Test Drive Nissan Tiida (Versa) szedán 2006 óta szedán óta

Osztálytársak találkozója

Azok a autók, amelyeket választunk
Tíz évvel ezelőtt elvégezték az iskolát, és most újra találkoztak. Tanulás, emlékek ... hogy vagy? te most hol vagy? Fokozatosan az általános ünnep a mikrocsoportok szintjére jutott. Az egyikben öt ilyen, égő szemű, különféle ember próbál elmondani egymásnak. Mindegyik nemrégiben vásárolt autókat. Természetesen a tulajdonosukhoz hasonló autók. Tehát ismerkedj meg: Jeanne, Igor, Boris, Vlagyimir, Arkady. Vagy: Toyota Auris, Kia Ceed, Hyundai Elantra, Chevrolet Lacetti, Nissan Tiida.
Chevrolet lacetti
Ár 541 030 -tól dörzsölve.
Max. Power 121 HP
Gyorsulás 0100 km/h 10,7 s
Kia Ceedd
Ár 513 400 rubeltől.
Max. Power 122 HP
Gyorsulás 0100 km/h 11,4 s
Hyundai Elantra
Ár a 684 900 dörzsölésből.
Max. Power 143 HP
Gyorsulás 0100 km/h 10,1 s
Nissan Tiida
Ár 530 900 dörzsölésből.
Max. Teljesítmény 110 HP
Gyorsulás 0100 km/h 11,7 s
Toyota Auris
Ár 595 000 rubeltől.
Max. Power 124 HP
Gyorsulás 0100 km/h 12,1 s
Összefoglalás
Nissan Tiida és Kia Ceed az orrlyukban az orrlyukba kerültek, de Tiida egy kicsit
elveszett a durva befejezések és a forradalmi formatervezés miatt, tehát a győzelem,
furcsa módon a koreai Kia Ceed megkapja. A Toyota Auris szilárdan a harmadik helyen telepedett le, egy robotdoboz és egy nem informatív fékpedál meghajtó megakadályozta. A Chevrolet Lacetti negyedik helye egy becsületes autó a pénzért, és az autó mennyisége szempontjából a befektetett rubelhez, és a vezető teljesen. Az ötödik hely a Hyundai Elantra, nem informatív kormányzás, egy gördülő felfüggesztés, de a főként indokolatlanul magas ár 685 ezer rubel. (27,5 ezer dollár) kívülállóvá tette
1 hely
Kia Ceed
Előnyök: tisztességes dinamika
Energiaigényes felfüggesztés
Jó hangszigetelés
Tisztességes irányíthatóság
Hátrányok: Nem a legrangosabb márka
 
2. hely
Nissan Tiida
Előnyök: tisztességes dinamika és kezelhetőség
Energiaigényes felfüggesztés
Rendkívüli megjelenés
Hátrányok: hiányosságok a dekorációban
Rendkívüli megjelenés
3. hely
Toyota Auris
Előnyök: Építés Minőség
A márka rangos képe
Nagyszerű hangszigetelés
Tisztességes kezelhetőség
Hátrányok: Robot
Nem informatív fékpedál
4. hely
Chevrolet lacetti
Előnyök: Vezető az autó árrésítése szempontjából
Fájdalmas motor
Cross chevrolet
Hátrányok: Konzervatív tervezés
Még mindig nem egészen chevrolet
5. hely
Hyundai Elantra
Előnyök: Jó hangszigetelés
Festőmotor fali felfüggesztése
 
Hátrányok: nem informatív kormánykerék
Túlterhelés
HOGYAN NÉZNEK KI
Nissan Tiida
Az első show 2006
Tervezés Shiro Nakamura (Shiro Nakamura) vezetése alatt
Kia Ceed
Az első show 2006
Tervezés Peter Schreyer (Peter Schreyer) vezetése alatt
Hyundai Elantra
Az első show 2007
Tervezés Thomas Burkle (Thomas Burkle) vezetése alatt
Chevrolet lacetti
A 2004. évi első show 2006. új generáció. Design gm dat.
 
Toyota Auris
Az első show 2007
Tervezés Wewei Hirai (Wahei Hirai) vezetése alatt
KÍVÜL
A teszt eredményei alapján végül eldöntheti a három gúnyos szedán és a bicobrobularis ferdehátú választását a C osztályban. A fő tervező cseréje Peter Schreyerre, aki egyszerre az Audi TT természetes eredményeket hozott. A CEED a leginkább tömör és kifejezőbb mindenben: formában, sorokban és részletekben. Úgy tűnt, hogy a Toyota tervezői mindenben hasonlóságot készítenek a KIA témájáról. Igaz, hogy nem ismert, ki kezdte először, de a koreai autó kialakítása a tiszta benyomást kelti. A szedánok elsősorban a sziluett integritásáért harcolnak, az alapvető ferdehátú megváltoztatása érdekében a három bobbyer számára a priori ezeket a kompozíciós problémákat vonja maga után. Az Elantra a legmegfelelőbbnek tűnik, bár az integritás részének erőfeszítései befolyásolták a kép egészének arctalanságát, amely hullámszerű vonalakból és felületekből áll, amelyek a stylisták erőfeszítései révén valamilyen halott duzzanatot alakítanak ki. A Lacceti tervezők, mintha a Chevrolet embléma aranykeresztje fölött igazolnák, mindent megtesznek a burkolaton, hogy egy kis szedán olyan legyen, mint egy nagy amerikai autó. Különösen az oldalán voltam. A Nissan Tiida kialakítása váratlanul lassúnak tűnik. És ez annak ellenére, hogy rengeteg divatos részlet van benne: a szárnyak fölé tornyosuló motorháztető, két emelet a levegő bevitele ... Az egyetlen dolog, ami élénkít, az első embléma és a csintalan fényszórók rajzolása.
BELÜL
A sokkal nagyobb és gazdagon felszerelt autók stílusából származó természetes kölcsönök természetesek. A kompakt C osztály, és még a csomagtartónál is ... Például nem meglepő, hogy a Sporting Három-Spoke összes résztvevőjének vezetője gazdag színű rostkártyákkal rendelkezik, és az ezüst fém meghatározza a képet. De a szedán hátsó kettős kanapéja nagymértékben ravasz lesz, és vonzza a harmadik utasot. És például az Elantra benyomást kelt egy jó üzleti osztályról, sőt divatos hullámtípust is használ a műszerpanelek építészetében. A kategóriában a Hatchback vezeti a Kia belső teret, amelynek a színgyár energiát és lelkesedést inspirál, és kívülről bejelentett. Ugyanazt a képet vándorolva a Toyota tervezők nyilvánvalóan túlléptek, és a műszerfal architektúrája jó kiegészítésnek bizonyult egy dinamikus rokonok vagy rekeszek számára. Vessen egy pillantást a rakétakonzolra, de milyen szép ajtó kárpit!
Összefoglalás
A vonzó európai és amerikai tervezők erőfeszítéseinek köszönhetően a koreai márkák kiegyenlítettek és felálltak. Még bezárják a tapasztalt japán kollégáikat. Pár év elteltével ezt a képet Kína egészíti ki.
 
Szöveg Max Szergeev Photo Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók