Test Drive Nissan Tiida (Versa) szedán 2006 óta szedán óta

Józan ész

A divat elérése gyakran elfelejti a józan észét. De mit kell tenni a pragmatikusan konfigurált ügyfelek? Találkoztunk az új Nissan Tiida -val Krakkóban.
Lengyelország nem benyomja a gazdag ország benyomását. Mindenben, az egyház kivételével. Nem láttam olyan sok új templomot sehol. Sőt, a templomok a legbiztosabbak, a legmodernebb építészet. Egy igazán lengyel könnyben hatalmas kereszteket és tornyokat rohannak fel. Lengyelország minden égboltja a keresztekben. Hogy őszinte legyek, ez a konkrét neogotikus egy kicsit nyomja a pszichét. Például van egy templom egy hatalmas tengeralattjáró formájában Krakkóban, amely úgy tűnik, éppen a nyugtalanság mélyéből fakad, és most már erősen ingadozott a legutóbbi idők hullámain, átlépve a fehér fényt árbocon. A Lélek előőrse. A militáns katolicizmus szimbóluma. Ne értse meg azonnal, milyen építésű.
 
Az újdonság gyakran óvatos hozzáállást okoz. A Nissan nem fél az újtól. Sőt, stratégiája elvileg radikális frissítést feltételez, nem pedig a hagyomány támogatását.
Miért nem használta az Almera -t az új autó jól megőrzött névvel? Ez nem a társaságunk szellemében, a Nissan válaszok képviselőjében. A Volkswagen szabadon engedheti el számtalan golf generációját, de megpróbáljuk felhívni az újdonság figyelmét.
 
A Nissan bátran bevezeti az új neveket, szokatlan formákat használ. Erre példa lehet az utolsó két modell megjegyzés és a Qashqai. Az autók fényesek, rendkívüli. A tervek szerint a Qashqai vásárlók 80% -át és a 65% -os jegyzetet a Nissan meghódítja a versenytársaktól. Nagyon agresszív politika. És megfelel az új termékek agresszív kialakításának. De mi van azokkal, akik nem akarnak demonstrálni az agressziót, vagy annak tárgya? Sok embert találnak, akiknek az új modellek megjelenése kockázatosnak tűnik. Azt akarják, hogy valami nyugodtabb és ismerősebb legyen.
 
Az Almera évek óta a Nissan -értékesítés alapja Oroszországban. De az idő megy. Az Almera Classic Almera klasszikus koreai gépet, a Renault Samsung SM3 -ot a régi Nissan platformon javasolják, amelyet a Nissan márka alatt a fejlődő országokba exportáltak a tavalyi év óta. Minden előnye mellett a Classic nem szolgálhat teljes almera teljes pótlására. Ez egy költségvetési lehetőség. A Note és a Qashqai közötti rés kitöltése érdekében azonban a társaságnak nem kell kitalálnia semmit. Egy ilyen autót már előállítanak. Ez a Nissan Tiida.
Japán amerikai Európában
Japánban a Tiida -t a nyilvánosság képviselte 2004 szeptemberében. Ugyanezen néven Ausztráliában és Kínában kerülnek értékesítésre. Az USA -ban ezt a modellt Versa -nak hívják, és 2006 nyarától a mexikói Nissan üzem észak -amerikai piacának igényeire készül. Onnan autókat is szállítanak Európának. Messze
 
A tengeren történő szállítás költségei kicsiek a többi kiadáshoz képest - mondja a társaság képviselője. Ezenkívül Mexikó nem távolabb Európától, mint Japánból.
 
A Tiida összeszerelésének megállapítása, és még inkább, így a teljes ciklus előállítása Európában nincs értelme, mivel a tervezett értékesítési összegek évente körülbelül 30 ezer. És a legtöbbet állítólag Oroszországban kell végrehajtani.
 
A TIIDA azoknak az országoknak a célja, amelyekben olyan termékekre van szükség, amelyek nem képesek kielégíteni sem a Note -t, sem a Qashqai -t. A Nissan gondosan tanulmányozza az egyes európai piacokat, hogy kiemelje azokat, ahol Almera és Primera népszerűek, akiknek a tulajdonosai hasonló autót szeretne vásárolni.
Az ilyen országok listája nem nehéz: Oroszország, Ukrajna, a balti országok és Kelet -Európa, valamint Görögországgal Finnország. Írország egyetlen váratlan eleme.
Modern klasszikus
A tiida az egyik japán nyelvjárásokban örökké változó dagályt jelent. Valószínűleg ez a név tartalmazza az örök mozgásra és a nyugodt erőre. Alig érdemes itt keresni mély jelentést. Ez a levél kombinációja az orosz fül számára meglehetősen harmonikus. Nem vágja le ennek az autónak a szemét és megjelenését, amelyet mind a ferdehátú, mind a szedán testület formájában, mind az Egyesült Államokban hagyományosan népszerű, mind a fent említett megválasztott országokban szállítanak.
 
A modell fő jellemzője a magas tető. A tervezők ezt a technikát alkalmazzák a kompakt gépekben egyre gyakrabban szegmensben. Ezért meg lehet ölni egy egész harag hordát. Nagyobb belső térfogatot kell biztosítani a méretek növelése nélkül. Egy kicsi, lényegében az autó lenyűgöző megjelenést kap. Nem egy ferdehátú, hanem a minivár! Az ajtók megnövelhetők, az ülések fent helyezkednek el, ami megkönnyíti az autóból való kilépést és a leszállást. Plusz egy nagy üvegezés és jó áttekintés minden irányban.
 
Mint már említettük, a legújabb Nissan új termékekkel ellentétben Tiida hangsúlyozta a nyugodt, még konzervatív megjelenést. Ezt az autót azoknak tervezték, akik már régóta döntöttek az ízlésükről, és nem rohannak a Note és a Qashqai között, hogy lépést tartsanak a divatmal. A Tiida még a hóval borított Primera -hoz képest konzervatívnak tűnik, amelyet a második modellnek neveztek, amelynek tulajdonosának figyelnie kell a Tiida -ra. Ez egy autó azok számára, akik inkább a klasszikusokat részesítik előnyben, mint az autóipari tervezés új -divatos tendenciáit.
 
Ez azonban egy modern klasszikus. Elegendő a Murano stílusú frontra nézni, vagy a hátsó lámpák legfeljebb 350Z -hez hasonlítanak. A ferdehátú tető kifejező vonala divatos megjegyzésként. A Note és a Tiida azonban nemcsak a tető kanyarral kapcsolódik.
 
Mindkét autót egy meghosszabbított tengelytávú globális platform alapján hozzák létre. (Ugyanez a platform szolgál a Renault Clio alapjául.) A NECK és a TIIDA részleteinek 25% -a gyakori. A Nissan szerint a hosszúkás alapnak (2600 mm, a legnagyobb a C szegmensben a legnagyobb) és a magas tetőnek sikerült létrehoznia egy szalonot, amely nem alacsonyabb a D. szalon versenytársai számára, mint az Opel Vectra és a VW Passat szalonok. Ennek köszönhetően nemcsak az Almera rajongói képesek lesznek átjutni az autóba, hanem, amint azt fentebb említettük, a Primera is. A berendezés megfelel a magasabb osztálynak: megrendelhet egy autót műholdas navigációval, klímaberendezéssel, Xenon, vezeték nélküli csatlakozással, sebességtartó automatika, bőr belső tér, elektronikus kulcs, automatikus fényszórók és ablaktörlők.
 
A szedán 179 mm -rel hosszabb, mint a ferdehátú. A szedán csomagtartójának térfogata 467 liter, egy 272 liter heckback -ben, de hajtogatott ülésekkel a rakományrekesz 463 literrel rendelkezik. A hátsó ülések előre/vissza 240 mm -re mozognak. A szalonok két színt kínálnak: fekete és homok-peige.
 
Nincs panasz az ülések formájával és az irányító testületek elhelyezkedésére, azzal a különbséggel, hogy a kormánykerék csak magasságban van szabályozva, de nem eltávolítás útján. Ez egy mínusz. Ugyanakkor van egy audio vezérlőgomb, telefon és egy sebességtartó automatika. Kesztyűdoboz vezetése. Számos rekesz mindenféle apróság tárolására. Néhány tervezési elem más Nissan modellekből ismeri, az anyagok jóak. Az érdekes textúrájú szövetbetétek szépnek és kényelmesnek tűnnek az ajtóban. Szokatlan tulajdonság: A szalon méretei megengedték, hogy a vezető üléshez a jobb oldalon beállítási karokat helyezzenek el. Nagyon kényelmesen. Nem kell, hogy egy keskeny és nem mindig tisztítsa meg az ülés és az ajtó között.
Hogyan megy a tiida
Hogy megy? Jól lovagol. A sebességtől függően az erősítés mértékét megváltoztató villamos energiával rendelkező kormányzórendszer a legkellemesebb benyomást keltett. Nagyszerű plusz a felfüggesztés munkája. A formatervezés hagyományos: a McPherson típus első felfüggesztése és egy félig függő, torziós gerenda mögött. Megállapítottuk azonban a lágyság sikeres egyensúlyát, amely kényelem érzést nyújt egy egyenetlen úton, és a felfüggesztéshez szükséges merevség ellenáll a bevonat hibáinak elleni küzdelemnek a túlzott tekercsek és a címkézés nélkül. Hasonló egyensúly, az osztály autók alkotói nem mindig találnak. Általános szabály, hogy meglehetősen erősen megrázza az ilyen gépeket. De Tiida elégedett a kurzus simaságával. Talán az amerikai nyom érinti, bár az európai ízléshez való alkalmazkodáskor a felfüggesztés sokkal keményebbé vált. Az Európai Műszaki Központ Nissan mérnökei újrakonfigurálták a rugók és a lengéscsillapítók jellemzőit, módosították a felfüggesztési perselyek kialakítását.
 
Egy tipikus európai úton, miközben egy amerikai felfüggesztéssel rendelkező autóban van, egyszerűen beteg lesz - mondja a Nissan képviselője.
De mi, Oroszországban élünk, tudjuk, hogy Európa más. Nem fogja találni a hegyi szerpentineket kifogástalan aszfaltokkal a nyitott tereinkben, és nem nagyon kellemes a mennydörgés, ha kemény felfüggesztéssel és lyukakkal. Ezért a TIIDA felfüggesztés rugalmassága kétségtelen plusz számunkra. A TIIDA európai változata kissé különbözik az amerikai és a külső részétől: a hűtő lökhárítóját és rácsát az európai biztonsági követelményeknek megfelelően megváltoztatják, amikor egy gyalogos ütközik.
 
Az akusztikus kényelem a kabinban jó szinten biztosítja. Nagy sebességgel a szellő természetesen a rozsdás (magas tető hatással van), és a motor hallható, de semmi kritikus. Ez ismét az S. szegmens összes autójától való távolságról szól, az érdeme nemcsak jó hangszigetelés, hanem speciális tervezési megoldások is: az első alkeret rugalmas rögzítései, a lengéscsillapítók tavaszi korlátozói, csökkentve a tekercseket A sarkokban a gázelosztási mechanizmus csendes áramkört kapott, amelynek további pontjai világítanak, mivel csökkenteni lehet az érintkezés nyomását és a kötött zajt.
 
A TIIDA két benzinmotorot kínál (van egy dízel verzió, de Oroszországnak nem szállítják). 1,6 literes motor és 110 lóerő kapacitása. Alumíniumötvözet-blokk segítségével a jegyzetre is használják, és egy 1,8 literes 126 lóerős motor új, bár ugyanazzal az elrendezéssel rendelkezik: hengerenként négy, négy szelep, a gázelosztási fázisok vezérlése, többszörös pont injekció.
 
Érdekes, hogy a szubjektív érzések 1,8 literes motorjának zaja kevesebb, mint 1,6 literes. A szokásos vezetési módokkal egy 126 lóerős motor megterhelje a 110 lónál kevesebb vokális zsinórját. Általában az 1,8 literes verzió nagyon tetszett. Könnyebb a gyorsuláshoz. Jobban húzza közepes sebességgel. És a mechanikus 6 sebességű sebességváltó rövidebbnek és egyértelműnek tűnt a váltáskor, mint egy 5-sebességes mechanika, amely párban működik 1,6 literes motorral. Egy erősebb verzióban van egy kis túlzott, amely a tiszta utilitarizmus szintje fölé emelkedik, és kellemes szabadságérzetet ad az úton, amelyet nem árnyékol, amelyet a tudat nem árnyékol, és amelyet külön fizetett a felesleges lóerőért és a benzin literéért. Az 1,6 literes motor teljesen megfelel a céljának: a város és a környéke körüli problémamentes mozgás. Igaz, egy 4-sávos gép, amely szintén a kisebb motorokhoz van rögzítve, jelentősen csökkenti a gép dinamikus képességeit. De ez valószínűleg nem tűnik olyan fontosnak a városi forgalmi dugókban.
A józan ész diadala
A józan ész a projekt fő gondolata. A Tiida egy olyan autó, amelyben inkább észreveszi a hiányosságok hiányát, mint bármely különleges előnye. Ebben valójában fő előnye az. Szinte lehetetlen hibát találni valamiben. Ezek olyan kényelmes cipők, amelyek nem dörzsölnek sehol. Az alkotók kis limuzinnak hívják. Ha egy ilyen meghatározásban túlzás van, akkor nem túl sok. A közelmúltban a C szegmensben (kompakt városi autók) az így nevezett felső alszakasz egyértelműbben megkülönböztethető. Ezek olyan autók, amelyek illeszkednek a deklarált osztály keretéhez, de felszerelésükben és belső kényelemben, amely megfelel a D osztálynak prémium elemekkel. A TIIDA az egyéni városi közlekedés ezen generációjának tipikus képviselője. Nemcsak az érzésekre, hanem a józan észre is fellebbez.
A Nissan Tiida műszaki jellemzői
Méretek, MM 4474 (4295)*x1695x1535
Felszerelt Mass, KG 1910/2008
L4 benzinmotor típusa
Munkaerő, köbméter. Lásd: 1598/1797
Max. Power, L.S./O/Min 110/6000/126/5200
Max. Momenty, NM/RPM 153/4400/173/4800
Mechanikus sebességváltó 5-sebességes vagy
Automatikus 4-sáv/
6 sebességű mechanikus
Elülső meghajtó
Max. Sebesség, km/h 186 (170) **/195
Gyorsítási idő 0-100 km, adatok nélkül
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 11,3
Tankmennyiség, L 6.9 (7,4) ** /* 7,8
* Hatchback.
** Egy automatikus sebességváltóval.
Leonid sitnik
A szerző és a gyártó fényképe
 
 

Forrás: Avtopanorama magazin