Test Drive Opel Speedster 2001 - 2005 Cabrio

Turbosport cukor nélkül

A faj megőrzését és íze a forrás termék a fő szabály a japán konyha. Ugyanezt az elvet használják az alkotók Opel Speedster.
Az az elképzelés, a tisztaság a tervezési jött Kolin Chapmanu - Lovas és a Teremtő Lotus Cars, amely alapján aggregátumok viszonylag szerény Szériaautók összegyűjtjük nagyon egyszerű és nagyon könnyű autó. Ezután Lotus kezdett termelni autók érett és drágább, majd megvette a General Motors, amely szintén tartozott Opel, az ő furcsa kísérlet történt sport modellek a 80-as években. Ezért az új Opel modell zavaros, de a beszélő név Speedster végezte együtt a Lotus. A lány, úgy döntött, hogy megpróbálja a stílus techno. És most nézzük megérteni, hogyan történhetett, hogy két autó létrehozni ugyanazon alap (és egy növény) felelnek meg egymásnak filozófia Zen buddhizmus és a marxizmus-leninizmus. Az egyik - a megtestesült angol járműipari büszkeség, a másik pedig a folytatása a német tömeg hagyomány
AT a szintet. Lehetetlen, hogy értékelje a megjelenése Opel Speedster gyalogosok. És még a magassága a vezető egy normális autót, a megjelenés teljesen helytelen. A legerősebb benyomást gép termel, ha megnézi azt a másik ugyanaz. Fényszóró szögek e techno stílusú kísérlet azonnal kapcsolja be ragadt macska fülét. És a villám láthatóvá válik a kör, amely ezt a modellt közelít sokkal több, mint valakinek, hogy: Speedster nem rekorder maximális sebességgel, de a dinamikája tuningolás bypass más Opel. Miatt a tetemet a test az alumínium ötvözet, az autó súlya annyira, mint az egyes LE A maximális teljesítmény a két-literes turbogue számlák csak 4,7 kg. Porsche Boxster - több mint öt.
MINIMALISM. Egy alumínium nem kizárólagosan: az autó mentes minden, ami átadhatja feleslegben. Légkondíciónálás? Nem is a lehetőségek listáját. Mint az elektromos ablakokat. Belső díszítés a minimumra csökken, megnyitva a nemes anyag a hordozó keret. A műszer pajzs (ugyanaz, mint a Lotus) lehet zárt tenyér.
A minimalizmus tökéletesen, ha megnézi, vagy olvasni róla. Configuration a valósággal gyártmányú gondolni, hogy néha még a víz érdemes hozzátenni, ha nem szirup, akkor, mint a forró üzletek, só. Továbbá az autó kezded megérteni, hogy a kör hagyni, mielőtt a vezérlő korlátozódik a növekedés, és széles. Mindenesetre, ha a tető az autó. A mi teszt volt, és nem lehetett eltávolítani: erre van szüksége speciális hatszög kulcs, ami nem derül ki. Volt, hogy készítsen a penetráció algoritmus. Kiderült, valahogy így: jobb láb - fej - váll - a támogatás egy részét - a bal lábát. Magas (kb harmadik testmagasság) Széles küszöbök - hasított csapágy említhetjük. Ez kényelmes ülni velük, de nehéz mászni rajtuk keresztül.
A fej, beépített a test a pilótafülkében, rájön, hogy lehet beállítani, hogy pontosan két paraméter - a hosszirányú helyzetét a szék és az ágyéki subport van, - húzza a levegőt gumi körte. A kormánykerék, pedálok és bezárt szög a hátsó és az ülőlap fix egyszer és mindenkorra. Érdekes, hogy az általa kínált a vásárlók a lehetősége is, hogy az egyedi szék való mérés, mint a sportolók? És akkor azt tanították, hogy a kezében kell csak kissé behajlítva a könyök, és itt ez a szám nem felel meg - a távolságot a kormánykerék nem elég.
Maximalizmus. Egy szerény mértéktelenség pénzt, még mindig nem bántam indul a motor a gombbal a panel közepén. A hangzás erős és kellemes, de nem gyötri akár egy pletyka, sem a képzelet: valószínűleg ez konkrétan, hogy bepereli a turbina, ha megnyomja a gázpedált, hogy meghallgassák. Kár, hogy nem tudja fojtani a hímzési a tengelykapcsoló pedál: az első öt ezer km az autó telt szélsőséges kísérleti körülmények között, vagyis az autó tudatosan romlott, kergeti a határérték üzemmódok. Igaz, a nyikorgó kuplung normális.
A minimalista design kellemesen befolyásolja a megjelenítések számát a hajtás: a motor ordít, bunkó - és itt vannak, a kívánt 100 km / h-öt másodpercet. Ez, ha megnézi a sebességmérő. Ha nem néz, hanem csak hallgatni a motort, és értékeli a tapintási érzetek, ez elég lehet, hogy a 140 Továbbá, azonban a növekedés egy nemez sebesség lelassul, mint a műszer, mert ez csak sehol. Nem hangsúlyozva a feltűnően könnyű pedál okoz optimista sikoly a motor, ami forog, még ha senki sem vesz a pedált. Van egy gyanú, hogy a fojtószelep-meghajtó is dolgozott kollégáival teszteket.
Ez az elv, hogy az ne zavarja, de az állandó járat akár a nyíl balról-szabadságot a piros zóna, és a gyújtást a villanykörte a fordulatszámmérő skála - teszi pontosabb lesz, mint szeretném. Azonban, ha mögötte egy spin 200 ló egy hiányos tonna tömegű, a pontosság nem fáj. A hiányzó egy erősítő nem állandóan hivatkoznak: még meglehetősen kis ram (amely után a standard kormánykerék tűnik a busz) nem kell sok erőfeszítést. Az egyetlen dolog, amit szeretnék, hogy az erősítő, hogy leállítsuk a fúj a közúti. A kormánykerék túl átlátszó. Azt tartanám elkerülhetetlen jele tiszta Vezetői Fun, ha nem tudom, hogy lehetséges, hogy elkerülje ezt a Lotus.
Egy másik iskola. De a fék készül a legrosszabb hagyományait Opel. Tisztában voltam vele, hogy szeretik a rövid pedálok, amelyet meg kell összetörni elég intenzíven. Azonban ez nem volt nagyon kellemes felismerni, hogy milyen szoros ez történik, lassul le száz harmincz. Persze, a kérdés a szokás, de ismét a példa emlékeznek a Lotus, akinek pedál, épp ellenkezőleg, a ligaled, de pontos adagolására a fékerő nélkül erőlködés, és fejlesztéseket. Tehát a különbség a két gép egyik növényről lehet sokkal jelentősebb, mint a stílus, a megjelenés és a jelkép. Még ha beszélünk minimalista design.
Valerij Chusov szöveg, Andrei Danilov, Tatyana Salutova

Opel Speedster Turbo.

Benzin turbómotor
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 1998
Teljesítmény (LE rpm) 200 5500
Moment (nm rpm) 250 1950
A hátsókerék-hajtás
5 sebességváltó mechanikus
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 3786/1708/1117
Tengelytáv (mm) 2330
Tömeg vágott (kg) 1005
Maximális sebesség (km / h) 243
Gyorsítás akár 100 km / h (c) 4,9
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km): 11,9 / 6,5
Ár Moszkva $ 56.000

 

Egy forrás: "Robotpilóta"