Test Drive Opel Insignia szedán 2008 óta szedán óta

Kócos-sim

Az új motorjában az Opel Dable kosárlabda taktikát használ: ha egy turbina már nem tud megbirkózni, akkor a második helyezettnek kell lennie, és méltó visszacsapást kell adnia a versenytársaknak. De 195 dízel erők van -e sok vagy egy kicsit egy modern motorhoz? És szükségem van -e az ORS -ből származó dízel jelzés felfüggesztésére? A motor úgy döntött, hogy kitalálja.

Az Opel -emblémák iránti kereslet négy év alatt csak félmillió autóval nem örülhet az európai vezetésnek. Igen, és a helyi megbízhatóság besorolása dicséreteket énekel. Minden jónak tűnik

De Oroszországban az embléma nem ment. Úgy tűnik, hogy az ár meglehetősen elfogadható, és az autó versenyképes volt. De valami hirtelen rosszul fordult: vagy az első pártok instabil minősége megijesztette a vásárlókat, vagy az új Opel -stílus, az oldalsó és a lekerekített kontúrok jellegzetes ütésekkel, nem tetszett neki. De az eredmény nyilvánvaló: 2011 -ben csak 3863 betekintést adtak el, míg a Ford Mondeo fő versenytársa több mint 15 000 keringéssel szétszóródott.


OPC? Nincs biturbo dízel

Véletlenül megemlítettem a Mondeo -t: bármit is mondhat, ő az embléma fő riválisa. Különösen most, amikor egy hatalmas, 200 lóerős DuratorQ TDCI turbodízelrel kínálják. Az új Biturbo Indignia -nak valamivel kevesebb, mint 195 erõje van. A Compact Turbodieseli (204 lóerő) szintén hasonló, a Peugeot 508 és a Citroen C5, a Volvo és a prémium márkák, mint például a BMW a Mercedes -szel. De a Volkswagennek még nincs ilyen motorja, mivel nincsenek velük és a japánokkal


A 2012. évi -Értékjelző verziók megkülönböztethetők a radiátorrács új kialakításával. Most egy új radar található, az úthelyzet nyomkövető rendszereinek vezetője figyelmezteti a járművezetőt az autó futásának távoli veszélyes csökkenésére és az ütközés veszélyére.

Tehát egy erős dízelmotor megjelenésének oka egyértelmű: Európában a szegmens autóinak 70 % -a teljesen dízel. Ugyanakkor az európai piacon lévő jelvénycsalád 58 % -át egy 160 lóerős 2,0 CDTI módosítás foglalja el, ami azt jelenti, hogy elegendő ember szeretne még egy még erősebb turbodízelt szerezni, amely szintén felszerelhető mindegyikhez. -összkerékhajtás.

belső


Az emblémák belseje a könnyű műszaki frissítés során nem történt jelentős változáson. A végrehajtás minősége azonban most észrevehetően magasabb lett.


Az Insignia -on egy tökéletes második generációs Opel Eye kamera jelent meg. Ennek köszönhetően javult a közúti jelek felismerési rendszerei és a mozgás mozgásának ellenőrzése.


Az összes mechanikus sebességváltóval rendelkező verzió most egy Start/Stop rendszerrel van felszerelve, amely megállításakor dramatizálja a motort. Kikapcsolhat egy kissé idegrendszert a műszerfal öko gombjával.

A Spanyolországban bemutatott dízel két turbófeltöltőt használ. Munkájuk sémája meglehetősen hagyományos: alacsony sebességgel egy kis turbina fúj, nagyban. Kettős csapat működik, ez a kialakítás lapos nyomatékpolcot és észrevehető turbófeltöltő hiányát biztosítja. Kiderült azonban, hogy az Opel új Biturbo már nem újdonság.


1.Nom A Biturbo egy két liter Opel turbinel alapján épül fel, egy turbinával.
2. A motor egy harmadik generációs közös sín befecskendező rendszerrel van felszerelve. Befecskendezési nyomás legfeljebb 2000 bar -ig. A munkaciklus alatt legfeljebb nyolc üzemanyag -ellátási impulzus fordul elő. A gyors fűtéshez szükséges speciális gyertyákat itt használják: ezek mindössze 2,4 másodperc alatt 30–1200 Celsius fokos hőmérsékletet kapnak.
3. Minden turbófeltöltőhöz saját intercooler -t használnak: kilenc liter térfogatú nagy és két liter egy kicsi számára.
4. A turbófeltöltők működésének végrehajtása a következő: csak egy kis turbina üzemel, percenként 1500 forradalomig, mindkettő 1500 és 3000 forradalom között, a 3000 feletti forradalmaknál, csak nagy.

Mint a Massimo Giraudban, az Opelben található Diesel Engine főmérnöke, a Biturbodiesel -t közvetlenül a 2008 -as piacra tett jelvénymodell után kellett elindítani. De aztán a válság ütközött, és úgy döntöttek, hogy elhalasztják a kifinomult motort a Ryusselham tálcákba, ahonnan csak most kapták meg.

A deklarált 400 nm -es maximális nyomaték meglehetősen keskeny forradalmi tartományban 1750 és 2500 között áll rendelkezésre, de a sofőr hátralévő részében 350 newtoni használhat maradék nélkül. De ezek számok, de valójában a Lélek nem veszi a Szellemet az új biturbodiesel agilitásától. Magabiztos vágyakozik igen. Téved a programmal? Rendben van, kihúzza.

Az Autobahn csendben lovagol, a rezgési terhelés gyenge. Minden csendes, díszítő, nemes. Modernen. De nincs elég fény.


Modern erőteljes, terhelt és csendes turbodízel. Kicsit több lenne, mint az élet

És a jobb oldali hangja szintén hiányzik. Természetesen nehéz egy hangot adni egy alacsony fokú dízelbe, de mivel szeretném, ha hangja megfelelne a motor állapotának. Sőt, különben minden nagyon jó: a dinamikával minden rendben van, a gyorsulás sűrű és súlyos. Kényelmes a tapadás ellenőrzése, a nagyon alacsony forradalmak kivételével is, amikor valamilyen oknál fogva nincs elég pillanat és igen! A helytől kezdve leállhat.

Az autópályán lévő üzemanyag -fogyasztás kicsi, bár a gyártó által kijelentett öt literre másfél alkalommal nem felel meg. De azt akarta és rohant át a német korlátlanon, 200 kilométer / óra sebességgel, a Biturbo megengedi.

Természetesen megnyugtatom magam, még mindig ellenőriznem kell, hogy a motor miként viselkedik a kanyargáson, a szerpentin magasságának változásaival. A motorral azonban minden elvileg tiszta. És őt nem vonzza a hegyek, hanem a Supersport csomag, amely most fel lehet felszerelni (opcióként) az összes kerekes meghajtó módosítása az emblémákban. És a Biturbo csak egy 4x4 -es adattáblával van a csomagtartó fedelén.

Hogy őszinte legyek: nem értettem azonnal, mi volt a baj. Vezettem a portugál szerpentineket, és nem tudtam kitalálni: vagy hosszú ideig nem utaztam az emigriába, vagy a felfüggesztés keményebbé vált, és maga az autó sokkal pontosabb az irányításban. De a válasz egyszerűnek bizonyult: jelvényünket hiperstrut felfüggesztéssel felszerelték, külön forgó ököllel az ORS modell előtt.


Teljes p
Oroszországban, egészen a közelmúltig a négykerekű, két literes turbó-négy (250 lóerő), egy 160 lóerős turbodízel vagy 2,8-FRAD V6-os verziókat adtak el. A V6 -os verzió azonban most nem eladó, tehát a Biturbo, ha belép a piacunkba, felváltja azt. Ennek megfelelően a SuperSport felfüggesztése csak e három modellre megrendelhető. Németországban egy ilyen opció mintegy 5000 euró vagy 200 ezer rubelt fizet a pénzünkért.

Sőt, az ilyen autók szerint a meredek felfüggesztéssel azonnal fel vannak szerelve hátsó aktív differenciálművével. Amelyet az ORS -től is kölcsönöztek. De miért mindez egy családi szedán, és még inkább a Sports Tourer Station kocsi?

A 160 lóerős turbóeszelővel rendelkező autó merevebb felfüggesztés, önblokk, hatalmas lemezek és gonosz perforált fékek a Brembo-tól, talán valójában semmi. De a biturbo számára igaza van!


Hiperstrut felfüggesztés, éles kormánykerék, mindenkerék -meghajtó, önblokk az embléma hátsó tengelyén a Supersport csomaggal mindent tartalmaz, amire szüksége van egy aktív meghajtóhoz.


És az új, 195 lóerős turbodízel nagyon alkalmas erre a gépre.

Itt, a dinamikával és a lavinal, amikor az új motor biztosítja, minden a kerekes meghajtó, a zár, valamint a ravasz felfüggesztés. Az első tengely különálló forgó ököllel az autó irányítását, de pontos, nem pedig parazita pillanatokkal terhelik. A kormánykerék kívánt forgási szögét először határozzuk meg. Kicsit arrogancia, valamivel több, mint a gáz, kissé nagyobb, mint a sebesség, és az emblémák örömmel váltják ki magát, és újraelosztja a pillanatot a hátsó tengely kerekei között.

A kormánykerék legkisebb mozgásánál az autó azonnal reagál, de a gyorsító nem olyan éles, kissé inert a reakciójában.

Az embléma egy Supersport csomaggal meglehetősen kemény autó. De ha Európában magasan elkapja ezt a merevséget, akkor inkább a fogak biztonságára gondolunk.

Kemény. Kemény még a Flexride Mascara mecron alváz legkényelmesebb túráján is állítható lengéscsillapítókkal. És a sportban általában csak lapos utakon. Sőt, az üzemmódok közötti különbség kicsi, és valójában csak akkor érezhető, ha a határértékre utazik. A túra során megnövekedett tekercseket és lassú reakciókat érez mind a gáz, mind a kormánykerékre. A sportban úgy tűnik, hogy az autó jobban összegyűjtött. Van egy teljesen automatikus üzemmód, amely megfelelően alkalmazkodik az út felületéhez és a vezetési módhoz.

De mindenesetre Oroszországban csak egy olyan személy, aki óvatosan mozog a jó aszfalt mentén, engedheti meg magának egy ilyen felfüggesztést. Szerencsés, két okból: mert van, ahol lovagolni kell, és azért is, mert csak a hiperstrut medálok összes varázsa ismeri passzív alvázával, egy ilyen függő nem helyezkedik el.


Az összes kerekes meghajtóval és a hipermentrut felfüggesztéssel autóval sokkal szórakoztatóbb, mint az első kerekes meghajtó verzióban.


A SuperSport verzió sokkal izgalmasabb, és a forduló kijáratánál az All -Wheel Drive sebességváltó újraelosztja a pillanatot, hogy megakadályozza a csúszást. A horog sokkal jobb, és a hátsó különbség lehetővé teszi a hátsó tengely hatékony ellopását a fordulókban.

Az Unsignia Front -Wheel Drive ugyanazzal a motorral van felszerelve ismerős Macphersonnal, kevésbé merev lengéscsillapítókkal. Nincsenek itt Brembo fékek, és ennek megfelelően a hátsó önálló különbség. Ennek eredményeként azonban az ilyen felfüggesztés jelvényei sokkal jobban alkalmazkodnak a hétköznapi élethez.

És a flexrid módok közötti különbség sokkal jobban érezhető a szokásos szuszpenzióval rendelkező autóknál, mint az OPS verzió felfüggesztésével.

A turné verziója itt őszintén melankólia, letargikus gáz, a legkényelmesebb út. A sportban úgy tűnik, hogy az Insignia el akarja érni a Superport magasságát, és az alváz merevségét a hozzáférhető korláthoz vezeti, ám a pontosság szempontjából az alváz még mindig nem éri el a régebbi modellt. Ezenkívül a teljes kerekes meghajtó hiánya betekintést nyújt egy kiejtett, elégtelen forgásban, és a fordulókból a kijáratnál a kirakodott első kerék gyakran az új biturbodiesel teljes tolóerőjét dobja.


Az Station Wagon Sports Tourer Trusher egy utazó számára. Térfogat 540–1530 liter, 1,91 méter hosszúság, alacsony küszöb, sík padló hajtogatott hátsó ülésekkel, tartalék lámpák a karosszériakon és az ajtó zárógombja.

Az új Opel Insignia Biturbo csapatának melyik játékosának kedvelt nekem egy új motor vagy ORS medál? Mindkét. A hatalmas motor- és sportfelfüggesztés szinte minden autót érdekesebbé teszi. De elsősorban Európában van jelentése. Végtelen, sima, mint üveg és ravasz szerpentin, ahol a 195 lóerős, a Hiperstrut felfüggesztéssel ellátott 195 lóerősségű jelvény a legszebb.

Oroszországban a Biturbo Motor és a Supersport felfüggesztés megjelenésével kapcsolatos kérdést még nem oldották meg. De még akkor is, ha megjelennek, nem valószínű, hogy alapvetően befolyásolja a jelvénycsalád értékesítését: a felfüggesztés nem az utakról szól, és az autó ára egy ilyen konfigurációban minden bizonnyal 1,7 millió rubel szintre kerül, amellyel a Az OPC -k valódi verziói már megkezdődnek. Gép? Ígérik. Mindenesetre a döntéseknek késő tavasszal vagy akár nyárig kell várniuk.

Dupla csapat
Az a koncepció, amely az amerikai kosárlabdából jött hozzánk. A személyes védelemben (NBA), az Osky -val (FIBA) ellentétben, minden védekező személy felelős az ellenfelért. Ha nem foglalkozik, akkor egy másik védő segíthet neki, és duplázhatja a csapatot.

Alternatív
Ford Mondeo Sport 2.2. Meg lehet rendelni egy Ford Mondeo -t a legerősebb 2,2 -liter turbóeszelével (200 lóerő, 430 nm), csak a sportkonfigurációban fekvőhely és legalább 1 325 500 rubel formájában. Egy ilyen gép 8,1 másodperc alatt több százra gyorsul, és óránkénti maximális sebességet ér el. Csak robot, elülső kerekes hajtás és sportfelfüggesztéssel adják el.

Peugeot 508 GT 2,2 HDI. A legerősebb Peugeot 508 esetében még a GT speciális verzióját is találták ki. Lényege a szuszpenziók újrakonfigurálásában: A Macpherson helyett két szélesség van felszerelve. Az 1 479 000 rubelből 508 GT -t fizet. A sebességváltó csak egy hatsebességű gép. Oroszországban csak az első kerekes hajtással értékesítik. A 204 lóerős motorral rendelkező GT óránként 238 kilométerre gyorsulhat, és 8,2 másodperc alatt cseréli a második százat.

Citroen C5 2.2 HDI. A CITROEN C5 ugyanazzal a 204 lóerős turbóanyaggal, mint a PEUGEOT 508 GT-nál, csak az exkluzív felső konfigurációban lehet megrendelni, elsőkerék-meghajtással és hatsebességű automatikus. Az ilyen szedán maximális sebessége óránként 230 kilométer, gyorsulás száz 8,3 másodpercre. A Citroen C5 Hydractive 3+ hidropneumatikus szuszpenziójának fénypontja, amely már szerepel a verzió adatbázisában.
 

Forrás: Motor magazin [2012. március]