. 60 újságírók vannak osztva pár, vezető és navigátor, és megy az úton.

 

Van egy cseresznye-vörös autót luxus társalgóval és a leggazdagabb konfigurációval: tükrök és ablakok elektromos meghajtók, elektromosan szabályozó ülések (kivéve a hátul hátulját, amely sokkal kényelmesebb beállítható pontosan manuálisan), légkondicionáló, sraffozás, Beépített lopásgátló rendszer, nem eltávolítható rádiószalag, stb. A vezetőülés kissé az utas-rally echo felett van beállítva. Egy nagyon összetett architektúra ülései, de kifejezett oldalirányú támogatás nélkül, mint a 405.. A kárpitozás kombinált: oldalfalak valódi bőrből, és a közepén a párnát, és a háta anyagával bevonva az azonos színű (esetünkben sötétszürke), mint a gyapjú. De Alcantara - a legmagasabb minőségű velúr. Egy ilyen bevonattal ragasztottál. A valódi bőr a kormánykerékkel és a sebességváltó kar fejével van ellátva. A motor nagyon érdekes hanggal működik: úgy tűnik, és nem csendes, de nem morgó. És szeretnék morogni. Joga van.

 

Az első szakasz az út: szinte nem teszi lehetővé az előzés keskeny hegyi úton, zárt fordulatok, tökéletes jelölés és nem túl intenzív mozgás. Szinte azonnal érdemes ellenfelet kapott: Golf II GTI, amely nagyon temperamentumos franciát vezetett. Shung áthaladva fordul, végül észrevette, hogy a cseresznye-vörös peugeot lóg a farokán. A következő fordulóban dobja a targonca alatt, a kijáratnál újra látta ugyanazt a PEUGEOT-t a hátsó lökhárítójából. Hát igen! Megmutatom! - A golf még gyorsan rohant, néha nagyon kockázatos. A Volkswagen vezetője tökéletesen tudta az utat, de a tiszta technikailag Peugeot kiváló volt. Tehát legyőztük a különböző komplexitási fokozatot, majd a golf átadta. Az út oldalának akasztása, bizonytalanul festett, lelassult, majd megállt. Mi is lelassultunk, és a golf eltömődött a fordulójel és csendben eltömődött.

 

Megmutattuk, hogy készek, hogy kövesse őt, de Golf nagyon lassan vált oldali pályán, és úgy látszott, hogy nekünk, méltósággal vonult felé benzocolones. S 16 meghaladta az agresszív vezetési módon. Az út vezetett úgy, hogy még a legnehezebb fordulatok, mi nem hagyja el a bizalmat kelt, különben is, soha nem jártam Yuz. Ahhoz, hogy a nagy sebességű gyakorlatok, a többi résztvevő a mozgás volt nyugodt. Alpine járművezetők általában nagyon unperturbable emberek. Miután néhány kilométerre, láttuk a szemközti oldalon az út vadászott Mercedes egy ház trailer egy vontatóhajó. Egy nő mögött kormánykerék, akik egy ponton, nem tesznek semmilyen lépést. Drivers az autó többi része csendben várt.

 

Bélelt a sorban az autók 30. végén a vezetők, olvasnak újságot nyugodtan. Ha csendben vezetés a többi hegyi telek, leereszkedett a völgybe, és elhagyta az autópályát. Mi iránytartás! És pontosságát. Azt állították, hogy a maximális sebesség 220 km / h, és a sebességmérő azt mutatták, hogy 220 km / h. Steering egy erősítővel változó jellemző (mint Peugeot 406) nem veszíti információk bármilyen módban. Nagy sebességgel rövid Peugeot 306 nincs érzés, hogy vezetsz egy kis autó. Gyorsan megy, egy nagyon kényelmes autó. Ez minden.

 

A végső vágás az út ismét lenyűgözött minket a hegyekben. Itt találkoztunk vörös 306 s 16 a mi csoport. Mint kiderült, ő vezette a lengyel kolléga, az elmúlt egy nagyon erős rallyist. Szívesen leült rá a farkát, és rohant a célba. A vörös hajú dinamikusan vált fordulat, nagyon szépen összegyúrjuk a szerpentin - itt vagyunk elengedni, és nézte a tetején. Néz 306 s 16 nem kevésbé érdekes, mint rohanó rajta. Néhány pont ez volt különösen jól látható, hogy a felfüggesztés működik. Ő ugyanaz, mint a Cool elkészített változata XSI: anterior - pseudoMacpherson egy keresztirányú kart, és egy kereszt-stabilitást stabilizátor, a hátsó - a híres elastokiematics a peugeot amellyel megegyező nincs autó ennek az osztálynak. Egy kicsit a féket. Ők úgy módosítjuk, hogy megfelelnek a dinamikus jellemzői az autó.

 

Összehasonlítva a XSI változata, az átmérője a hűtött első féktárcsák növeljük - a 266 mm és 282 mm, és a vastagsága 20,4 mm nőtt 22 mm. A hátsó tárcsafékek a fékhenger megnövekedett dugattyúját szerezték, és a mérete ugyanaz, mint az XSI. Négycsatornás Bosch 5 generációs ABS tartalmazza a szabványos berendezéseket. Számos kellemes óra Peugeot 306 S 16 mögötti órák mögött kimutatták, hogy a vállalat tervezők nagyszerű autót kaptak, amelyet a motor körül gyűjtöttünk. Ezen túlmenően, a benne rejlő lehetőségeket, sokkal jobb szükség a mindennapi hajtás, nem lesz akadálya az üvegházhatást okozó sofőr - az autó megbocsátani neki elkerülhetetlen hibákat. A műértő, hogy szereti az aktív vezetési stílus, Peugeot 306 S 16 kikézbesítjük.

 

Amikor cserélni a benyomásai az esti párbeszéd kitört az általános beszélgetés: Megyek enni gyorsan, zene teljes hangerővel, szépség. Voltál már hallgatta a zenét?! És élveztem a motor hangját.

 

Szöveg: Sergey Aslananyan
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin [№4 / 1996]