Test Drive Nissan Tiida (Versa) szedán 2006 óta szedán óta

Dán dán

A golfosztályú szedánok stabil pozíciókat tartanak fenn a fejlődő piacokon. És mivel van igény, van egy javaslat. A Nissan Tiida bemutatásával a japánok nem felejtették el a négy adag verziót. Az Opel Astra gyártói nem tudtak ellenállni a kísértésnek. És a társaság alkotja az újonnan érkezőket ebben a tesztben, amely már Oroszországban telepedett le a koreai Kia Cerato -ban.
 

Az igazi koreai cerato -val ellentétben a Compact Opel és a Nissan német és japán csak név szerint. Az Astra szedánt Lengyelországban és a mexikói Tiida európai változatában készül. De ezek a globalizáció törvényei.
 

Úgy tűnik, hogy lehetséges az autók előállításának létrehozása Európa számára, például az Egyesült Királyság meglévő gyárában. De egyrészt, a tervezett értékesítési volumen évente viszonylag kicsi, és másodszor, a modellt csak a kelet -európai országok, a balti államok és az Egyesült Államok Perifériás piacaival foglalkoznak Ukrajnával. Tehát kiderül, hogy az autók Mexikóból történő bevétele olcsóbb.
 

ISTEN Vele vele, az eredetével. A legfontosabb az, hogy nem az autó készül, hanem hogyan. Természetesen vitatkozhat egy adott modell befejező anyagainak tervezéséről és minőségéről (mondjuk, a Cerato belseje egyértelműen szerényebb, mint a versenytársak), de a tesztben mindhárom résztvevővel kapcsolatban nincs panasz. Az ergonómia szempontjából nem volt komoly panasz: a sofőr helyei meglehetősen tisztességesek, és az ember szinte bármilyen magasság és arcbőr elfogadható kényelmét kaphat. Noha ezeknek a vonalaknak a szerzője a legjobban az Astra Trunk mögött volt érezve: az itt található ülés talán az optimális profil és merevség, és a kormányoszlop nemcsak magasságban van hangolva (mint két másik autó), hanem távozással is. De a széles tiidai szék is szívesen elfogadja a legszélesebb körű sofőröt is. És a beállító fogantyúk központi elhelyezkedése kiküszöböli annak szükségességét, hogy az ajtó és az üléspárna között keskeny hasításban szorítsák őket. Nem utasíthatja el a kényelmet és a Cerato -t.
 

A magassági beállítással felszerelt vezetőülés meglehetősen kemény, és jól elosztja a rakományokat.
 
Hőseink meglehetősen hűek az utasokhoz. Nem meglepő: az Opel szedánt a hosszúkás Astra Caravan platformon hozták létre, amely egy 2703 mm -es tengelytáv tesztjében nyilvántartást nyújt.
 

A TIIDA -nak ez a mutatója 10 cm -rel kisebb, de a helyzetet függőleges leszállás menti el (bár a magas tető ellenére a magas utasok a fejükkel támogatják a mennyezetet). Talán a legszorosabban Cerato -ban. De itt is, még itt is, a lábak számára a helyiség számára is lehetővé teszi, hogy egy kilencven méteres ember is illeszkedjen magához. A szalonok szélessége olyan, hogy három felnőtt is ülhet egy sűrű csoportban. És kettő esetében általában kiterjed. Különösen az Astra és a Tiida -ban, ahol eltávolíthat egy hangulatos kartámaszt a kupatartókkal a kanapé hátuljáról.
 

A dolgok nem rosszak a poggyász szállításával. Az itt található bajnokság tenyere ismét az Opelhez tartozik: az Astra 490 liter poggyászához. A Tiida és a Cerato rekeszek kissé szerényebb 467, illetve 435 liter. Szükség esetén a hasznos térfogatot a hátsó kanapé hátuljának teljesen vagy részben összecsukásával lehet növelni. A csomagtartó ugyanúgy nyitva van a kabinból származó gombbal. De a legkényelmesebb a Cerato mellkas bezárása: A kiemelkedőbb riválisok csúcsán a belső fogantyú csak a koreai gépen volt
 

Mielőtt továbbmegyek a tesztek futtatásáról, néhány szó az erőegységek megválasztásáról. A német szedán 1,6 literes motorokkal (115 lóerő) és 1,8 liter (140 lóerő) kapható, összesítve egy 5-sebességes kézi sebességváltóval. Alternatív megoldás az EasyTronic alternatívájának alternatívájának alternatívája, és egy erősebb 4-sávú automata számára.
 

A japán versenyzőt azonos kötetű motorokkal kínálják, de energiájuk valamivel alacsonyabb, mint 110 és 126 lóerő. illetőleg. Mint az 1,6 motor sebességváltó, az ICP-5 vagy AKP-4, és az 1.8-at csak az ICD-6 értékkel értékesítik.
 
A koreai autó vásárlói választhatnak egy 1,6 literes 122 lóerős és 2 literes 143 lóerős verziót. Mindegyik egyesíti mind az ötfokozatú mechanikát, mind a 4-sávos gépet.
 

Az ASTRA 1.8, a CERATO 1.6 és a TIIDA 1.8 részt vett ebben a tesztben (mindegyik mechanikus sebességváltóval).
 

Úgy tűnik, hogy a legerősebb motornak az OPEL feltétel nélküli vezetést kell biztosítania. Nagyon kiváló. A szubjektív értékelések azonban elsősorban a Nissan-t hozják: a 6 sebességes dobozban lévő programokat nagyon jól választják ki, és a Tiida gyorsító több furcsaságra válaszol. Egy meglehetősen fájdalmas és meglehetősen csendes motor ugyanolyan jól alkalmazkodik az agresszív és a sietõ vezetési módhoz.
 

A Cerato sebességváltó szintén jól be van hangolva (bár a KP -kar erőfeszítései magasabbak voltak, mint a kívánt, és a nem megfelelő bekapcsolás egyértelmûsége). De a kényelmes tengelykapcsoló alulról vesz, és a motor lehetővé teszi a szinte bármilyen sebességváltó elindítását. Igaz, hogy a motor csavarása gyorsan zavarja a szókincset.

Általánosságban elmondható, hogy a koreai egyáltalán nem provokál egy gyors utazást. Noha az alváz európai módon adaptálódik, és kis forgási szögekkel, a kormánykerék érthető visszacsatolást nyújt, a Cerato reakciók nem különösebben pontosak. A gázkibocsátás meredek fordulatánál az autó könnyedén belemerülhet a csúszásba. Ugyanakkor a gyártó nem kínál semmilyen rendszert a kurzus stabilitásának fenntartására.
 

Az elektronika nem fog a TIIDA segítségére: az ESP rendszer sem az orosz ügyfelek számára elérhető. Időközben nincs vasbonbiza az autó viselkedésében. A kormányzás villamos energiájának erősítője határozottan hiányzik az átláthatóság. Feszült fordulatban ez ideges.
 

Az Astra riválisainak háttere alapján a Steer észrevehetően jobb. És hagyja, hogy az ínyencek panaszkodjanak a kormánykerék szintetikus erőfeszítéseiről az autó és az itt található vezető kapcsolatában a Szentháromság legjobbja. Legalább a gép reakciói pontosak, és a pályák eltérései, ha a fordulókban a szabálytalanságok átadása minimális.
 

Noha általában az Opel kurzus simasága sok kívánnivalót hagy. A felfüggesztés szigorúan reagál a bevonat ízületeire és kisebb hibáira, nem panaszkodik az ágynemű rendőrökre. A koreai szedán sétál a középső parasztokban. És a vezető a Tiida lovaglási kényelmének egy részén. A japánok egyszerűen nem veszik észre az aszfalt kis hibáit, és a nagyok játékosan legyőzik. Csak panaszkodhat a szelíd hullámokon felmerülő felhalmozás miatt.
 

Az ergonómiai mutatók és a futási tulajdonságok minden értékelése azonban nagyrészt szubjektív. Objektív, végül csak a kérdés ára. Beszélünk róla.

A Trinity Cerato -ban a legolcsóbb autó. Az 1,6 és ICP-5 motorral rendelkező szedán 439 000 rubelből származik. Ugyanakkor a gép jól felszerelt az alapkonfigurációban: a kormánykerék, az elülső elektromos ablakok, a légkondicionáló, a két légzsák, az ABS.
 

A japán szedán természetesen drágább a 479 900 rubeltől 1,6 és μp-5-nél. De a kezdeti konfiguráció szintje itt magasabb: teljes elektromos csomag, fűtési ülések, rádió szalagos felvevők Bluetooth -szal, négy légzsák, ABS -vel az EBD -vel és a féksegéd. Nem, azonban légkondicionálás.
 

Nos, mindenekelőtt az Opel Astra számára kell elhelyeznie. Egy 1,6 literes és μP-5 motorral rendelkező autót 497 000 rubelre becsültek. A TIIDA -val ellentétben a légkondicionálás már jelen van az adatbázisban (négy légzsák van az ABS -vel). A rádióhoz azonban az ülések és a hátsó elektromos ablakok melegítésének extra kell fizetnie.

Érdekes, hogy az autó árainak összehasonlítása a maximális vágási szinten teljesen eltérő igazítást biztosít. A legdrágább Tiida szedán számára a kereskedők 600 900 rubelt kérnek. Az ASTRA legfelső változata 1,8 literes motorral és négysebességű automata, majdnem 670 000 rubel számára megkönnyíti a zsebét. Nos, a teljesen felszerelt Cerato 2.0 és az AKP-4 676 000 rubelt fog fizetni.
 
Itt van olcsó koreai!
 

Kras-teszt Kia cerato

Az Euroncap által 2006 -ban elvégzett ütközési tesztek sorozatában a Kia Cerato meglehetősen közepes eredményeket mutatott. Különösen az elülső teszt esetében az autó csak 10 pontot kapott. A szakértőknek kérdései voltak az előlap kialakításával és az ütközés idején megjelenő pedálcsomó kialakításával kapcsolatban. Ezenkívül az utas -érzékelők a biztonsági övből származó terhelés jelentős feleslegét regisztrálták. Az oldalsó tesztet csak 8 ponttal is elvégezték.

Ennek eredményeként az autó csak 19 pontot kapott, ami három besorolási csillagnak felel meg.
 

Nissan Tiida ütközési teszt

2005 -ben a Nissan Tiida piacunk Krash -teszt tesztjei tartották a japán NASVA Autó Biztonsági Ügynökséget. Az elülső ütés az ismeretlen akadályhoz azt mutatta, hogy az autó elegendő szintű védelmet nyújt az utasoknak (89% és 72% a vezető és az első utas számára). Általában az elmozdulással rendelkező frontális ütéssel az eredmények gyakorlatilag változatlanok maradtak (87%, illetve 95%). A TIIDA védelmi rendszer oldalsó sztrájkjával az autó megkapta a lehető legnagyobb értékelést.
 

Crash Test Opel Astra

Az összeomlási tesztek sorozatában az Euroncap Hestrak Opel Astra öt csillag értékelése volt, 34 pontot szerzett. Az első tesztet 14 ponton végezte. A szakértők megjegyezték az összes standard biztonsági rendszer jó munkáját, ugyanakkor felhívták a figyelmet a vezető mellkasának túllépésére, ami a bordák törését eredményezheti. Egy oldalsó csapásra az autó 16 pontot kapott, majd nem volt hozzászólás. A kabinban található gyermekek biztonságát (az 5 -ből 4 csillag) nem kevésbé nagyra értékelték, azonban csak 3 pontot kapott a gyalogosok iránti hűségért.
 

Kia Cerato

+ Jó árarány, meglehetősen tágas belső tér, erőteljes 1,6 literes motor, kényelmes klímaberendezés.

Középszerű zajszigetelés, homályos mechanizmus az átvitel kiválasztásához a kézi sebességváltóban, meglehetősen magas ár a jó konfigurációban.
 

Nissan Tiida

+ Tágas szalon, nagylelkű alapfelszerelés, fájdalmas motor, nagy simaság.

A kormánykerék beállításának hiánya, az ülésprofil tolja, a csomag és a szalon között nagy lépést.
 

Opel Astra

+ Jó kontrollálhatóság, a sebességváltó széles választéka, a hátsó ülések helye, tágas csomagtartó.

A tanfolyam alacsony simasságát, a viszonylag rosszul alapvető berendezéseket, az éghajlati rendszer irányításával kényelmetlenül szerveződik.
 

Andrey Tsybulsky
Fotó: Yan Segal
 
 

Forrás: MKOBIL magazin [2007. december]